Rad Renault Hybrid sustava
Hybrid Assist jeftin je hibridizacijski sustav koji je kompatibilan s bilo kojim prijenosom. Njegova filozofija usmjerena na lakoću je pomoći motoru, a ne ponuditi 100% električni način rada koji zahtijeva puno baterija i snažan električni motor. Pa pogledajmo zajedno kako funkcionira ovaj proces, nazvan "Hybrid Assist", koji koristi metodu vrlo sličnu Stop and Start.
Vidi također: različite hibridne tehnologije.
Što rade ostali?
Dok smo nekada imali elektromotor ispred mjenjača (između motora i mjenjača, tzv. paralelni hibridni sustav) na najčešćim hibridima, Renault, a sada i brojni proizvođači, imali su ideju da ga smjeste u pomoćne remenice.
Kao što ovdje možete vidjeti, elektromotor je obično ugrađen u izlaz motora prema mjenjaču (a time i kotačima). Kada prijeđete na 100% električni, toplinski motor se gasi, a mjenjač može sam upravljati automobilom zahvaljujući elektromotoru koji se nalazi odmah iza njega i koji uzima toplinu. Dakle, većina plug-in hibrida omogućuje više od 30 km putovanja u svim električnim vozilima.
Renault sustav: hibridni asistent
Prije nego što govorimo o mjestu elektromotora u Renaultovom sustavu, pogledajmo klasiku ... Toplinski motor ima s jedne strane zamašnjak na koji su nacijepljeni kvačilo i starter, a s druge vrijeme . remen (ili lanac) i remen za pribor. Distribucija sinkronizira pokretne dijelove motora, a pomoćni remen prenosi snagu s motora na različite dijelove za stvaranje snage (to može biti alternator, visokotlačna pumpa za gorivo itd.).
Evo slika za pojašnjenje situacije:
S ove strane imamo razvodni i pomoćni pojas koji su paralelni. Remenica amortizera, označena crvenom bojom, izravno je spojena na radilicu motora.
Kao što možete zamisliti, u Renaultu smo odlučili pomoći motoru na strani distribucije umjesto generatora. Stoga ovaj hibridni sustav možemo promatrati kao “super” sustav zaustavljanja i pokretanja, jer umjesto da bude ograničen na ponovno pokretanje motora, on pomaže da motor radi kontinuirano. To je mali elektromotor (dakle generator s rotorom i statorom). 13.5 h tko donosi 15 Nm dodatni zakretni moment na toplinski motor.
Stoga se ne radi o ponudi teškog i skupog plug-in hibridnog sustava, već o daljnjem dramatičnom smanjenju potrošnje, posebno za standard NEDC...
Ovo shematski daje sljedeće:
Zapravo, kako je Renault izlagao na sajmu automobila u Ženevi 2016., to izgleda ovako:
Dakle, elektromotor je spojen na pomoćni remen, ne na razdjelnik, već neposredno uz njega.
Potrošnja energije i punjenje
Možda znate da vam magija elektromotora omogućuje da ga koristite reverzibilan... Ako struju pošaljem unutra, ona se počinje okretati. S druge strane, ako pokrenem sam motor, on će proizvoditi struju.
Stoga, kada baterija usmjerava snagu na električni motor, ovaj potonji tada pokreće radilicu kroz prigušnu remenicu (i stoga pomaže toplinskom motoru). Nasuprot tome, kada je baterija prazna, toplinski motor uključuje elektromotor (jer je spojen na pomoćni remen), koji generiranu električnu energiju šalje u bateriju. Jer elektromotor (rotor/stator) je u konačnici samo alternator!
Stoga je dovoljno da motor radi radi punjenja akumulatora, koji već proizvodi alternator u vašem automobilu ... Energija se dobiva i pri kočenju.
Za i protiv
Među prednostima je činjenica da je ovo jednostavno rješenje koje vam omogućuje da izbjegnete značajan višak, kao i da ograničite troškove kupnje. Jer na kraju krajeva, hibridni automobil je paradoks: opremamo ga tako da bude učinkovitiji u potrošnji goriva, ali zbog dodatne težine potrebno je više energije za njegovo pokretanje...
Također, ponavljam, ovaj vrlo fleksibilan proces može se koristiti bilo gdje: u ručnom ili automatskom mjenjaču, na benzin ili dizel.
S druge strane, ovo lagano rješenje ne dopušta upravljanje potpuno električnim pogonom, budući da se toplinski stroj nalazi između elektromotora i kotača... Elektromotor gubi previše energije da bi ugasio motor.
Renaultove ploče
