Probna vožnja Jaguar XF

Činilo se da je nova limuzina Jaguar XF bila u rukama Bondovog negativca: tijelo je prepolovljeno - nemilosrdno, zajedno s figuricom mačke na poklopcu prtljažnika ...

Novi XF se osjećao kao da je u rukama Bondovog negativca: tijelo je prepolovljeno - nemilosrdno, zajedno s figuricom mačke na poklopcu prtljažnika. A sve kako bi se još jednom pokazalo da je druga generacija Jaguar limuzine, iako se izvana gotovo ne razlikuje od prethodnog modela, iznutra potpuno nova. A njegove unutrašnjosti, izložene, izrađene su od aluminija.

Pojava prvog Jaguara XF 2007. godine bila je poput opasnog skoka u ponor, ali za Jaguar je to bio skok spasa. Modernim, nestaromodnim jezikom, engleski je brend objavio da je spreman za promjene. Ian Callum, koji je svojedobno modernizirao izgled druge legendarne marke (Aston Martin), uspio je stvoriti novi, hrabri stil Jaguara.

Bila je to više dizajnerska nego tehnička revolucija. Prednja svjetla s karakterističnim žmirkanjem, novi motori - sve će se to pojaviti kasnije. Prvotno su htjeli napraviti XF od aluminija, ali tada za to nije bilo ni vremena ni novca. 2007. tvrtka je bila na rubu opstanka: slaba prodaja, problemi s pouzdanošću. Osim toga, Ford - dugogodišnji vlasnik britanske marke - odlučio se riješiti ove akvizicije. Činilo se da ne može biti gore, ali od tog trenutka počeo je preporod Jaguara. I godinama kasnije, nakon izgradnje mišića, pumpanja aluminijskih tehnologija, brušenja dizajna i upravljanja, Jaguar se ponovno vraća modelu XF - učiniti ono što nije bilo moguće prije osam godina i rezimirati neobičan rezultat.

Novi XF ima dužu haubu i podignutu krmu. Prednji prevjes je također postao kraći. Škrge iza prednjih kotača su prošlost. Kromirana traka na krmi još uvijek dijeli lampione na dva dijela, ali se njihov svjetlosni uzorak promijenio: umjesto potkova nalazi se tanka linija s dva zavoja. Treći prozor se sada nalazi u C-stupu umjesto u vratima. Ovo su svojevrsni nagovještaji: mlađi model, nazvan XE, ima jedan zavoj u lampionima, a prozor ima dva.

Dimenzije novog XF-a su se promijenile u roku od nekoliko milimetara. Istodobno, međuosovinski razmak je narastao za 51 mm - do 2960 milimetara. Struktura snage i ovjes rezultat su razvoja nove aluminijske platforme već testirane na modelu XE. Dopustila je izgubiti gotovo dva centna težine u usporedbi sa prethodnikom. BMW serije 5, koji su inženjeri pogledali prilikom razvoja novog XF-a, teži je gotovo stotinu kilograma.

75% karoserije nove limuzine izrađeno je od aluminija. Dio poda, poklopac prtljažnika i vanjski paneli vrata su čelični. Inženjeri objašnjavaju da je čelik omogućio poigravanje s raspodjelom težine, smanjio cijenu konstrukcije, a također je učinio održivom. Prema njihovim riječima, aluminijska bočna stijenka utisnuta u jednom komadu može se popraviti u slučaju nesreće - tvrtka ima dovoljno iskustva u ovom području. Ne treba se bojati ni elektrokemijske korozije koja nastaje na spoju čeličnih i aluminijskih dijelova. Sprečava ga poseban izolacijski sloj koji je učinkovit tijekom cijelog životnog vijeka vozila.

Sličnosti između XF i XE - i u kabini: slična središnja konzola s dvije uske trake tipki za kontrolu klime, jednim gumbom i srebrnim novčićem za gumb za pokretanje motora. Osjećaj deja vua izazivaju i debeljuškasti volan, armaturna ploča s dva vizira te multimedijski sustav uokviren gumbima. Čak ni tipka pretinca za rukavice modela XF sada nije osjetljiva na dodir, već je normalna. Naravno, takvo objedinjavanje je ekonomski opravdano, ali prethodni XF salon je bio predobar. Zračni kanali koji izlaze iz ploče na novom automobilu preživjeli su samo na rubovima, au sredini - najobičnije rešetke.

