Produženi test: Toyota Prius Plug-In Executive
Za realnu procjenu kako takav stroj izgleda u svakodnevnoj uporabi izvrsna je prilika napredni test. Putovali smo s njim svaki dan u ured iz okolice Ljubljane, naš Aljosha je otkrio da svaki dan može putovati samo na struju iz kućne utičnice. Peter, koji je od redakcije udaljen 20 km, potrošio je bateriju točno ispred centra Ljubljane. Riječ je o korištenju stare regionalne ceste, a na autocesti benzinac kreće s više od sto kilometara na sat, pa je potrošnja nešto veća, ali još uvijek vrlo mala.
Odlučite li na putovanju provesti još nekoliko minuta i, na primjer, krenuti lokalnom cestom gdje brzina ne prelazi 90 kilometara na sat, to će biti jednokratna ušteda goriva, a ako se koristi autocesta, potrošnja košta nešto više od tri litre. benzin plus naravno struja. No, nismo samo vozili Prius po gradu i okolici, već smo i putovali u susjedne zemlje. Primož Jurman, naš stručnjak za MotoGP, otišao je s njim na najduže putovanje, s njim je prisustvovao Velikoj nagradi San Marina. Na udaljenosti od nešto manje od tisuću kilometara na autocestama i lokalnim cestama oko Puglije, gdje je rođen slavni Valentino Rossi, i obrnuto, nema puno struje, samo od semafora do semafora u centru grada, pa benzin potrošnja je najveća.
Ondje Toyotin 1,8-litreni četverocilindrični motor troši 8,2 litre benzina na sto kilometara. Dakle, prema današnjim standardima, jako je žedan dok se vozi autocestom. Sasvim drugačija slika nastaje na mjestu gdje se možete spojiti na brze punionice i tako dobiti čak i besplatno parkirno mjesto, koje je naravno samo za automobile na struju. Ovo je izvrsno rješenje iz najmanje dva razloga: problema s parkiranjem i proračuna. U ovom slučaju rješenje je jednostavno, Prius Plug-In Hybrid izvrstan je izbor. Na našem standardnom krugu s Priusom smo oborili rekord za najnižu potrošnju goriva, koja sada iznosi 2,9 litara. Tipična staza sastoji se od vožnje u gradu i prigradskim naseljima, kao i na autocesti i podrazumijeva stotinjak kilometara vožnje, koja se, naravno, uvijek odvija u skladu s pravilima.
Procijenjena potrošnja, koja je rezultat korištenja vozila u različite svrhe ili rute, iznosila je 4,3 litre benzina na 9.204 ispitna kilometra. Glavni cilj nije bio pronaći što je moguće manju potrošnju goriva, to je bio samo jedan od posrednih ciljeva da se vidi koliko će niska potrošnja goriva pasti. Prije svega, htjeli smo saznati koja je stvarna potrošnja goriva i upotrebljivost Priusa u što više različitih uvjeta. Sve, naravno, kako bi svatko od vas koji ovo čita mogao stvoriti vlastito mišljenje o upotrebljivosti hibridnog dodatka. To ima svoje prednosti i, naravno, nedostatke.
Cijenu električne energije, kao ni samu potrošnju, nažalost ne možemo navesti. Ako nam ne smeta i ne zamjera što testni Prius nije baš zadnji krik mode kada su u pitanju materijali i dizajn, te da Toyota dolazi s nečim svježijim, možemo reći da uz odgovarajuće uvjete, poput kratkog daljinsko putovanje, izuzetno je zanimljivo.Automobil zbog električnog pogona ujedno zadovoljava potrebe kada treba i malo dalje putovati. Prije svega, benzinski motor osigurava mobilnost čak i kada ponestane struje u baterijama ili je rekuperacija preslaba da bi se baterije mogle napuniti do te mjere da se može voziti samo na struju.
Baterija u kućnoj utičnici napuni se za dobrih sat i pol, a već možete krenuti na sljedeće putovanje. Ako ovo ne prelazi 20 kilometara, moći ćete se voziti samo na struju! Plug-in hibrid ima cijenu između 35.800 i 39.900 eura. Ovo je znatna svota za automobil ove klase, no ako se nađete među onima koji ne putuju svaki dan na velike udaljenosti, vrijedi uzeti kalkulator i izračunati što donosi usporedba s troškovima goriva i električne energije. i postat ćete još ekološki prihvatljiviji. Ovo također mnogo nadmašuje. Za neke, čak i najviše.
tekst: Slavko Petrovčić
