Provjera istrošenosti šasije motocikla
Trošenje utječe na šasiju: kočioni diskovi ili čeljusti, cijevi vilica, ležajevi s dva kotača i stupa upravljača, prstenovi s okretnim polugama ili kavezi s iglama. Evo kako procijeniti umor šasije ... i koje popravke treba uzeti u obzir.
Teška razina:
lako
Оборудование
– Auto dizalica ili stalak za radionicu za motocikle bez središnjeg postolja.
– Lubrikant u limenci, tubi ili aerosolu.
– Bomb lubrikant/prodorno/vodoodbojno sredstvo poput WD 40, Motulov Multiprotect, Iponeov Protector 3 ili Bardhalov višenamjenski lubrikant.
1- Provjerite stup upravljača
Dok stojite, podignite prednji kotač od tla i protresite noge vilice (fotografija A). Zajedno je lakše. Bez središnjeg postolja sa strane, podignite prednji kotač pomoću dizalice za automobil ispod okvira na prednjoj desnoj strani. Kad stavite ruku na trostruku stezaljku, osjetit ćete igru, koja se osjeća i tijekom vožnje, na kočnici: osjetit ćete oštar klik u upravljaču. Zatezanje matica stupa upravljača trebalo bi ukloniti ovaj zazor.Provjerite da na upravljaču nema mjesta pričvršćivanja (fotografija B). Lakše je voziti podizanjem prednjeg kotača od tla. Vilica se mora slobodno okretati, što se neće dogoditi ako su staze kuglica ili valjaka na čahurama označene. Kažemo da je upravljač "dignut u zrak" i ostaje samo zamijeniti ležajeve. Svi znaju da brtve vilice mogu curiti, ali malo ljudi zna da se cijev vilice (fotografija C) troši s nakupljanjem kilometara. Doduše, ovo je spora pojava, ali s dobrim razlogom većina vilica ima nožice za cijevi koje se mijenjaju tijekom nošenja.
2- Provjerite ležajeve kotača
Podešavanje zazora ležajeva stražnjih kotača nije luksuz, pogotovo na snažnim sportskim automobilima. Znaju se umoriti od 40 km. Na prednji kotač ne utječe vučna sila motora, ali će na kraju doći do zazora. Držite udlagu s obje ruke (slika A), jednom na vrhu, a drugom na dnu. Lakše je sa središnjim postoljem. Povucite s jedne strane, gurnite s druge strane okomito na kotač, obrnite silu. Ako su u dobrom stanju, zazor je nevidljiv. Ako osjetite labavost, trebate zamijeniti ležajeve kako biste riješili probleme s kretanjem. Ako odgodite, to će postati sigurnosni problem. Da bismo bili sigurni, uklanjamo kotač, ručno provjeravamo ležajeve: ako ih treba zamijeniti, onda se definitivno "hvataju" i ne vrte.
3- Provjerite rad zamašne ruke.
Jednom rukom čvrsto uhvatite stražnji kotač, a drugom stavite između oslonca za noge suvozača i njihajuće ruke. Snažno protresite. Ako osjetite zračnost, spustite stražnji kotač i objema rukama uhvatite njihajuću polugu da je protresete. Tada ćete se osjećati odlično ako se kreće oko svoje osi. Zračnost u osovini zakretne ruke vrlo je loša za rukovanje. Postavljen na prstenaste ili igličaste ležajeve, popravak nije lak zadatak. Nije teško ukloniti osovinu ako nije zaglavljena. Najveća poteškoća leži u uklanjanju prstenova ili kaveza igličastih ležajeva montiranih u ruci.
4- Provjerite kočnice
Svi znaju da se kočne pločice troše i da ih je potrebno zamijeniti. Istrošenje kočnih diskova također postoji, iako je sporije. Diskovi postaju šuplji i iz sigurnosnih razloga moraju se zamijeniti izvan određene debljine. Minimalnu debljinu obično označava proizvođač. Ako odete predaleko, mogu se pojaviti pukotine iz ventilacijskih otvora (fotografija 4 nasuprot). Tamo je apsolutno opasno. Zamislite da se disk lomi kad jako kočite! Čeljusti kočnica također trebaju odgovarajuće održavanje. Kada gurate klipove natrag radi postavljanja novih jastučića, oni se moraju očistiti. U protivnom će se klipovi zaglaviti i neće se pomaknuti unatrag. Gurnite motocikl rukom, kočite, a zatim otpustite ako i dalje usporava, to je zbog zaglavljenih čeljusti (fotografija 4b ispod).
5- Spriječite zaglavljivanje
Fenomen lijepljenja vijaka i matica, osovina kotača, osovina motora, cijevnih armatura i ispušnih cijevi relativno je nepoznat ljubiteljima DIY -a. Međutim, nije žalosno ukloniti zaglavljenu osovinu. Ponekad operacija nije ni moguća. Kad sami servisirate motocikl koji vozite po svim vremenskim uvjetima, mjere opreza su jednostavne. Na svim demontiranim vijcima i na svim osovinama tragovi oksidacije uklanjaju se četkom za svijeće i željeznom vunom. Prije montaže nanesite tanki sloj masti ili spreja, poput WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 ili Bardhal višenamjenske masti.
Оборудование
– Auto dizalica ili stalak za radionicu za motocikle bez središnjeg postolja.
– Lubrikant u limenci, tubi ili aerosolu.
– Bomb lubrikant/prodorno/vodoodbojno sredstvo poput WD 40, Motulov Multiprotect, Iponeov Protector 3 ili Bardhalov višenamjenski lubrikant.
etiketa
– Nastavite vožnju s HS ležajevima kotača: ako se kuglični kavez slomi, kotač će se zaglaviti i otpasti.
– Ne mijenjajte napukli disk kočnice.
