Vrste, uređaj i namjena motora sa zamašnjakom

Izvana, zamašnjak motora je običan uređaj - jednostavan teški disk. Međutim, u isto vrijeme obavlja važnu funkciju u radu motora i cijelog stroja. U ovom ćemo članku razmotriti njegovu glavnu svrhu, vrste zamašnjaka, kao i njihov uređaj.

Namjena i funkcije

Jednostavan zamašnjak je precizno izbalansiran čvrsti disk od lijevanog željeza na koji su pritisnuti metalni zupci koji zahvaćaju s elektropokretačem motora, takozvani prstenasti zupčanik. Zamašnjak prenosi okretni moment s motora na mjenjač, ​​tako da se nalazi između motora i mjenjača. Kod korištenja ručnog mjenjača na zamašnjak je pričvršćena košara spojke, a kod automatskog mjenjača pretvarač zakretnog momenta.

Zamašnjak je prilično težak element. Njegova težina ovisi o snazi ​​motora i broju cilindara. To se objašnjava činjenicom da je glavna svrha zamašnjaka akumulirati kinetičku energiju iz koljenastog vratila, kao i formirati potrebnu inerciju. Činjenica je da u motoru s unutarnjim izgaranjem od 4 ciklusa samo 1 obavlja potreban rad - radni takt. Ostala 3 ciklusa koljenastog vratila i klipne skupine moraju se izvesti inercijom. Izravno za to potreban je zamašnjak, fiksiran na kraju radilice.

Iz svega što je prije rečeno, slijedi da su svrha zamašnjaka i njegove glavne funkcije sljedeće:

• osiguravanje glatkog rada motora;
• prijenos zakretnog momenta s motora na mjenjač, ​​kao i osiguranje rada spojke;
• prijenos momenta od startera do prstena zamašnjaka za pokretanje motora.

Vrste zamašnjaka

Danas postoje 3 vrste zamašnjaka:

1. Čvrsto. Popularniji i konvencionalniji dizajn. Ovo je gusti metalni disk, čiji je uređaj ranije opisan. Zamašnjak za automatski mjenjač puno je lakši od jednostavnog, jer je dizajniran za korištenje zajedno s pretvaračem zakretnog momenta.
2. Lagan. Tijekom podešavanja automobila, mjenjača, kao i motora, često se ugrađuje lagani zamašnjak. Njegova mala masa smanjuje inerciju i povećava učinkovitost motora za 4-5%. Auto brže reagira na papučicu gasa, postaje najaktivniji. Ali potrebno je ugraditi lagani zamašnjak samo u kombinaciji s drugim radovima kako bi se poboljšala izvedba motora, kao i prijenosa. Korištenje laganih zamašnjaka bez rafiniranja klipa, kao i radilice, može dovesti do nestabilnog rada motora u praznom hodu.
3. Dvostruka masa. Zamašnjak s dvije mase ili prigušivačem smatra se najsloženijim u dizajnu i postavlja se na moderne marke automobila. Može se koristiti na automobilima s ručnim i automatskim mjenjačem bez pretvarača zakretnog momenta. U slučaju ručnog mjenjača koristi se disk spojke bez prigušivača torzijskih vibracija.

Zamašnjaci s dvije mase postali su vrlo uobičajeni zbog poboljšanog prigušivanja vibracija, brujanja, zaštite prijenosa i sinkronizatora. Izravno ovu sortu treba detaljnije razmotriti.

Dizajn i svojstva dvomasenog zamašnjaka

Dizajn tipa s dvije mase ne sadrži 1, već 2 diska. Jedan disk je spojen na motor, a drugi disk je spojen na mjenjač. Obje mogu funkcionirati neovisno jedna o drugoj. Osim toga, prvi disk ima krunu zamašnjaka sa zubima za zahvaćanje sa starterom. Oba ležaja (aksijalni i radijalni) osiguravaju spajanje 2 kućišta.

