Odmazda i moć motocikla

Snaga je ostvarenje sna za mnoge bicikliste koji bez napora guraju zabranjena vrata kako bi oslobodili svoju maštu - i svoju torbicu - kako bi izvukli maksimum iz svog motocikla. Osim 100 konjskih snaga, motocikli lako mogu zagolicati 150 konjskih snaga bez previše modifikacija, a premašiti 200 konjskih snaga za najnaprednije formulacije. Drži se ...

Potrebno je malo preliminarnog naglaska: mijenjanje karakteristika vozila potpuno je zabranjeno.

Odjel za rudarstvo izdaje homologacijski certifikat i svaka izmjena vas čini nezakonitim (članak R 322-8 Zakona o cestovnom prometu, koji zahtijeva da najavite sve promjene). Zapravo, ako bi tekstovi slijedili slovo, sama činjenica da se tip guma promijenio u odnosu na one koje su bile nošene u trenutku odobrenja učinila bi bicikl neprikladnim! Ugađanje, ako premašuje boju boje i naljepnice, zamjenjujući originalne dijelove, spada u istu kategoriju. U Francuskoj sada postoji određena tolerancija, pogotovo u odnosu na neke europske zemlje (npr. Njemačka) koje rade tuning, izmjene guma su dopuštene bez problema. Jedine stvari koje se obično traže su ispušni plinovi i registarske tablice, koje su premale.

Zabranjeno je?! Pa što?

Jednostavna činjenica da je vaš motocikl od 34 KS potpuno neobuzdan. za bicikliste mlađe od 21 godine može doći do karte za 5. razred, tj. 1500 eura (članci R 221-1 i R 221-6 Zakona o autocestama).

I prije svega, ako doživite nesreću, osiguranje vas više neće pokrivati, čak i ako niste krivi! Dapače, osiguravatelj tada smatra da izjava prilikom potpisivanja ugovora nije bila originalna jer vi niste zatražili promjenu. Tada može jednostrano raskinuti ugovor i zadržati uplaćene premije.

Nedavna bajkerska anegdota: auto mu uskraćuje prioritet pravo u gradu pri maloj brzini... nesreća i motocikl je dobar za razbijanje... Nažalost, ona je divljala! Dakle, ne samo da se morao oprostiti od motocikla i iz svog džepa platiti cjelokupni popravak oštećenog automobila (ne, ne sanjate), već je ubrzo otišao na sud u loži optuženika. Ukratko, ako zauzdate svoj motocikl, on će biti rezerviran za stazu i morat ćete ga voziti na prikolici.

Ovo nije licemjerno upozorenje (postoje samo beskrupulozni ljudi koji mogu tako misliti), već stvarno ozbiljno upozorenje: Protivnik sam znojenja.

Ovaj članak nije vodič za otključavanje, već samo neka objašnjenja različitih metoda koje se mogu primijeniti u slučaju rezerviranog korištenja motocikla i ni u kojem slučaju na cesti (zabranjeno i opasno, vidi gore).

Što su motocikli?

Zategnuti motocikli su hipersport, bez obzira na njihov offset. Kao rezultat toga, velika većina vlasnika ove vrste motocikala traži od trgovca da ih obuzda u jednom ili drugom trenutku. Osim što je zabranjeno, posebno je opasno. (Napomena: Trgovci su nedavno osuđeni za divljanje motocikala). Intervjuirani Grand Prix vozači, koji često imaju hipersport “u gradu”, prvi su priznali da ne koriste polovicu mogućnosti automobila na otvorenim cestama... koje ograničavaju. Ako to ne uspiju učiniti, onda niti jedan motorist ne može iskoristiti potencijal skromnog motocikla... tako divlje da o tome i ne govorim. A ako vam vaš GSX-R 600 nije dovoljan, kupite 750 ili 1000!

Osim hipersporta, postoji nekoliko modela koji imaju koristi od malih impulsa poput Suzuki Bandita. Potonji je vjerojatno kraljevski motocikl među motociklima koji su prošli mehaničke preinake. Razlog je jednostavan: ovo je motocikl koji ima blok motora otporan na bušenje i može izdržati mnoge mehaničke preinake. Tada je osnovna cijena motocikla niska u odnosu na druge. Stoga je za male novce moguće mehanički napraviti izniman motocikl, nadmašujući manje snažne originalne modele. No, suprotno uvriježenom mišljenju, bandit zapravo nije ograničen na mehaničku, bez obzira na njegovo kretanje (600 ili 1200).

