Provjera kompresije u cilindrima motora

Moderni automobilski motori vrlo su pouzdani iu brižnim su rukama sposobni prijeći više od sto tisuća kilometara bez većih popravaka. Ali prije ili kasnije, rad agregata prestaje biti besprijekoran, pojavljuju se problemi s pokretanjem, snaga pada, a potrošnja goriva i maziva se povećava. Je li vrijeme za obnovu? Ili možda nije tako ozbiljno? Vrijeme je za mjerenje kompresije u cilindrima motora. To će vam omogućiti da procijenite zdravlje vašeg motora bez njegovog rastavljanja, pa čak i da odredite najvjerojatnije rane. A tada će možda biti moguće bez velikog remonta, ograničavajući se na dekarbonizaciju ili zamjenu pojedinih dijelova.

Ono što se naziva kompresijom

Kompresija je maksimalni tlak u cilindru tijekom kretanja klipa do TDC-a na taktu kompresije. Njegovo mjerenje se vrši u procesu rada motora u praznom hodu sa starterom.

Odmah napominjemo da kompresija uopće nije identična stupnju kompresije. To su potpuno različiti pojmovi. Omjer kompresije je omjer ukupnog volumena jednog cilindra i volumena komore za izgaranje, odnosno onog dijela cilindra koji ostaje iznad površine klipa kada on dosegne GMT. Možete pročitati više o omjeru kompresije.

Budući da je kompresija tlak, njegova vrijednost se mjeri u odgovarajućim jedinicama. Automehaničari obično koriste jedinice kao što su tehnička atmosfera (at), bar i megapaskal (MPa). Njihov omjer je:

1 at = 0,98 bara;

1 bar = 0,1 MPa

Informacije o tome koja bi trebala biti normalna kompresija u motoru vašeg automobila potražite u tehničkoj dokumentaciji. Njegova približna brojčana vrijednost može se dobiti množenjem omjera kompresije s faktorom od 1,2 ... 1,3. To jest, za jedinice s omjerom kompresije od 10 i više, kompresija bi trebala biti normalno 12 ... 14 bara (1,2 ... 1,4 MPa), a za motore s omjerom kompresije od 8 ... 9 - približno 10 ... 11 bara.

Za dizelske motore potrebno je primijeniti koeficijent od 1,7 ... 2,0, a vrijednost kompresije može biti u rasponu od 30 ... 35 bara za stare jedinice do 40 ... 45 bara za moderne.

Kako mjeriti

Vlasnici automobila s benzinskim motorom mogu sami izmjeriti kompresiju. Mjerenja se vrše pomoću uređaja koji se naziva mjerač kompresije. To je manometar s posebnim vrhom i povratnim ventilom koji vam omogućuje snimanje izmjerene vrijednosti tlaka.

Vrh može biti kruti ili imati dodatno fleksibilno crijevo dizajnirano za visoki tlak. Savjeti su dvije vrste - navojni i stezni. Navojni se uvija umjesto svijeće i omogućuje vam da bez pomoćnika u procesu mjerenja. Gumu prilikom mjerenja morat ćete čvrsto pritisnuti na otvor za svijeću. Jedan ili oba mogu biti uključeni u mjerač kompresije. To morate uzeti u obzir ako se odlučite za kupnju takvog uređaja.

Jednostavan mjerač kompresije može se kupiti po vrlo pristupačnoj cijeni. Skuplji uvezeni uređaji opremljeni su cijelim nizom adaptera koji omogućuju mjerenja u bilo kojem motoru bilo kojeg proizvođača.

Kompresografi su mnogo skuplji, omogućujući ne samo mjerenja, već i snimanje dobivenih rezultata za daljnju analizu stanja grupe cilindra i klipa (CPG) prema prirodi promjene tlaka. Takvi uređaji uglavnom su namijenjeni za profesionalnu uporabu.

