Rad ovjesa i amortizera

Kakvu ulogu imaju vaši amortizeri i suspenzije?

Amortizeri i ovjesi, dizajnirani da apsorbiraju udarce, uvelike pridonose stabilnosti na cesti i udobnosti vožnje. Pa pogledajmo glavne značajke ovog uređaja.

Dvije komponente (ovjes i amortizer) često se brkaju jer su vrlo često (prednja osovina) integrirane jedna u drugu. Tu je žuta opruga (ovjes) i metalni amortizer (sve ostalo).

Razlika između ovjesa i amortizera

Ako često koristimo jedno i drugo na prilično anarhičan način (ja sam jedan od tih ljudi...), moramo, međutim, razlikovati ono što prigušivač i što obustava ...

Straga su amortizer i ovjes obično postavljeni jedan pored drugog, a ne jedan unutar drugog. Stoga je savršeno ilustrirati razliku između to dvoje.

1 : Ovdje se radi o obustava, njegova uloga je obustaviti auto u zraku. Dakle, to je jedino što vašem automobilu omogućuje da bude na vrhu i da ne padne na graničnike amortizera. Opruga nije jedini način da se automobil objesi u zrak.

2 : Njegov'prigušivač, njegova uloga je moderirati i poboljšati (ovojastuk) Uključeno

hod ovjesa

kako bi se izbjeglo poskakivanje (jer to opruga želi raditi u bazi! U opuštanju obnavlja puno energije). Tako ovjes čini učinkovitijim u održavanju ceste jer može dramatično poboljšati način na koji će se vaša šasija nositi s oštećenim cestama i uskim zavojima... Pomaže da prigušenje bude više ili manje strmo (ovisno o njegovim karakteristikama). Ako je kretanje vrlo dopušteno (uspon i spuštanje bez većeg otpora), tada će odgovor na udarce biti glatkiji. Suprotno tome, udarci koji su manje podnošljivi u smislu kretanja uzrokovat će suhe reakcije, čak i ako su opruge prilično fleksibilne.

Ukratko, fleksibilne opruge uzrokovat će pomicanje tijela u potpori, čak i ako ima ludih neravnina (automobilu će samo trebati duže da udari o ovjes). Tvrđe opruge (obično kraće verzije) imaju tendenciju da ograničavaju kretanje i rezultiraju suhim podizanjem, čak i ako imate mekane kalibrirane amortizere.

Jaki udarci spriječit će vozilo da prebrzo udari o ovjes pri skretanju ili vožnji preko neravnina. Opuštajući ambijent uvelike će povećati udobnost, ali sportska vožnja bit će otežana zbog brojnih pokreta tijela i pretjeranog nagiba. Znajte da inženjeri muče mozak kako bi pronašli savršenu simbiozu između njih dvoje kako bi radili najbolje što mogu. To je tim teže kada je automobil visoko na nogama (SUV).

Imajte na umu da se opruga može zamijeniti zračnim jastucima u slučaju zračnog ovjesa, lisnatih opruga (ravne metalne šipke, radije za kamione koji prevoze teške terete/stare automobile) ili torzijske šipke, ali uvijek mora biti prisutan amortizer. ... Kontrolirani ovjesi čine amortizer (2) više ili manje "fleksibilnim" u svom kretanju igrajući se s malim unutarnjim ventilima (postoje i druge metode). Potonji utječu na protok tekućine koji ga ujedinjuje: što tekućina lakše teče odozgo prema dolje tijekom povrata, to će prigušenje biti fleksibilnije.

Vidi također:

• Namjena i vrste amortizera
• Rad i vrste suspenzija
• DRazlika između aktivne i poluaktivne suspenzije
• Sustav zračnog ovjesa
• Kontrolirani sustav prigušivanja

Vrste amortizera

Postoji nekoliko vrsta amortizera, dvocijevni i jednocijevni amortizeri. Monocijevi su bolje što se tiče kapaciteta (koriste se za sportskije automobile), ali su skuplje (manje se zagrijavaju i zadržavaju kapacitet čak i pod snažnim udarcem).

Postoje i takozvani plinski amortizeri, koji u konvencionalnim verzijama sadrže dovod stlačenog plina umjesto zraka. To poboljšava odgovor na prigušivanje i ograničava toplinu (kao u gumama, dušik sprječava pregrijavanje i povećanje tlaka) tijekom sportske vožnje.

Dodatne informacije o temi: kliknite ovdje.

Vrste suspenzija

Također postoji nekoliko tehnika ovjesa. Stoga je najčešća spiralna opruga, koja je dakle jednostavna metalna opruga. Bit će to manje-više balvan po volji, prilagodite visinu tijela više ili manje visoko. Tu su i lisnate opruge, koje su metalne šipke (limovi) spljoštene i naslagane jedna na drugu.

Ne zaboravimo ni zračni ovjes koji se ovaj put sastoji od ovjesa automobila zahvaljujući zraku zarobljenom u komorama (čarapama), što viđamo na vrhunskim automobilima.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Dominique (Datum: 2021., 09:05:22)

Bsr Gospodine, imam Fiat Qubo automatsku kutiju kupljenu novu u srpnju 2015. Na odometru danas 115000 km. Već sam promijenio lamele amortizera prije 3 godine (oko 60000 3 km). Prije mjesec dana počela je stvarati istu buku kao prije 10 godina, kad sam okrenuo volan, nakon tjedan dana ta je buka prestala. DO?? sada se vraća vrlo malo, ali čini mi se da moj auto više ne drži cestu iza. Tek sam ovaj petak 200. dobio termin kod svog mehaničara, ali nisam se čuo jer je bio na odmoru. Je li opasno koristiti svoj auto ovako daleko? Apsolutno mi treba za posao od sutra od ponedjeljka do uključivo četvrtka, zbog čega ću ovaj tjedan voziti oko XNUMX km. Unaprijed hvala na odgovoru. Moj posao je da vodim djecu! Ako postoje rizici, koji su? Što mi preporučate ? DO?? Čitam te uskoro. Najbolje želje. Dominika

Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:

• Ja pričam NAJBOLJI UČESNIK (2021-09-06 23:13:19): Ako imate šalice, nemojte se smijati ovome, pomoći će vam u stabilnosti i udobnosti. Još jedan auto na zajam?

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Auto mijenjate svakih:

Post navigacija