Brojke: Koja je snaga razularenog motocikla?

Neki će sanjati... Razuzdani Kawasaki ZX12R mogao bi ukazati na 198 konjskih snaga na power benchu... Suzuki Hayabusa je u podrijetlu preko 300 km/h (i stoga suzdržana), a neobuzdani veselo prelazi 210 km/h u ... 2.!... Zanimljivo Čemu služi mjenjač 😉 A Bandit 1200? Nekim je prevoditeljima bilo zabavno pripremiti ga za vuču gotovo 200 konja... po cijenu velikog ciklusa i mehaničkog redizajna...

Imajte na umu da dio ciklusa ima tendenciju da slijedi poboljšanja koja su napravljena manje lako od mehaničkog dijela... Samo spomenite Hornet 900 koji je trenutno na zalihi, koji za neke testere ne prati snagu motora na razini ciklusa... dok je izvorno odobreno i ograničeno!

oprema

temelj

Ispušni plinovi

Najjednostavnija i najjeftinija izmjena je zamjena ispušnih plinova i filtera zraka. Na Bandit 600 možete dobiti između 5 i 8 konjskih snaga uzimajući Nikko ili Yoshimura okidač. Na Banditu 1200, zamjena ispuha može proizvesti između 8 i 15 konjskih snaga, Akrapovich daje izvrsne rezultate. Pažnja! Promjene ispušnih plinova najčešće su popraćene prilagodbama karburacije kako biste imali koristi od dodatnih konja.

Pažnja! U slučaju hipersporta, promjena u ispušnim plinovima može dovesti do gubitka performansi. Za ove modele posebno su dobro proučeni originalni ispušni plinovi, a ako postoji stezaljka, to se radi na drugim mehaničkim dijelovima.

U jednostavnom nizu izmjena, uvijek možete promijeniti izlazni zupčanik kutije. Za zupčanik s jednim manjim zubom: nervoza može biti tu. To ne utječe na snagu, već samo na konačni stupanj prijenosa: više nervoze na dnu za nižu najveću brzinu.

Dynojet kompleti - faza 1, 2 ili 3 - neka su od najnovijih jednostavnih poboljšanja. Mišljenja su ovdje podijeljena. Dobitak je stvaran, ali samo uz dobre prilagodbe, osobito na razini karburacije. A prilagodbe se moraju provoditi češće i barem svakih 3000 kilometara. Ukratko, bicikl postaje oštriji.

Pripremio

Mnogi se motocikli lako riješe sami sebe s nekoliko jednostavnih izmjena: uklonite mjenjače umetnute u usisne cijevi CBR 1100 XX i zvijer ponovno dobiva svoje 164 konjske snage. Kod Yamahe R1 i R6 stezaljka se svodi na plastične graničnike smještene u rasplinjačima, koji su dovoljni za uklanjanje: (pre)jednostavno i vrlo učinkovito.

evoluirao

Najčešće promjene koje je napravio Bandit su bregaste osovine koristeći originalne Bandit modele: GSX-R. Ovo u prijevodu znači za Bandit 600 koji koristi bregaste osovine GSX-R 750 89 i za Bandit 1200 koji koristi bregaste osovine GSX-R 1100 vintage 89. Operacija traje 2,5 sata rada plus cijena dijelova: 390 € (2590 franaka). Razbojnici tada dobivaju deset, odnosno dvadeset konja, koji se dodaju konjima osvojenim promjenom porijekla. Pažnja! Povećanje snage je ovdje na račun okretnog momenta i niske potrošnje okretaja, jer raste zabavnije za dobru litru više! Kratka napomena: Kažem da se u ovom slučaju profit zbraja. Doista, prilikom pripreme motora, uspjesi postignuti ovom ili onom modifikacijom međusobno se nadopunjuju ... i stoga, ako su loše izvedeni, mogu se poništiti! Primjer? Ugradite bregaste osovine s puno FRG-a bez povećanja omjera kompresije, jer se u ovom slučaju smanjuje geometrijski omjer volumena.

Zatim, za Bandit 1200, kućišta ulaznog filtera zraka od 38 do 50 mogu se zamijeniti uzimanjem kućišta 1100 GSX-R 92. Ugljikohidrati se također mogu mijenjati pomicanjem igala s odgovarajućim prskalicama. Uostalom, nakon svih ovih izmjena: ispuh, bregaste osovine, karburatori, Bandit 1200 već može prikazati 127 konjskih snaga na klupi za napajanje (umjesto izvornih 100 konjskih snaga).

