Range Rover - Test na cesti

Ponekad je korisno uljuljkati se u povjerenje, čak i ako nije sjajno.

Popnite se na polukatu u kokpitu Range Rover a otkriće da kraljica nije abdicirala je na primjer jedno od njih.

U svijetu - automobilskom i širem - u kojem prizori postaju sve rjeđi, divovski britanski SUV ostaje broj jedan po veličini, veličini, transformaciji i raskoši.

To ne znači da proizvod nije evoluirao, upravo suprotno.

Jer ako je teško postati broj jedan, još je teže uspostaviti se na vrhu.

To zahtijeva ravnotežu između modernosti i tradicije.

Prvi uključuje korištenjealuminijum dizajnom karoserije (apsolutna novost u segmentu SUV), plemenitog materijala koji je prema proizvođaču omogućio smanjenje težine automobila u prosjeku za 420 kg.

Inovacije su utjecale i softver.: Elektronika kontrolira svaki aspekt vozila, podižući dinamiku vožnje, udobnost i sigurnost na neviđene razine.

Tradicija uključuje dizajn (redizajniran, ali vrlo raspon), neodoljive terenske vještine i izbor materijala koji se čak ne nalaze u izložbenim salonima Buckinghamske palače ...

Grad: potpuna izolacija, spremno za snimanje

Bez veličine jednosobnog stana, bio bi to savršen automobil za grad.

Spore neravnine, tramvajske tračnice, popločavanje? Iscrpite one koji nemaju domet.

Između 21-inčnih kotača i zračnih udara gotovo je ugodno svladati neravnine i vidjeti ih spljoštene.

Međutim, ako slučajno uđete na jedno od ovih uskih parkirališta gradskih supermarketa ili u uličice naših povijesnih središta, oni kojima je jedno istrošeno: da biste ga parkirali, gotovo uvijek morate očistiti dva prostora, ako ih ima. ., a na uskim mjestima Englez izrađuje figuru slona u staklenom posuđu, gdje je "kristal" koji riskira razbiti boja (moguće nijansa Autobiography od 7.220 eura ...).

Srećom, obodne su kamere standardne: samo pritisnite gumb da vidite koliko su udaljeni zidovi i biljke.

Velik i velik, ali nevjerojatno osjetljiv u okvirima: Jednako zasluge za motor - Turbo dizel 3.0 V6 s okretnim momentom od 600 Nm ne boji se više od 2.000 kg asortimana - itd. ZF mjenjač, vrlo brzo odabire i unosi točan omjer od 8 dostupnih.

Izvan grada: jedina granica je vaša mašta

Za Range Rover izvan grada to znači pustinja, stjenovite planine, blatnjava priroda i sve drugo što vam padne na pamet.

Budući da će to također biti jedan od najplemenitijih automobila na popisu, ali što se tiče prljavštine, Englez se ne suzdržava.

О 26 cm hoda prednjeg ovjesa (31 cm straga) i elektronička kontrola prijenosa koja uvijek zna kojim terenom putujete i automatski odabire najbolju distribuciju, ostavljajući vam slobodu izbora između različitih strategija.

Ne samo: visina od tla može doseći 30 cm (i do 80 km/h), a savladivost je 90 cm.

Zemlje i situacije s kojima ne znamo koliko će se Range kupaca susresti, ali koje nude nevjerojatan osjećaj "svemoći", psihološku sigurnost koju neki vozači (ako im to novčanik dopušta) nikada ne bi izgubili, a koju samo ovaj automobil može ponuda. .

Nije važno sadrži li mješavina različite BMW X5 i Porsche Cayenne s drugog planeta: Britanci više nisu životinje s debelom kožom iz prošlosti.

Kolut ostaje visok i upravljanje je sporo, ali držanje na cesti i brzina promjene smjera su poboljšani.

Autocesta: Putujući zračni jastuk

Dvostruki prozori i paneli koji apsorbiraju zvuk u svakom kutu automobila: između vanjskih izvora smetnji i ušiju putnika, inženjeri engleske kuće stavili su sve što im je dopušteno.

