Rad i uporaba ventila za smanjenje tlaka

Ako su mnogi od nas upoznati s turbo ventilom, koji se na engleskom zove Wastegate (više detalja ovdje), očito je da je ventil za smanjenje tlaka manje poznat... Zašto? Pa zato što smo mi Francuzi toliko ovisni o dizelu da ga zaboravimo. Doista, ovaj se sigurnosni ventil koristi samo kada imamo kućište leptira za gas koji omogućuje gas, kao što je slučaj s benzinom (kao i dizelaše, između ostalog i za upravljanje EGR ventilom). Razliku između benzina i dizela provjerite ovdje. Za razliku od poznatog sigurnosnog ventila, potonji se nalazi na ulaznoj strani.

Dakle, ako se prisjetimo, imamo ispušni ventil na ispušnoj strani, bilo na benzincu ili dizelu, a drugi na usisu kada je u pitanju benzinski motor. Oba dijele isti princip, ali ćemo ih i dalje zvati različitim imenima kako bismo ih razlikovali: Wastegate za ispuh i Dump ventil za usis. Dakle, znajte da vam Wastegate omogućuje povećanje snage motora (ako povećamo ulazni tlak zraka), dok je ventil za ispuštanje ograničen samo radi zaštite turbopunjača.

Rad i upotreba ventila za smanjenje tlaka

Ispuh se koristi za brže ili brže rotiranje turbopunjača (zahvaćanjem više ili manje ispušnih plinova) i stoga za dovod više ili manje zraka u usisni otvor: što je veća količina, to se više povećava usisni zrak. tlak (komprimiran u ulazu). Dakle, ispušni plinovi rotiraju turbinu, ali ako izvučemo neke od tih plinova da ih se riješimo, tada će turbina raditi sporije (jer ovaj put koristimo dio ispuha, ne sve). Kada motor prijeđe u sigurno stanje, Wastegate je potpuno otvoren, tada imamo motor s gotovo prirodnim usisavanjem i stoga gubimo pojačanje. Oni koji ništa ne razumiju trebali bi pogledati turbopunjač sa strane: ovdje možete vidjeti dijagram njegovog rada.

S druge strane, ventil koji se nalazi na usisu, poznat po Dump Valveu, radi isto, ali na usisnoj strani. U slučaju benzinskog motora s ventilom za gas, potrebno je spriječiti strujanje zraka kroz turbinu kada je zatvorena kako bi se spriječilo lomljenje ventila za gas koji tada prima snažan protok zraka (to bi bilo šteta imati dijelove u motoru...Malo kako su neki vlasnici BMW-a znali kome su pokvareni plastični ventili, ali to je druga priča)! Što je još gore, komprimirani zrak se okreće u smjeru turbo-turbine... A ova potonja može vrlo loše preživjeti činjenicu pulsiranja zraka, koju odmah vidi kako se vraća. Pomalo je poput susreta s dvojicom navijača licem u lice: loše je za lopatice ako je vjetar jak.

Faza usporavanja

Sklop koji ispušta zrak prema van

Buka odvodnog ventila? Dvije montaže?

Ultimativni turbo treperenje i zvukovi aktiviranja ventila (Bwaaahh Stutututu)

Ovaj premosni ventil na usisnoj strani ima tipičan zvuk kakav poznajemo iz filmova poput Fast & Furious. I ako ih je u Francuskoj prilično rijetko naći na ulici, onda kanadska mladež (koja samo petlja s benzinskim motorima) voli takve igračke, pa tamo nisu neuobičajene - niske.

Povratni sklop za ulaz zraka

Međutim, nema buke kada se zrak vraća na ulaz, prolazeći kroz prigušni ventil: tako se stvara most formiran od ventila za smanjenje tlaka. To bi također smanjilo turbo kašnjenje pri ponovnom ubrzanju, jer otpuštanjem ulaza komprimiranog zraka onda morate staviti cijelu stvar pod pritisak kada ponovno uključite gas.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

vbes83 (Datum: 2021., 04:23:15)

zdravo, ako te dobro pratim, bolje je puhati komprimirani zrak kroz ventil za smanjenje nego imati buku u lijevkama

Il J. 1 reakcije na ovaj komentar: