Prošireni test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standardni nosač
Kao pionir u Mazdinom KODO dizajnerskom jeziku, a posebno Skyactive tehnologiji, CX-5 je ušao na tržište sa ozbiljnim namjerama da uvjeri skeptike u tradicionalnu tehnologiju motora. Mazdin odgovor na trend smanjenja opsega nastavlja biti njihova ideologija za tehnička poboljšanja postojećih motora i svih komponenti koje izravno utječu na učinkovitost, emisije i potrošnju. Tako svi Skyactive motori prolaze proces smanjenja nepotrebnog trenja i gubitaka te se prilagođavaju omjeru kompresije 14: 1 u korist veće učinkovitosti.
Tako je nakon pet godina, što je prilično kratak životni vijek za određeni model, na tržište izašla nova Mazda CX-5. Promjene u dizajnu samo su evolucija, a ne revolucija, što je prihvatljivo jer su kupci dosta dobro prihvatili Mazdine dizajnerske smjernice. Najuočljivija promjena su uža prednja svjetla i duži prevjes poklopca motora. Unutrašnjost također nije pretrpjela veće promjene, ali je sve vrlo dorađeno. Poboljšana je ergonomija, vozač je dobio novi upravljač, udobnija sjedala, a ručica mjenjača pomaknuta je četiri centimetra bliže pa je idealan položaj za vožnju samo izborom nekoliko postavki.
Zadaću pružatelja infotainment sustava preuzima zaslon osjetljiv na dodir (samo kad vozilo miruje) u suradnji s renomiranim operaterom na srednjem grebenu. Osim gore spomenutog zaslona, CX-5 je uglavnom opremljen širokim rasponom sigurnosnih značajki kao što su izbjegavanje sudara pri malim brzinama, nadzor mrtvog kuta i upozorenje o napuštanju prometne trake. Potonji mogu biti prilično osjetljivi i dosadni, ali se ne mogu trajno isključiti jer svijetli svaki put kad ponovno pokrenemo automobil.
Kad spomenemo Mazdu, odmah je jasno da se radi o vozilu usmjerenom vozilu, pa ni novi CX-5 nije iznimka. Spomenuti mjenjač, svojim kratkim pokretima i preciznim hodovima, jednostavno zahtijeva prebacivanje, čak i kad nije potrebno. Motor u pramcu "našeg" testnog automobila dugog dometa slabiji je od dva 2,2-litarska četverocilindrična turbo dizela. Sposoban je razviti 150 "konja", što je sasvim zadovoljavajuće s obzirom na malu težinu automobila. Pogon na sve kotače u CX-5 nije dizajniran za izazovne avanture na terenu, ali je sposoban prenijeti do 50 posto snage na stražnje kotače, što je dovoljno za optimalno prianjanje na lošim podlogama.
Budući da nam je zastupnik Mazde CX-5 povjerio duža ispitivanja, pobliže ćemo se zadržati na pojedinim segmentima ovog automobila. Zasad možemo reći da je on potpuno zauzet na našem popisu i da marljivo gomilamo testne kilometre.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcija
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 32.690 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 32.190 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 32.690 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.191 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.500 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.800-2.600 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Kapacitet: | najveća brzina 199 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,6 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 142 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.520 kg - dopuštena ukupna masa 2.143 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.550 mm - širina 1.840 mm - visina 1.675 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm - spremnik goriva 58 l |
| Kutija: | 506-1.620 L |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 2.530 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,1 / 11 s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Ljepota Mazde CX-5 je u tome što može razmaziti premium klasu ili biti vrlo racionalna kupnja u svom segmentu. Ona koju imamo u proširenom testu je jedna takva
Hvalimo i zamjeramo
sklop aktuatora
ergonomija
mjenjač preciznost
upozorenje o promjeni trake ne može se prebaciti
otvaranje poklopca spremnika iznutra