Uz to, poslovna limuzina XF uopće nije u rangu obilja tvrde plastike, što je u XE-u sasvim oprostivo. Od njega su izrađene obloge središnjeg tunela i gornji dio luka koji prolazi ispod vjetrobranskog stakla. Tamo gdje se ovaj luk susreće s oblogom ulaznih vrata, materijalna razlika je vrlo uočljiva. A sada je važan element u unutrašnjosti svih Jaguar limuzina: u središtu je pozornosti i velikodušno je ukrašen prirodnim drvom. I ne možete pronaći zamjerku u kvaliteti drugih završnih materijala, posebno u verziji Portfolio.

Međutim, direktor razvoja za liniju Jaguara Chris McKinnon zatražio je da se testni automobili tretiraju kao pretprodukcijski i nije isključio da će se kvaliteta interijera transportera razlikovati na bolje. U prethodnom XF-u, lavovski dio potrošnje odlazio je na uređenje interijera, no ovaj put tvrtka se fokusirala na druge stvari. Na primjer, o razvoju novog multimedijskog sustava InControl Touch Pro sa širokim 10,2-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. Sustav je izgrađen na Linux platformi i nudi impresivan skup značajki koje Mehur Shevakramani, programer InControl Touch Pro, strpljivo demonstrira svima. Ali čak i bez njega, vrlo je lako razumjeti jelovnik. Na primjer, promijenite pozadinu zaslona i prikažite navigaciju na cijeloj nadzornoj ploči, koja je sada postala virtualna. Zaslon bez zadrške reagira na dodir prstiju, a performanse sustava su na dobroj razini. No većina testnih automobila ima jednostavnu kontrolnu ploču s pravim strelicama, a infotainment sustav je jednostavniji – riječ je o moderniziranoj verziji stare multimedije na QNX platformi. Izbornik je postao jasan, a vrijeme odziva dodirnog zaslona je smanjeno. Naravno, sustav je sporiji od InControl Touch Pro, ali infotainment sustavi više nisu očita slabost u vozilima Jaguar Land Rover.

Inženjeri kažu da su novi XF pokušali učiniti udobnijim, pogotovo jer se u ponudi pojavila manja vozačka limuzina, XE. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku novog XF-a, prostor za noge putnika straga povećan je za nekoliko centimetara i otprilike isti dobitak iznad glave zbog donjeg jastuka sofe.

Ali zašto onda testni automobil vozi tako teško? Prvo, jer je ovo R-Sport verzija s drugačijim ovjesom. I drugo, trebate više usporiti - pasivni amortizeri s dodatnim ventilom se opuštaju, a kotač veselo skače preko neravnina. Standardni amortizeri trebali bi biti mekši i vjerojatno bi bolje odgovarali automobilu s dvolitrenim turbodizelašem. Takav motor (180 KS i 430 Nm) nerado reagira na pritisak na papučicu gasa i svim svojim ponašanjem pokazuje da neće pojesti niti miligram viška. Ovo je izbor za Europljane s biodizelom. Iako je, da budemo iskreni, jednako čudno vidjeti vegetarijanskog Jaguara i Jaguara kao flote.

Ali kako se takav auto dobro nosi. Okreti se izvode laganim protresanjem volana. Napor je prirodan, transparentan: bolji od automobila prethodne generacije - štoviše, na njemu je bio hidraulički pojačivač, a ovdje je električni pojačivač. Ako bi ispod haube takve limuzine trebao biti dizelski motor, onda je jači - 300 KS. bit će sasvim dovoljno. Toliko se sada razvija stara poznata trolitarska "šestica" Jaguar Land Rover. Glasovna gluma je možda prikladnija za Range Rover SUV, ali s njom XF počinje ići jako brzo. Postupno pojačavanje omogućuje vam da reagirate na plin bez oklijevanja. A s "automatskim", ovaj agregat bolje pronalazi zajednički jezik. Istodobno, takvim XF-om se upravlja ništa manje precizno - teški prednji kraj praktički nije utjecao na upravljivost. Osim toga, ovdje su ugrađeni adaptivni amortizeri koji automobilu daju punokrvnije ponašanje. U Comfort modu XF je mekan bez opuštenosti, a u Sport modu je napet, ali bez bijesne ukočenosti.

