Probna vožnja Škoda Octavia
Prije pedeset godina vlasnik Octavije smatrao bi strugalicu za led pričvršćenu na poklopac plinskog rezervoara glupom pretjeranošću, ali sada uz pomoć takvih sitnica proizvođač može doći do potrošača ...
Prvi je desno i naprijed, straga je u strogo suprotnom smjeru, gdje je drugi na suvremenim strojevima. Ali to je kod poluge na podu, a ako se nalazi na stupu upravljača, još je teže: da biste uključili prvi "poker" morate ga odgurnuti od sebe i gore. Čvrsto, potpuno neosjetljivo držanje, beskrajno razmažene reakcije na plin (a kritiziramo i kašnjenja modernih "elektroničkih" akceleratora) - igrati se papučicama na Škodi Octaviji iz 1965. nije tako lako uhvatiti trenutak hvatanja. Brzinomjer pokazuje nešto više od 40 km / h, a automobil već traži četvrtu brzinu. Zaraziti više od 60 km / h zastrašujuće: nema pojačivača kočnica, tankog "praznog" upravljača i zaostalih kotura u zavojima. Glatko trčanje? Da ostanem u traci.
Mala, ravna sjedala teško mogu stati na ljude malo iznad prosjeka. Prostora ima tek nešto više nego u Oki. Oskudna zrcala prikazuju samo rub neba, nema se za što uhvatiti i uopće nema sigurnosni pojas. Pouzdanost? Vlasnici češkog kluba obožavatelja Octavia uvjeravaju da se automobil morao često popravljati čak i pri maloj kilometraži. Usput, još su bili angažirani na prebacivanju ručice mjenjača s stupa upravljača na pod - pokazalo se da je originalni mehanizam bio previše hirovit.
Polustoljetna provalija između tehnologija posebno se osjeća tijekom vožnje automobila koji je nacrtan na računalu, izračunat u percentilima i opremljen provjerenom preciznošću za koju su sposobni samo njemački inženjeri ili dobro obučeni češki inženjeri. Prije pedeset godina vlasnik Octavije smatrao bi strugalicu za led pričvršćenu na poklopac rezervoara za plin glupim pretjeranim, ali sada, kada pitanje prebacivanja ručice mjenjača već odavno više ne postoji, uz pomoć takvih sitnica, proizvođač može doći do potrošača. U svijetu u kojem je tehnologija davno postala gotovo savršena, filozofija jednostavnih i pametnih stvari ponovno djeluje.
Na primjer, senzor medijskog sustava koji reagira na približavanje ruke i povećava ikone na zaslonu, opskrbljujući ih potpisima. Šarmantna stvar koja pretvara bezdušni mehanizam u sustav s povratnim informacijama i prijateljskim sučeljem. Ili standardni kutovi na čičak za pričvršćivanje tereta, koji su uredno pričvršćeni na bočne niše prtljažnika, pa čak i mreže za osiguranje tereta bilo kojeg oblika u prtljažniku - krumpir koji je ispao iz paketa trgovine nikada se više neće valjati na podu kupea. Postoji toliko mnogo mreža i kuka da je nemoguće ni izbrojati broj mogućih konfiguracija prtljažnika. Potrošač sam oblikuje prostor, prilagođavajući automobil sebi. Umjesto da mu se prilagodimo, borimo se s neugodnostima kompromisnih tehničkih rješenja.
Udobnost i red u trećoj generaciji Octavije standard su. Stroge kovrčave površine izgledaju moderno i moderno, a kvaliteta završnih materijala zadovoljit će čak i vrlo zahtjevnog putnika. Nema niti jednog prkosno ukočenog ili skliskog detalja, ukrasni umetci su ukusno odabrani, a napori na gumbima i polugama savršeno su kalibrirani.
Ako ugasite crvene lampice upozorenja koje se pojavljuju kad je kontakt uključen, u uređajima neće ostati ništa dosadno. Grafiku medijskog sustava Columbus, koji je dostupan samo uz nadoplatu, također želimo nazvati mirnom. Sučelje je dobro promišljeno, a zaslon prihvaća geste prevlačenja pa čak i "štipanje" - na primjer, za zumiranje karte navigatora.
Čini se da su svi pojedini Octavijini dizajneri i inženjeri uspješno prošli tečaj tehničke estetike. Potrebno je sami ispraviti samo rezultat rada automatskog poslužitelja, pa čak i onda ako je vozač perfekcionist, a susjedni automobili su iskrivljeni i daleko od ivičnjaka.
Oni kojima je ovaj pristup dosadan, trebali bi na brzinu pogledati liniju motora. Uz čisto rusku verziju s 1,6-litrenim atmosferskim motorom, Octavia se nudi samo s turbo motorima, od kojih najsnažniji (bez RS verzije) razvija 180 konjskih snaga. Motor 1,8 isti je obavezni atribut svih modernih generacija Octavije, poput amblema na nosu rešetke hladnjaka. U svojoj trenutnoj verziji, 1,8 TSI razvija istu snagu koju je nekada imala prva generacija Octavije RS. I sreća je otprilike ista. Energično, zagrizajuće ubrzanje u načinu rada "gas na pod" s izraženim podizanjem nakon 3000 okretaja u minuti i izvrsnom vučom iz niskih okretaja. Za dinamiku na razini vrućih vrata, trgovci Škode traže puno: cijene lifta s motorom od 180 konjskih snaga i DSG-om počinju s 14 dolara.
