Papučica kočnice ne radi, tekućina za kočnice ne odlazi. Tražeći razloge
Zrak u sustavu
Možda najčešći uzrok kvara papučice kočnice su zračni džepovi. Kočna tekućina odnosi se na apsolutno nestlačive medije. Zrak se lako komprimira. A ako se plinski čepovi formiraju u kočionom sustavu, onda kada pritisnete papučicu, oni se jednostavno stisnu. A sila iz glavnog kočionog cilindra samo se djelomično prenosi na čeljusti ili radne cilindre.
Ovaj se fenomen može usporediti s pokušajem pomicanja nekog teškog predmeta, djelujući na njega ne izravno, već kroz mekanu oprugu. Opruga će biti stisnuta do određene točke, ali se predmet neće pomaknuti. Tako je i sa sustavom zračnih kočnica: pritisnete papučicu - jastučići se ne miču.
Postoji nekoliko razloga za to. Najčešća je stara, dugo nepromijenjena tekućina. Kočiona tekućina je higroskopna, što znači da može apsorbirati vlagu iz zraka. Kada postotak vode u tekućini prijeđe 3,5% ukupnog volumena, mora se zamijeniti. Budući da kada pritisnete papučicu kočnice, može proključati, što će dovesti do stvaranja prometnih gužvi.
Drugi razlog su mikropore u regulatoru sile kočenja, zglobovima vodova ili pogonskim jedinicama (čeljusti i cilindri). Suprotno uvriježenom mišljenju, takve pore u nekim slučajevima mogu usisati zrak iz okoline, ali ne ispuštaju kočionu tekućinu. Što dovodi do zabune.
Izlaz iz ove situacije je jednostavan: trebate zamijeniti tekućinu ako je zastarjela ili odzračiti sustav. Za svaki pojedini automobil, vlastiti način pumpanja kočnica. Uglavnom, za ovaj postupak potrebne su dvije osobe. Prvi pritišće papučicu, drugi naizmjence otvara spojeve na cilindrima (čeljusti) i ispušta kočionu tekućinu, izbacujući plinske čepove iz sustava. Postoje metode gravitacijskog pumpanja u kojima partner nije potreban.
Glavni kočioni cilindar nije u funkciji
Glavni kočioni cilindar, ako se ventilski sustav preklopi unatrag i podjela na krugove, radi na principu konvencionalnog hidrostatskog pogona. Poput šprice. Pritišćemo šipku - klip gura tekućinu i opskrbljuje je pod pritiskom u sustav. Ako su klipne manžete istrošene, tekućina će teći u šupljinu iza nje. A to će samo dovesti do otkazivanja pedale i gotovo odsutnih kočnica. To će zadržati tekućinu u spremniku na mjestu.
Postoji samo jedan izlaz iz ove situacije: popravak ili zamjena kočionog cilindra. Popravak ovog elementa sustava sada se prakticira vrlo rijetko i nije dostupan za sve automobile. Osim toga, kompleti za popravak iz seta manžeta ne rješavaju uvijek problem. Ponekad je površina cilindra oštećena korozijom, što isključuje mogućnost popravka.
Kritično trošenje dijelova sustava
Drugi uzrok kvara papučice kočnice može biti kritično trošenje pločica, bubnjeva i diskova. Činjenica je da čeljusti i kočni cilindri imaju ograničen hod klipa. A kada se jastučići i cilindri istroše, klipovi se moraju pomicati sve dalje kako bi stvorili kontaktni pritisak između jastučića i diska (bubnja). A to zahtijeva sve više tekućine.
Nakon otpuštanja pedale, klipovi se djelomično vraćaju u prvobitni položaj. A da bi se prvi put natjerali naprijed na povećanu udaljenost, pritisnuti jastučiće i silom ih pritisnuti na bubanj ili disk, samo pritisak na pedalu nije dovoljan. Volumen glavnog kočionog cilindra jednostavno nije dovoljan da potpuno napuni sustav i dovede ga u radno stanje. Pedala je mekana od prvog pritiska. Ali ako ga pritisnete drugi ili treći put, najvjerojatnije će postati elastičan, a kočnice će raditi normalno.
U tom slučaju potrebno je provjeriti stanje pokretačkih elemenata i zamijeniti ih ako se otkrije kritično trošenje.
Također često uzrok kvara papučice su stražnje kočione pločice. Na mnogim automobilima ne postoji mehanizam za njihovu automatsku opskrbu kako se troše. A razmak između jastučića i bubnja podešava se zatezanjem sajli ručne kočnice ili dovođenjem ekscentrika. A u slobodnom stanju, jastučići se vraćaju u prvobitni položaj oprugom.
I ispada da su jastučići istrošeni, bubnjevi također. Udaljenost između ovih elemenata postaje neprihvatljivo velika. A kako bi se prevladala ta udaljenost, prije nego što jastučići dođu u dodir s radnom površinom bubnjeva, bit će potrebno upumpati puno tekućine u sustav. Jedan pritisak na papučicu kočnice fizički neće dopustiti da se to učini. I postoji osjećaj praznog hoda papučice, njezin neuspjeh.
Postoji samo jedan izlaz: donijeti stražnje jastučiće. U tom slučaju potrebno je procijeniti stupanj proizvodnje. Na nekim modelima automobila događa se takva nesreća: jastučići i bubnjevi su toliko razvijeni da klipovi cilindara jednostavno ispadaju iz pretjeranog rastezanja. A to će uzrokovati oštar i potpuni kvar kočionog sustava.