Međutim, da bi se karakter novog automobila u potpunosti otkrio, potreban je V6 benzinski kompresorski motor, maksimalne snage: ne 340, već 380 konjskih snaga. I po mogućnosti vijugava planinska serpentina umjesto ravne autoceste. Tada će XF izložiti sve svoje adute: prozirni upravljač, krutu karoseriju, gotovo ravnomjernu raspodjelu težine između osovina i ubrzanje do 100 km/h za 5,3 sekunde. No, kako bi se učinkovito iskoristio puni potencijal pogonske jedinice, limuzini je potreban pogon na četiri kotača: u automobilu sa stražnjim pogonom kotači lako proklizavaju, a sustav stabilizacije mora uvijek iznova uhvatiti hranu.

XF s pogonom na sve kotače pouzdano i precizno prolazi zavoje staze Circuito de Navarra: na kratkim ravnim linijama brojka na head-up zaslonu doseže 197 kilometara na sat. Umjereno nepromišljeno, umjereno glasno, bez zaglušujućih ponovnih plinova. Redizajnirani, lakši i tiši mjenjač daje prednost stražnjim kotačima, dok elektronika djeluje kao kočnica koja pomaže pri okretanju automobila. Naravno, “automatiku” ovdje nedostaje brzina reakcije pri spuštanju, a pri prekoračenju brzine na ulazu velika limuzina klizi na sve kotače. No kočnice ne posustaju ni nakon tri kruga na stazi.

Na drugom, poplavljenom području, isti XF pluta kao jahta: ubrzava, polako proklizava kotačima, nevoljko koči ispred čunjeva. Par puta još njuškom prepliva zavoj. Ali općenito, poseban način prijenosa (označen je pahuljom i prikladan je i za skliske i za labave površine) gotovo uspijeva zavarati fiziku.

Prije testa konkretno sam vozio prethodnu generaciju XF-a. Prethodna limuzina je inferiorna po prostoru u zadnjem redu, udobnosti putovanja, upravljivosti, dinamici i opcijama. A inferiorni nije tako fatalan. A njegov interijer još uvijek plijeni luksuzom i stilom.

Sasvim slučajno, moj susjed na povratnom letu bio je vlasnik upravo takvog XF-a. I boji se da će u ovoj utrci u naoružanju potrebe svakog pojedinog kupca postati nevažne za Jaguar. Uostalom, sada je puno lakše naručiti ekskluzivnu verziju britanskog automobila nego od njemačkih konkurenata s njihovim velikim količinama proizvodnje.

Jaguar je nekada bio mali ekskluzivni proizvođač, ali je bio u stagniranju. Tvrtka sada želi biti uspješna, proizvoditi više automobila i natjecati se s drugim premium markama. I teško ju je za to kriviti. U principu, radi sve isto kao i druge automobilske tvrtke. Proširuje liniju, za koju je čak nabavio i crossover. Automobile čini lakšim i ekonomičnijim. Objedinjuje ne samo platforme i tehnički dio, već i dizajn modela i njihovih interijera. Čak i ozbiljan fokus na rukovanje premium limuzinama također je moderan trend.

U isto vrijeme, novi automobili Jaguar i dalje su prepoznatljivi i ne nalikuju ostalima. I to ne zato što koriste više aluminija, prebacuju između automatskih načina rada s perilicom i opremljeni su motorima s mehanički nadpunjavanjem. Oni su samo različiti na razini osjeta, emocija. A pronicljiva publika, gurmani, geekovi i baš oni koji se žele istaknuti, neće moći proći pored proizvoda engleskog brenda.

U međuvremenu, ruski obožavatelji marke prisiljeni su se zadovoljiti starim XF-om. Debi novih limuzina odgađa se zbog poteškoća s certificiranjem novih uvezenih automobila i uvođenja ERA-GLONASS sustava. Jaguar Land Rover predviđa pojavu XF-a bliže proljeću.