Testirajte najbrži Bentley - Continental GT

Vožnja Bentleya gotovo je poput filma ili romana. Da biste pokrenuli priču, potrebna vam je karta, ne ona s Otoka blaga, već Google. Izvorna navigacija se zbunjuje na čvorištima i kao rezultat vodi nas do ruba litice 

S dugim metalnim ručkama koje blokiraju otvore za zrak, mjeračima za biranje i dijamantnim uzorkom na sjedalima od prave kože, Bentley Continental GT sastoji se od bezvremenskih, bezvremenskih vrijednosti. Evo samo karte koju također imamo iz prošlosti, a sada stojimo na rubu pozamašne jame, duboke pet metara i duge dvadeset metara. Nastao je na mjestu ceste relativno davno - rubovi su imali vremena temeljito plivati ​​po kiši.

Vožnja Bentleyem gotovo je poput filma ili romana. Da biste pokrenuli priču, potrebna vam je karta, ne ona na Otoku blaga, već Google. Multimedija se ne može povezati sa svemogućom uslugom, dok se standardna navigacija zbunjuje u kružnim tokovima i kao rezultat vodi nas do ruba litice. Osim toga, kiša pada - nije najbolje vrijeme za iskusiti najbrži Bentley Continental GT Speed ​​ikad s još snažnijim motorom i najnovijim stilom Black Edition. Putovanje na Nürburgring, gdje će se održati finale utrke izdržljivog kupa Blancpain GT Series, postaje priča o komičnoj patnji dvoje građanina, u stilu Wodehousea.

Kabriolet u specifikaciji Black Edition, unatoč sumornom imenu, pokazao se višebojnim. Nema toliko elemenata nijanse beluga kavijara - 21 -inčni kotači, rešetka hladnjaka i stakleni okviri. Ovdje je sve izgrađeno na previše hrabrom kontrastu za tradicionalnu marku - srebrno siva karoserija kombinirana je s crvenim čeljustima, bočnim suknjama, razdjelnikom i difuzorom. Isti crveni naglasci u sjeni dijelova tijela noću osvjetljavaju crnilo unutrašnjosti. No, ni kontrast boja, ni ručno izrezbarene ploče od ugljičnih vlakana ne mogu promijeniti atmosferu muzeja iznutra. Ovdje se pomno sakuplja cjelokupna povijest britanske marke: gromoglasne pobjede Le Mansa 1920-ih, spajanje s Rolls-Royceom, pokušaj oživljavanja sportskog duha pod vodstvom Vickersa. Grupa VW, koja je marku stekla krajem devedesetih, dala je Bentleyju novu tehnologiju, pogon na sva četiri kotača i zamršen motor W1990, a pritom je brižno čuvao njegovu baštinu. Najkontroverznija stvar o Continental GT -u je upravo Volkswagenova: glomazni mjenjači za upravljačem i preniski mjenjači.

U međuvremenu se navigacija ponovno zaplela u kružnom toku i zaledila, preračunavši rutu. Možete zamisliti da je u to vrijeme u sjedištu Bentley-a sijedi zaposlenik stavio naočale i otišao do papirnate karte. Tamo je uz pomoć kompasa i curvimetra izračunao optimalni put za nas i hitnim telegramom poslao rezultat. Bentley nije baš automobil odabir za visoku tehnologiju, a sve vrijednosti britanske marke koncentrirane su u pred-digitalno doba. Bilo koji pametni telefon ima izvrsnu navigaciju s detaljnim kartama, a pjesme se mogu mijenjati tipkama na upravljaču. Vozač će se i dalje morati povremeno nositi s dodirnim zaslonom. Na primjer, krutost amortizera i visina zazora (zračni nosači omogućuju podizanje tijela za 35 mm) kontroliraju se pomoću virtualnih klizača. Na dodir prsta zaslon osjetljiv na dodir reagira stankama, kao da traži dopuštenje od Buckinghamske palače. Kamin ili portret kralja Georgea na svom bi mjestu izgledali prirodnije.

Verzija Speed, prikazana 2014. godine, postala je najbrži Bentley s najvećom brzinom od 331 km / h i 327 km / h za kabriolet. Dvije godine kasnije, minderi su malo povisili snagu turbo jedinice: snaga se povećala sa 635 na 642 KS, a okretni moment s 820 i 840 Nm, a sada je dostupan s 2000 na 5000 okretaja u minuti. Ograničenje maksimalne brzine ostalo je neosvojeno, ali ubrzanje s mjesta do 100 km / h smanjilo se za desetinku sekunde.

Debeli stakleni prozori preplavljeni su kišom, na jarbolima iznad autoputa goru ograničenja od 130 km / h, a ravni dijelovi gdje se moglo pritisnuti plin na pod, srećom, gotovo se sve popravlja. Continental GT Speed ​​jednostavno nije u stanju zadržati se u dopuštenim granicama. Golemi kupe stoji na ravnoj liniji, ne miče se, a vozač uopće ne osjeća brzinu i opasnost od mokre ceste. Vodite se brzinomjerom i zvukom motora - ako je šestlitarska jedinica postala jasno čujna, tada automobil već ide vrlo brzo. Igla brzinomjera lako prelazi granicu od 200, ali strop brzine čini se vrlo udaljenim i nedostižnim.