ELEKTRONIČKA

Mnogi motocikli, posebno oni koji imaju koristi od injekcija, rješavaju se elektroničke vile. Bandit 1200 - kao i Inazuma - na primjer, zaštićen je na drugom i trećem s malim ružičastim nitima za ublažavanje vuče. Ova žica djeluje na prednje paljenje i smanjuje sposobnost okretanja motora. Odvojite dotičnu ružičastu nit i isječak će nestati. U praksi, nakon testiranja, to stvarno trebate znati kako biste to implementirali, pa nema smisla brinuti o tome kako biste zaštitili mehaniku. Da ne spominjem, ova ružičasta nit, isključena iz električne mreže, ide uzemljenje. Stoga je sasvim uputno na ovo mjesto staviti G-paket, malu elektroničku kutiju (oko 130 eura, odnosno 900 franaka), koja zadržava izvorni električni krug. Za Hayabusu, stezanje se vrši na ulaznim cijevima s prstenovima vezanim za žicu s elektroničkom kutijom; Može se pronaći 175 originalnih konja. Za GSX-R 1000, samo poništite žice! Na razini Aprilia Falco također je dovoljno promijeniti predpostavku ubrizgavanja, svijetleći s nekim žicama u elektroničkoj kutiji.

NOS komplet: kemijska reakcija

Mala bočica tjera te na san... nitroglicerin u zvijeri trebao bi te pustiti da odletiš... Dosta! NOS, također poznat kao dušik, je dušik, koji se također naziva dušikov oksid. Ovaj kemijski element se pod utjecajem topline i kompresije razlaže na dušik i kisik. Dušik? Kisik? Slično komponentama zraka (manje ugljičnog monoksida). I to je sve. Zapravo, to je kemijska reakcija s energijom za obogaćivanje mješavine zraka i benzina. Pritom ubrizgavamo malo NOS-a (koji se razgrađuje na kisik) i malo više benzina i imamo bogatiju, eksplozivniju smjesu za mlin. Ovaj sustav ima značajne prednosti: lako se prilagođava svakom motociklu, zahtijeva nekoliko prilagodbi i ne zahtijeva preinake motora, osim usvajanja novih unaprijed kalibriranih prskalica, sve za manje od 1500 eura. Opet vidim kako sanja... Ali sustav najbolje radi desetak sekundi zaredom (dulje i motor ne preživi). NOS boca, pak, sadrži 2 do 3 minute snage i stoga se redovito mijenja po niskoj cijeni od 25 eura. Stoga je ovaj sustav ograničen na korištenje prelijevanja ili "pokrenuti".

MrTurbo set

Zvuči kao farsa, a opet... MrTurbo kit dostupan je na internetu i može povećati razbojničke performanse na 160-250 konjskih snaga za skromnih 3795 dolara. Evo pravi turbo!

Utrka

Mehaničke preinake se još mogu pogurati dalje: zamjena klipa, izmjena glave cilindra, osvjetljenje radilice, modifikacija paljenja, NOS kit... najgore je produžiti ga (kako bi se izbjegla vožnja pri svakoj vožnji), zamjena volana s narukvicama za posvjetljenje prednjeg kraja , kočione čeljusti ... Onda bitang od 1200 može lizati 200 konja s radilicom ... Ove pretvorbe su skupe, naravno, s financijske strane (računajte 10 000 eura), ali prije svega mehaničke: one omogućuju demontažu svake 2500 kilometara, značajna količina revizije i predimenzionirana potrošnja od dvadesetak litara.

Zaključak

Ako ste mehaničar i možete si priuštiti da ograničite korištenje svog motocikla na stazi, Suzuki Bandit 1200 odličan je temelj za pripremu.

Ako trebate više snage tijekom vožnje na cesti, promijenite motocikle... Uvijek će postojati netko tko ima moć koju želi, a da ne riskira doživotnu plaću za nesreću jer će se osiguravajuća društva okrenuti protiv vas u slučaju da se još uvijek mogu okrenuti protiv vas 🙁

A ako želite pročitati zakonodavni aspekt propadanja, ovo je također online...

Ako se zaista želite prestrašiti, ali sigurno, a prije svega naučiti ovladati svojim motociklom ili izuzetnim motociklom, tu je posebno tečajevi jahanja (uz najam hipersporta, svi brendovi) koji će vas stvarno natjerati da napumpate adrenalin i postanete ovisni o stazi 🙂