Distribucija? Čuvajte se pumpe!

O tome se već više puta pisalo, ali vjerojatno nedovoljno, jer se vrlo često događaju neugodna iznenađenja vezana uz ovaj element opreme automobila. Ovo je vodena pumpa koja zahtijeva posebnu pažnju i stoga se uvijek mora mijenjati zajedno sa zupčastim remenom i njegovim priborom. Nažalost, ne pridržavaju se sve radionice ovog kardinalnog pravila, a posljedice takvog kašnjenja će prije ili kasnije platiti vlasnik vozila.

Kako se to radi?

Vodena pumpa vozila dizajnirana je za cirkulaciju rashladne tekućine kroz sustav hlađenja. Zahvaljujući svom radu, toplina koju apsorbira motor opskrbljuje krug grijača toplom tekućinom. Najvažniji dio pumpe za vodu je impeler. Njegov dizajn trebao bi osigurati optimalan rad spomenute cirkulacije rashladne tekućine, kao i zaštitu od stvaranja tzv. parni čep. Ovo je opasna pojava koja se sastoji u isparavanju tekućine u cjevovodima kroz koje se gorivo usisava iz spremnika, kao rezultat njegovog zagrijavanja, a zatim pada tlaka. Kao rezultat toga, motor može raditi neravnomjerno ili se gušiti. Što se tiče načina ugradnje pumpi za vodu, može se izvesti na dva načina: sa ili bez remenice.

Ležajevi…

Pumpe za vodu, kao i svi automobilski dodaci, osjetljive su na razne vrste oštećenja. Ležajevi i brtve su u posebnoj opasnosti. Što se tiče prvih, pumpe za vodu koriste dvoredne ležajeve bez tzv. unutarnja staza. Umjesto toga koristi se traka za trčanje koja se nalazi izravno na osovini. Ovo rješenje omogućuje, prije svega, postizanje veće nosivosti u usporedbi s prethodno korištenim jednorednim ležajevima. Osim toga, i što je najvažnije, upotreba jednog vanjskog prstena za oba ležaja eliminira rizik od neusklađenosti, a također sprječava opasna naprezanja unutar ležaja. Kako bi se osigurao ispravan rad, dvoredni ležajevi moraju biti odgovarajuće veličine za opterećenja koja prevladavaju u danom sustavu vozila.

… Ili možda brtvila?

U modernim vozilima koriste se razne vrste brtvila između pumpe za vodu i bloka motora. Mogu propuštati i u obliku takozvanih O-prstenova i papirnatih brtvi. Sve češće možete pronaći i posebne silikonske brtvila. Dok prve dvije vrste brtvila ne predstavljaju veliki problem, posebnu pozornost treba obratiti na njihovu upotrebu u slučaju silikonskih brtvila. O čemu se radi? Prije svega, o debljini nanesenog brtvenog sloja. Trebao bi biti relativno tanak, jer višak silikona može ući u rashladni sustav. Kao posljedica toga, radijator ili grijač mogu biti blokirani. Što se tiče preostalih elemenata, osovina je zabrtvljena aksijalnom brtvom, a klizni elementi (izrađeni od ugljika ili silicijevog karbida) su "pritisnuti" jedan na drugi pomoću posebne opruge.

Dodano: Prije 7 godina,

foto: Bogdan Lestorzh