Continental GT Speed ​​vrlo je brz i vrlo moćan automobil, ali ne raspolaže ludim utrkama i adrenalinom, pristojno je hladan, pomalo arogantan i malo udaljen od ceste. Njegov zračni ovjes, iako podcijenjen, lišen je sportskog beskompromisa, čak i u najtežem načinu rada amortizera, omekšava hod velikih kotača, a postavke upravljača kombiniraju dobre povratne informacije i lakoću napora. Uz to, veliki kabriolet težak je ispod 2,5 tone - teža je od kupea gotovo dva centa, a krma mu je opterećena sklopivim krovnim mehanizmom. Iznenađuje i činjenica da na strmom izlazu sa staze stražnja osovina automobila počinje plutati - brzina je previsoka, a široke gume gube prianjanje.

Kupe s V8 motorom u približno istim uvjetima vozi sigurnije, a kasnije klizi stražnju osovinu zbog manje težine i različitog rasporeda težine. Postavke ovjesa i upravljanja su sportskije, a zatvoreno tijelo je prirodno tvrđe od kabrioleta. Izvedba V8 S s četverolitrenim turbo motorom, pojačanim na 528 snaga i 680 Nm okretnog momenta, ubrzava do 4,5 km / h za 12 sekunde, samo dvije desetinke sporije od kabrioleta s W308, a njegova maksimalna brzina ograničena je na oko 3 km na sat. Isti motor nalazi se na trkaćem GTXNUMX i ima nevjerojatan zvuk - pritisnete papučicu za gas, a klipni lovac iz Drugog svjetskog rata uzleti.

Zanimljivo je da se ista jedinica od četiri litre ugrađuje i na Audi S8, ali na limuzini uopće ne "pjeva" u retro stilu. Bentley se toliko trudio prodati "jeftiniji" osmocilindrični Continental GT da se približio statusnom automobilu s W12 i ozbiljno mu prijeti. Nisu li zato mislioci istisnuli sve moguće iz kontinentalne brzine kako bi povratili barem desetinu sekunde? Ali ne možete se raspravljati s drugim argumentom - V8 je ekonomičniji i sposoban je potpuno neprimjetno isključiti polovicu cilindara pri maloj brzini. Pa, koliko je ekonomičnije ... Ako W12 u prosjeku ne bi trebao izgorjeti više od 15 litara na 100 km, "osmica" u istim uvjetima štedi četiri litre 98. benzina. Zapravo, ispadne 19 litara naspram 14 s malo. Za Europu, s njezinim vjetroturbinama i solarnom energijom, ovo su strašne brojke.

Put vodi do uskog mosta i polukružnog luka u zidu tvrđave, u koji se automobil teško može ugurati. Iza zida započinjao je nevjerojatan grad s raznobojnim poludrvenim kućama, dvovodnim krovovima i valovitim, kaldrmiranim srednjovjekovnim ulicama. Vozite se kao unutar božićne kugle i pokušavate ne dodirivati ​​papučicu za gas, inače će tutnjava V8 potresati loptu i snijeg. Prišunjate se s četiri cilindra i dalje se osjećate poput drevne topionice bakra, trujući sve oko sebe dimom iz ciglenog dimnjaka. Da je Continental GT hibrid, moglo bi se tiho voziti pored ovog licitarskog grada na električni pogon. No, u svakom slučaju nema šanse da prođete nezapaženo - na kratku vožnju nevjerojatnim gradićem nekoliko je Bentleyja okupilo mnoštvo gledatelja i, kladim se, nalazimo se u svakom pametnom telefonu kineskog turista.

“Bio sam u Moskvi prije nekoliko godina na poziv tvrtke Marussia Motors. Vrlo, hm, tradicionalna proizvodnja ”, dijagnosticirao je John Wickham, koji je vodio Bentleyev trkački tim početkom 2000-ih, kada se tvrtka ponovno uspostavila u Le Mansu. Sada savjetuje mnoge moto-moto tvrtke, a ovaj legendarni čovjek za volanom kabrioleta Continental GT Speed ​​vodi me u obilazak staze.

Mnogi će ga prepoznati i poželjeti mu dobrodošlicu, iako su civilni Bentleyji već u središtu pozornosti za trkački vikend na Nürburgringu. Nekoliko klijentskih automobila prethodne generacije također se uvuklo u kolonu, ali njihov skromniji dekor nije upadljiv - Bentley je Bentley i barem mu se divi.

Wickham puno usporava automobil prije skretanja, pritiska rubnik, postavlja kabriolet na ravnu putanju i u jednom bacanju sustiže kupe koji vozi naprijed s mlađim i vrućim vozačem. Fantastično je miran i polako nastavlja pričati o Marusyi i novom aluminijskom Bentleyu Continental GT - trkaći automobil temeljen na njemu bit će lakši i brži. Krov je podignut, ali razgovaramo bez naprezanja ligamenata, a zračni štit, sličan krilu malog zrakoplova, sprečava oluju u kabini. Tempo skokova "izlet", prolasci brzinom od 200 km / h zamjenjuju se dionicama na kojima usporavamo na zapovijed žutih zastava. Trkaća sjedala koja su se ovdje natjecala prije nas izletjela su sa staze i prekrila je ruševinama. Gusta magla pala je na stazu dan ranije, zakomplicirala je kvalifikacije i zgužvala raspored utrka.