Osim toga, postoje elektronički uređaji za složenu dijagnostiku motora - takozvani testeri motora. Također se mogu koristiti za neizravnu procjenu kompresije bilježenjem promjena u struji startera tijekom pokretanja motora u praznom hodu.

Konačno, možete potpuno bez mjernih instrumenata i ručno približno procijeniti kompresiju usporedbom sila potrebnih za pokretanje radilice.

Za korištenje u dizelskim jedinicama trebat će vam mjerač kompresije dizajniran za viši tlak, budući da je njihova kompresija mnogo veća od one na benzinskim. Takvi uređaji su komercijalno dostupni, međutim, da biste izvršili mjerenja, morat ćete rastaviti žarnice ili mlaznice. Ovo nije uvijek jednostavna operacija koja zahtijeva posebne alate i vještine. Vjerojatno je vlasnicima dizelaša jednostavnije i jeftinije prepustiti mjerenja serviserima.

Ručna (približna) definicija kompresije

Morat ćete ukloniti kotač i ukloniti sve svijeće, ostavljajući samo prvi cilindar. Zatim je potrebno ručno okretati radilicu do kraja takta kompresije u 1. cilindru, kada je njegov klip u TDC.

Učinite isto za ostale cilindre. Svaki put treba zavrnuti samo svjećicu za cilindar koji se ispituje. Ako se u nekom slučaju ispostavi da su sile potrebne za okretanje manje, onda je ovaj cilindar problematičan, jer je kompresija u njemu manja nego u ostalima.

Jasno je da je takva metoda vrlo subjektivna i ne biste se trebali u potpunosti oslanjati na nju. Korištenje testera kompresije dat će objektivnije rezultate i, štoviše, suziti krug sumnjivaca.

Priprema za mjerenje

Provjerite je li baterija u dobrom stanju i potpuno napunjena. Prazan akumulator može smanjiti kompresiju za 1 ... 2 bara.

Začepljen filtar zraka također može značajno utjecati na rezultate mjerenja, pa ga provjerite i po potrebi zamijenite.

Motor treba zagrijati prije nego što dođe u način rada.

Prekinite dovod goriva u cilindre na bilo koji način, na primjer, uklonite napajanje iz mlaznica, isključite pumpu za gorivo uklanjanjem odgovarajućih osigurača ili releja. Kod mehaničke pumpe goriva odvojite i začepite cijev kroz koju u nju ulazi gorivo.

Uklonite sve svijeće. Neki odvrnu samo jedan, ali rezultat s takvim mjerenjem bit će netočan.

Ručica ručnog mjenjača mora biti u neutralnom položaju, ako je automatski mjenjač u položaju P (parkiranje). Zategnite ručnu kočnicu.

Za svaki cilindar poželjno je mjeriti i s otvorenom zaklopkom (s potpuno pritisnutom papučicom gasa) i zatvorenom (papučica za gas nije pritisnuta). Apsolutne vrijednosti dobivene u oba slučaja, kao i njihova usporedba, pomoći će da se točnije identificira kvar.

Primjena kompresometra

Uvrnite vrh mjernog uređaja u otvor svjećice 1. cilindra.

Za mjerenje s otvorenim prigušivačem, morate okretati radilicu sa starterom 3 ... 4 sekunde, pritiskajući gas do kraja. Ako vaš uređaj ima stezni vrh, tada je pomoćnik nezamjenjiv.

Pogledajte i zabilježite očitanja koja je zabilježio uređaj.

Ispustite zrak iz mjerača kompresije.

Napravite mjere za sve cilindre. Ako se u bilo kojem slučaju očitanja razlikuju od norme, ponovite ovo mjerenje kako biste uklonili moguću pogrešku.

Prije početka mjerenja sa zatvorenim prigušivačem, zavrnite svjećice i pokrenite motor da se zagrije, a istovremeno napunite bateriju. Sada učinite sve kao s otvorenom zaklopkom, ali bez pritiskanja gasa.