Unutar diskova je poboljšana konstrukcija opružnog prigušivača, koja se sastoji od mekih i tvrdih opruga. Meke opruge pružaju mekoću pri malim brzinama tijekom pokretanja i zaustavljanja motora. Tvrđe opruge također prigušuju vibracije pri velikim brzinama. Unutra je specijalizirano mazivo.

Princip rada

Po prvi put su automobili s automatskim mjenjačem primili zamašnjake s dvostrukom masom. Robotski mjenjač odlikuje se brzim i prilično čestim promjenama stupnjeva prijenosa. S ovom "dvije mase" savršeno se nosi. Zatim su se zbog tih prednosti počeli ugrađivati ​​na automobile s ručnim mjenjačem.

Princip rada je jednostavan. Okretni moment s koljenastog vratila ide na prvi disk, koji skreće opružni sustav iznutra. Postigavši ​​određenu razinu kompresije, okretni moment prelazi na 2. disk. Ovaj dizajn eliminira velike vibracije motora, omogućujući vam da značajno smanjite opterećenje prijenosa.

Prednosti i mane dvomasnog zamašnjaka

Prednosti takvog dizajna su očite:

• mekan i ujednačen rad motora i mjenjača;
• niske vibracije i brujanje.

Međutim, postoje i nedostaci. Prosječni životni vijek dvomasnog zamašnjaka je otprilike 3 godine. Sustav je redovito izložen velikim opterećenjima. Osim toga, proizvodi se unutarnje podmazivanje. Cijena zamjene je prilično visoka. I to je njegov glavni nedostatak.

Glavni kvarovi

Zamašnjak je podložan snažnim opterećenjima, pa prije ili kasnije prestane raditi. Znak njegove neispravnosti može biti škripa, strana buka tijekom pokretanja i zaustavljanja motora.

Osjećaj jake vibracije može značiti i kvar zamašnjaka. Mnogi vjeruju da je to zbog "trostrukog" motora. Ako prebacite u viši stupanj prijenosa, tada vibracije obično nestaju. Klikovi tijekom pokretanja i ubrzavanja također mogu ukazivati ​​na kvarove. Međutim, ne morate odmah žuriti sa zamjenom zamašnjaka, jer ovi znakovi mogu ukazivati ​​na druge probleme. Na primjer, s nosačima motora, mjenjačem, priključcima, ispušnim sustavom i više.

Najprecizniji način utvrđivanja uzroka kvara je izravni pregled dijela. Međutim, da biste došli do njega, bit će potrebno rastaviti kontrolnu točku, a to zahtijeva posebne vještine i uređaje.

Restauracija dvomasnog zamašnjaka

Zbog visoke cijene "originala", gotovo svi vozači razmišljaju o mogućnosti obnavljanja zamašnjaka. Treba odmah napomenuti da proizvođači ne podrazumijevaju obnovu ovog elementa. Smatra se da se ne može odvojiti, pa je bolje instalirati novi.

Međutim, još uvijek postoje stručnjaci koji se mogu baciti na posao. Sve ovisi o opsegu problema. Ako opruge zakažu, mogu se zamijeniti u servisu. Oni se prvi troše. Međutim, ako se kućište ili jedan ležaj srušio, onda bi prava odluka bila kupiti novi. U svakom slučaju, malo će ljudi moći jamčiti dugotrajan rad motora, kao i prijenos nakon popravka.

Zamjena za jednomasovne

Čisto teoretski, to se može učiniti. Kvalificirani servisni tehničar može to lako učiniti. Međutim, ima li to smisla činiti? Nitko neće moći predvidjeti koliko će dugo mjenjač i motor trajati nakon toga, stoga, s naše strane, ne savjetujemo da to radite!

Ako imate snažan motor, kao i ručni mjenjač, ​​tada se značajne vibracije i podrhtavanje ne mogu izbjeći tijekom pokretanja i zaustavljanja. Možete se voziti, ali uz značajnu nelagodu. Robotska kutija neće moći izdržati tandem s lijevanim zamašnjakom, pa će vrlo brzo prestati raditi. U isto vrijeme, zajedno s kutijom, restauracija će koštati mnogo više.