Što je manje vremena ostalo do finala izdržljivog kupa Blancpain GT Series, to su postajali nervozniji u ložama Bentley M-Sport, smještenim ispod dosadnog VIP salona. Mehaničari su imali neprospavanu noć - dan prije, na kvalifikacijama, automobil broj sedam otkazao je u kočnicama i izletio s staze. Trkač Stephen Kane nije ozlijeđen, ali automobil je oštećen. Morao sam hitno isporučiti još jedan Bentley i preurediti motor iz sedmog automobila na njemu - pa smo, zamijenivši samo šasiju, uspjeli izbjeći dvostruku kaznu, ali ipak je jedan od Bentleyja morao krenuti s pitlanea. Drugi je automobil krenuo s položaja 12.

Za posljednju utrku na Nurburgringu, Bentley i vodeći - Team Garage 59 u McLarenu - dijelili su samo nekoliko bodova. I ekipa M-Sporta imala je priliku pobijediti u utrci. No nakon tradicionalnog hoda po mreži pojavile su se sumnje. Trkaći Continental GT3 izgubio je više od tone težine, izgubio pogon na sve kotače i luksuzan interijer, ali njegovi protivnici nalikovali su grabežljivim mehaničkim čudovištima: Lamborghini Huracan izvaljen poput bodlje, Mercedes-AMG GT s isceđenim tankim očnjacima, fantastični McLaren . Neki kiborzi u crnim kombinezonima i maskama hodaju između njih, dugonoge ljepotice stoje, kao da su uzgojene u epruveti. Jahači tima M-Sport obični su mladi momci, poput Bentley Boysa iz 1920-ih, a Andy Soucek nosi staromodne brkove u stilu Tim Birkina.

Prema rezultatima prvog sata utrke, posada osmog automobila Maxima Sulea, Wolfganga Ripea i Andyja Souceka bila je sedma, nakon drugog sata 14. i završila na 20. mjestu. Suprotno tome, automobil br. 7 imao je lošije startne uvjete zbog kazne, ali s 35. mjesta nakon drugog sata utrke premjestio se na drugo mjesto i završio na devetom mjestu. Pobjeda na Nurburgringu pripala je bržem Lamborghiniju Huracanu iz ekipe GRT Grasser. A glavni favorit Garage 59, unatoč katastrofalnom nastupu u završnoj utrci, postao je pobjednik sezone, osvojivši 71 bod. Momčad Bentleyja dobila je potpuno isti iznos, ali njihov je natjecatelj ove godine pobijedio u dvije etape i zbog toga stekao prednost.

Ako dobro razmislite, nije loš rezultat za automobil bez većih promjena u proizvodnji tijekom 13 godina. Continental GT i dalje je najpopularniji model britanske marke. Svake godine postaje moćniji, obrastao posebnim verzijama, ali postupno se približava litici koja ne može niti preskočiti niti zaobići.

“Sljedeća generacija kupea bit će izgrađena na platformi koja je zajednička novoj Porsche Panameri, a dizajnirana je imajući u vidu naše potrebe. Naš novi Continental GT dobit će najsuvremenije sigurnosne i multimedijske sustave. Značajno ćemo smanjiti težinu pomoću aluminija - postotak čelika u strukturi karoserije bit će vrlo mali ”, kaže Bentleyjev šef inženjeringa Rolf Frech, a glas mu se utapa u tutnjavi Lambroghini Huracana koji leti uz stazu. Skup motora bit će tradicionalan: kupe u dogledno vrijeme neće dobiti dizelski motor dostupan za Bentaygu, ali će dobiti hibridnu modifikaciju s mogućnošću kretanja na električnu vuču. Špijunski snimci prikazuju kupe s predimenzioniranim svjetlima u stilu koncepta Bentley EXP 10 Speed ​​6 - pomalo sportskiji, ali s poznatim obrisima. Radikalna promjena imidža nije u prirodi Bentleya, a mi ćemo, u biti, vidjeti isti Continental, ali brži, lakši i sposobni šutke probiti božićnu loptu bez podizanja oluje.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT brzi kabriolet
Vrsta	odjeljak	kabriolet
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Međuosovinski razmak mm	2746	2746
Zazor od tla mm	Nema podataka	Nema podataka
Volumen prtljažnika, l	358	260
Masa zapremina	2295	2495
Bruto težina	2750	2900
tip motora	Turbobenzinac V8	Benzin W12 s turbopunjačem
Radna zapremina, kubnih metara cm.	3998	5998
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. cool. moment, nm (pri o / min)	680 / 1700	840 / 2000
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP8	Pun, AKP8
Maks. brzina, km / h	309	327
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	4,5	4,3
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	10,7	14,9
Cijena, $.	176 239	206 (+ 264 USD za paket Black Edition)