Ram 2500 Laramie ASV 2016 pregled

Veliki američki kamioni čudovišta uskoro će se vratiti na australske ceste.

Koliko je velika prevelika? Doznat ćemo.

Izmišljeni "Cañonero", temeljen na animiranoj seriji "Simpsonovi", uskoro će zaživjeti.

Američki kamioneti pune veličine širine Kenworth kamiona i dužine preko 6 metara spremni su za povratak na australske ceste u velikom broju nakon imenovanja novog distributera u tvornici Ram.

Posljednji put kada su američki čudovišni kamioni ovdje masovno plasirani 2007. godine, kada je Ford Australia uvezao F-250 i F-350 koji su pretvoreni iz LHD u RHD u Brazilu.

Za razliku od ostalih pola tuceta neovisnih operatera koji su preinačili američka vozila za lokalne ceste, novi australski ugovor ima podršku Ram Trucks USA.

Iako se automobili na licu mjesta pretvaraju u volan na desnoj strani, odmah silaze s proizvodne trake s već ugrađenim australskim radijima i australskim navigacijskim sustavom.

Zajedničko ulaganje između Walkinshaw Automotive Group (koja posjeduje Holden Special Vehicles) i iskusnog distributera automobila Nevillea Crichtona iz Ateca (ranije distributera za marke kao što su Ferrari, Kia, Suzuki i Great Wall Utes) zove se American Special Vehicles.

Najveće razlike između ASV Ram automobila i drugih lokalno prerađenih američkih pickupa su ispod kože.

Da biste iskusili što znači voziti automobil, prvo se morate popeti na brod.

ASV Rams ima lijevanu instrumentnu ploču koju je izradila ista tvrtka koja proizvodi kontrolnu ploču Toyote Camry u Australiji (umjesto stakloplastike koju favoriziraju drugi pretvarači), a sklop upravljača na desnoj strani izrađen je od strane iste američke tvrtke koja je napravila lijevu ruku pogonske jedinice. Poklopce brisača na dnu vjetrobranskog stakla izrađuje ista tvrtka kao i HSV odbojnike. Popis se nastavlja.

Ulaganja u razvoj ovih promjena su milijunska i izvan su proračuna drugih pretvorbenih tvrtki.

Ove ključne promjene dio su razloga zašto se ASV Ram pickup vozi kao u SAD-u i zašto je tvrtka bila uvjerena da je testirana na sudaru.

Test sudara je proveden u skladu sa standardima australskih pravila dizajna (barijera od 48 km/h), a ne australskim programom za ocjenu novih automobila (64 km/h) jer ANCAP ne ocjenjuje ovu kategoriju vozila.

No, uspješno je prošao test australskih pravila dizajna i jedini je lokalno preuređen automobil koji je prošao ocjenu testa sudara.

Da biste iskusili što znači voziti automobil, prvo se morate popeti na brod.

Ram 2500 se nalazi visoko iznad tla. Bočne tračnice nisu samo za pokazivanje, one su vam stvarno potrebne da vas drže na nogama dok se probijate do vozačkog mjesta u "kapetanskoj stolici".

Najveće iznenađenje je koliko je tih Ram 2500. ASV je ugradio novu izolacijsku ploču koja zamjenjuje tvorničku izolaciju (uklonjenu tijekom pretvorbe) koja prigušuje velik dio buke Cumminsovog masivnog 6.7-litrenog inline-šest turbodizelaša.

Drugo iznenađenje je gunđanje. Unatoč težini od 3.5 tona, Ram 2500 ubrzava brže od Ford Ranger Wildtraka. Opet će takav učinak imati 1084 Nm momenta.

Imate bolju vidljivost sa strane vozača u Ford Rangeru ili Toyoti HiLuxu nego u Ramu 2500, iako Ramu to više treba.

Treće iznenađenje bila je štedljivost goriva. Nakon preko 600km vožnje autocestom i gradom, vidjeli smo 10L/100km na otvorenoj cesti i prosjek od 13.5L/100km nakon gradske i prigradske vožnje.

Međutim, bili smo iskrcani i nismo iskoristili ni 1 kg vučne sposobnosti Ram-a: 6989 kg (s guskim vratom), 4500 kg (s vučnom trakom od 70 mm) ili 3500 kg (s rudom od 50 mm).

Još jedan nedostatak preuređenih pickupa koji je uzet u obzir: ASV je napravio nove zrcalne leće koje su bolje prilagođene uvjetima vožnje u Australiji, kao što je konveksna leća na strani suvozača za širi pogled na susjedne trake.

Konveksno zrcalo na vozačevoj strani je dobrodošlo, ali zastarjeli australski ADR zahtjevi još ne dopuštaju njegovu upotrebu u kategoriji kamiona Ram. To znači da je preglednost s vozačeve strane u Ford Rangeru ili Toyoti HiLux bolja nego u Ramu 2500, iako je Ramu potrebnija. Nadajmo se da će prevladati zdrav razum i da će se ovo pravilo promijeniti ili će vlasti napraviti iznimku.

Ostali nedostaci? Nema ih puno. Ručica mjenjača na stupu je desno od volana, što ga čini blizu vrata (nema problema, naviknuo sam se za jedan dan), a desno su nožni parking senzori (još jedna navika brzo usvojen). .

Međutim, sveukupno gledano, pozitivne su veće od nekoliko negativnih. Ovo je najbliža lokalna prerada tvorničkoj završnoj obradi, kako u pogledu izgleda, funkcionalnosti i stila vožnje.

Tvorničko jamstvo i crash-testirani rad na pretvorbi također daje mir.

Ipak, nije jeftino: otprilike dvostruko skuplje nego u SAD-u prije pretvorbe valuta i upravljanja. No, to nije puno skuplje od vrhunske Toyote LandCruisera koja može odvući “samo” 3500 kg.

Ako je netko vukao veliki plovak ili veliki čamac koji me je zaustavio na razgovoru tijekom vikenda bio vodič, Ram Trucks Australia je pronašao značajnu nišu na tržištu novih automobila za svoj veliki kamion.