Kao rezultat toga, akustična udobnost iz Bentleyja i nevjerojatno je kako čak i aerodinamički šumovi, unatoč golemim dimenzijama karoserije, ostaju izvan kokpita.

S druge strane, ne postoji perjanica ili Bentley koji se lijepi za neravne površine: ako imate sreće krstariti Rangeom, sve ceste bit će poput biljarskih stolova.

Također je potvrđeno da je 3.0 TDV6 više nego dovoljan za tonažu automobila koji uvijek radi prilično nisko, ali odlučno odgovara na svaki zahtjev za benzinom.

Život na brodu: luksuz, prostor i elegancija

Preduvjet: U Range Roveru sjednete, a ne sjednete.

Slaba pokretljivost zglobova? Nema problema, poseban gumb "ispuhuje" ovjes, a ulazni prag se spušta do razine nogostupa. Kad uđete i zatvorite vrata, naći ćete se u drugoj dimenziji.

Stvarnost u kojoj se zvukovi klasičnih automobila smanjuju do treperenja i sve što je nadohvat ruke osim gumba i ručica iza upravljača sastoji se od drvo, koža ili fine tkanine.

Fokus koji Range Rover čini jednim od najekskluzivnijih vozila svih vremena. Lijepa dnevna soba, da plemenitih materijala (na primjer, pod je prekriven tepihom toliko gustim i mekanim da želite skinuti cipele) kombinira modernost kontrola na dodir i digitalnu TFT ploču s instrumentima s prilagodljivom grafikom.

Da ne spominjem pet sjedala koja su također udobna za odrasle, standardna grijana, ventilirana i masažna prednja sjedala, te stražnja sjedala koja su električno podesiva i sklopiva.

Nije vam dovoljno? Između kutije za rashladno sredstvo, predgrijač i stražnji zabavni sustav, opcija ne nedostaje.

Cijena i vrijednost: kraljevska kvaliteta, pretjerane cijene.

Jamstvo od tri godine ili 100.000 km: S obzirom na navedene brojke, prosječnog kupca zasigurno ne brinu troškovi popravka.

Ali tako opsežna pokrivenost također umiruje one koji još nisu prevladali zabrinutost oko pouzdanosti Rangea povezane s prvom - "nepouzdanom" - generacijom ovog modela.

Ostatak список govori jasno: 115.400 евро Ima ih puno, a testni uzorak košta ogromnih 131.500. Nalazimo se na području luksuza, elite koja ne samo racionalno, već po svaku cijenu, obraća pozornost na jedinstvenost proizvoda, tehnologije i vrijednosti.

Reosigurani su kod kraljice SUV -ova.

Sigurnost: zaštitna, ali ne previše preventivna

Gledajući sve (ili gotovo sve) druge vozače, mogli biste pomisliti da će u slučaju sudara nesretna osoba koja se sudari s Rangeom uvijek imati najgore.

Osjećaj potkrijepljen činjenicama, s obzirom na to da su masa i visina od tla kritični u slučaju sudara između dva vozila.

S druge strane, ako je prepreka fiksirana, frontalna ili bočna, Euro NCAP suci to smatrajuizvrsna zaštita za sve putnikebilo koje visine.

Što se tiče pješaka, mišljenje je podijeljeno: s jedne strane, branik minimizira oštećenja nogu.

S druge strane, kapuljača je prilično agresivna za glavu.

Šteta je i što neki od uređaja koji su danas uobičajeni čak i u gradskim automobilima nisu dostupni.

Nekoliko primjera? Sustav za izbjegavanje stražnjeg sudara za sprječavanje nenamjernog prelaska prometne trake i senzor umora vozača.

Stoga je jedino sredstvo pomoći u vožnji Monitor mrtvih točaka za detekciju vozila u blizini, opciono - 530 eura. Konačno, unutar tonaže veće od dvije tone, držanje ceste je dobro i stabilnost nikada nije upitna zahvaljujući posebnoj intervenciji ESP-a.