Mjerenje bez zagrijavanja motora

Ako postoje poteškoće s pokretanjem motora, vrijedi izmjeriti kompresiju bez prethodnog zagrijavanja. Ako dođe do ozbiljnog trošenja dijelova CPG-a ili su prstenovi zaglavljeni, tada tlak u cilindru tijekom "hladnog" mjerenja može pasti za oko polovicu normalne vrijednosti. Nakon zagrijavanja motora, značajno će se povećati i čak se može približiti normi. I tada će greška proći nezapaženo.

Analiza rezultata

Mjerenja provedena s otvorenim ventilom pomažu u otkrivanju velike štete, budući da ubrizgavanje velike količine zraka u cilindar više nego pokriva moguća curenja zbog nedostataka. Kao rezultat toga, smanjenje tlaka u odnosu na normu neće biti jako veliko. Tako možete izračunati slomljeni ili napuknuti klip, koksirane prstenove, spaljeni ventil.

Kad je zaklopka zatvorena, u cilindru ima malo zraka i kompresija će biti niska. Tada će čak i malo curenje uvelike smanjiti tlak. To može otkriti suptilnije nedostatke povezane s klipnim prstenovima i ventilima, kao i mehanizmom za podizanje ventila.

Jednostavna dodatna provjera pomoći će razjasniti gdje je izvor problema. Da biste to učinili, nanesite malo ulja (oko 10 ... 15 ml) na stijenke problematičnog cilindra tako da mazivo začepi moguća curenja plina između klipa i stijenke cilindra. Sada trebate ponoviti mjerenje za ovaj cilindar.

Značajno povećana kompresija ukazivati ​​će na curenje zbog istrošenih ili zaglavljenih klipnih prstenova ili ogrebotina na unutarnjoj stijenci cilindra.

Odsutnost promjena znači da se ventili ne zatvaraju u potpunosti i potrebno ih je preklopiti ili zamijeniti.

Ako su očitanja porasla za malu količinu, krivi su prstenovi i ventili u isto vrijeme ili postoji kvar na brtvi glave cilindra.  

Pri analizi rezultata mjerenja treba uzeti u obzir da tlak u cilindrima ovisi o stupnju zagrijavanja motora, gustoći maziva i drugim čimbenicima, a mjerni instrumenti često imaju grešku koja može iznositi 2 ... 3 bara. . Dakle, nisu važne samo, pa čak ni toliko apsolutne vrijednosti kompresije, već razlika u izmjerenim vrijednostima za različite cilindre.

Ako je kompresija malo ispod normale, ali u pojedinačnim cilindrima razlika je unutar 10%, tada postoji jednoliko trošenje CPG-a bez očitih kvarova. Tada se razlozi nenormalnog rada jedinice moraju tražiti na drugim mjestima - sustav paljenja, mlaznice i druge komponente.

Niska kompresija u jednom od cilindara ukazuje na kvar u njemu koji treba popraviti.

Ako se to promatra u paru susjednih cilindara, onda je to moguće.

Sljedeća tablica pomoći će identificirati određeni kvar u benzinskom motoru na temelju rezultata mjerenja i dodatnih znakova.

U nekim slučajevima dobiveni rezultati mogu djelovati nelogično, ali sve se može objasniti. Ako motor solidne starosti ima visoku kompresiju, ne biste trebali zaključiti da je u savršenom redu i nema razloga za brigu. Poanta može biti značajna količina čađe, koja smanjuje volumen komore za izgaranje. Otuda povećanje pritiska.

Kada smanjenje kompresije nije preveliko i još nije dosegnut standardni radni vijek motora, možete ga pokušati provesti, a zatim ponovno izvršiti mjerenja nekoliko tjedana nakon toga. Ako se situacija popravi, tada možete odahnuti. Ali moguće je da će sve ostati isto ili se čak pogoršati, a tada se morate pripremiti - moralno i financijski - za skupštinu.