Šteta je što se treća Octavia ne nudi s hidromehaničkim "automatskim", koji je donedavno za naše tržište bio opremljen automobilima druge generacije. DSG robot ne troši konjske snage, ali uparen s turbo motorom radi previše impulzivno. Startovi s mjesta daju se autu trzajima, pa ako dobro stisnete gas na semaforu, umjesto pravocrtnog pucanja, možete dobiti masni klizač. Sasvim je druga stvar u pokretu, kada robot vješto mijenja stupnjeve prijenosa, a da uopće ne zahtijeva pažnju vozača. Uzbudljiva ubrzanja DSG prekida samo na male djeliće sekunde, iskreno držeći brzine duže u sportskom načinu rada.
Kod najbržih verzija Octavije 1,8 TSI zajednički je i dizajn ovjesa. Za razliku od manje moćnih, opremljen je naprednim stražnjim viševezačem umjesto jednostavne grede. A ako se Octavia s jednostavnijim motorima vozi cool, onda gornja to radi već punokrvno. Ovdje se samo umjetne nepravilnosti moraju usporiti malo intenzivnije. Vrijedno je brzo letjeti na njih, jer stajni trap odmah reagira snažnim udarcem. To su, nažalost, značajke ruske adaptacije s povećanim razmakom od tla i elastičnijim oprugama. Na automobile s europskim ovjesom nema takvog učinka. Ali općenito, kompromis je primjeren: šasija se lako nosi sa srednjim neravninama, udobno i tiho zaobilazeći sve sitnice i pružajući vozaču sjajan osjećaj automobila. Valjci su mali, a liftback točno propisuje putanje. Toliko da s vremena na vrijeme izazove huliganizam - ispred bi bio slobodan komad puta ili dobra hrpa skretanja. Glavna stvar je ne zaboraviti unaprijed popraviti prtljagu u prtljažniku s markiranim mrežama i uglovima. Nemoguće si je dopustiti da narušite udobnost i red u ovoj savršeno dizajniranoj kabini, čak i ako se ispod haube nalazi motor od 180 konjskih snaga.
Broj osam
Povijest obitelji Octavia započela je 1954. godine, kada se na tržištu pojavio model Škoda 440 Spartak. Prva modernizacija 1957. godine donijela je snažniji motor i indeks 445, druga, dvije godine kasnije - ažurirano tijelo i ime Octavia. Ime, izvedeno iz latinskog "octa", jednostavno je označavalo osmi model poslijeratnog razdoblja. U početku je model proizveden s limuzinom s dvoja vrata, neuobičajenom po današnjim standardima, a u njega se smjestilo četvero. 1960. godine Česi su predstavili karavan s troja vrata, koji se proizvodio još jedanaest godina.
Nije bilo izravnih nasljednika, a Škoda 1000 MB sa stražnjim motorom, izgrađena na potpuno drugačijim principima, postala je ideološki sljedbenik. Modeli sa stražnjim motorom proizvodili su se do 1990. godine, kada je Škoda postala dio koncerna Volkswagen, a paleta modela potpuno je revidirana. Marka se u klasu kompaktnih obiteljskih automobila vratila 1996. s oživljenom Octavijom, koja je od najprodavanijeg europskog Volkswagena Golfa, posudila modernu platformu s prednjim pogonom.
Prilikom dizajniranja prve moderne Octavije, Česi su se odmah odlučili za praktičnost. Karoserija liftbacka, koja izgleda poput limuzine, ali ima i vrata s podiznom petom, zaljubila se u siromašnija tržišta istočne Europe. Plus najširi raspon Volkswagenovih motora od 59 do 180 KS. i opcije s mjenjačem s pogonom na sve kotače - pokazalo se da je model toliko tražen da njegova proizvodnja nije postupno ukidana sve do 2010., kada je ažurirana verzija automobila druge generacije već prodana na tržištu.
Octavia II na platformi petog VW Golfa pojavila se 2004. godine. Modernizirana verzija 2009. također je proizvedena u tvornici Volkswagen koncerna u Kalugi. Nakon restylinga, Octavia je počela biti opremljena turbo motorima iz serije TSI i DSG mjenjačima, iako su se verzije sa starim aspiracijskim i klasičnim "automatskim strojevima" još uvijek sklapale i prodavale u Rusiji.
Treća Octavia temelji se na već modularnoj MQB platformi s turbo motorima i DSG mjenjačima. Ali za Rusiju, Egipat i Kinu Česi su zadržali verziju sa starim jedinicama. Promjenom generacije, proizvodnja modela preseljena je iz Kaluge u Nižnji Novgorod, gdje se treća Octavia sklapa prema ugovoru u pogonima GAZ-a.
