Rabljeni KIA Sportage: povratak problematičnim korijenima
Za razliku od modela prve generacije, koji se nije razlikovao po tehničkom zdravlju i dugovječnosti, druga generacija Kia Sportage postala je istinski standard pouzdanosti, zamijenivši okvir i gredu stražnje osovine s nosivom karoserijom i neovisnim ovjesom svih kotača. Tim više iznenađuje činjenica da se u trećoj reinkarnaciji, bez većih strukturnih promjena, crossover ponovno pokazao prilično problematičnim i skupim za rad.
Prvi znakovi bolesti mogu se pronaći izravno na karoseriji rabljenog Sportagea treće generacije, koji se proizvodi od 2010. godine. Kromirani premaz vanjskih ukrasnih detalja bubri i zaostaje nakon prve zimske sezone.
Trajnost laka također ostavlja mnogo da se poželi. Prednji dio karoserije, posebice hauba, zavidnom je brzinom prekriven brojnim strugotinama i ogrebotinama. To je najtipičnije za automobile obojene običnim emajlom - praksa pokazuje da su metalni primjerci otporniji na vanjske utjecaje. Istina, sam metal karoserije zaštićen je prilično pouzdano - hrđa se ne pojavljuje na mjestima oštećenja čak ni u automobilima prvih godina proizvodnje.
Vrata se, čak i na relativno svježim Sportageima, zatvaraju uz pristojan napor i nikako respektabilnu tutnjavu. Iskreno rečeno, napominjemo da se na novim crossoverima vrata teško zatvaraju. Dosadno zveckanje pri pomicanju poklopca prtljažnika - a s vremenom se glazbena pratnja, neugodna za sluh, samo pojačava. Da biste izliječili ovu manju, ali dosadnu bolest, dovoljno je podesiti bravu petih vrata.
Istodobno, bilo bi korisno zalijepiti komadiće brtvila oko brave naslona za ruke, što je glavni izvor "cvrčaka" u kabini.
Prilikom kupnje rabljenog Sportagea, pažljivo pregledajte prednja sjedala i, posebno, vozačeva. Činjenica je da je jastuk sjedala vrlo krhak, brzo se trlja do rupa. Trgovci su čak pokušali ugraditi posebnu brtvu između okvira i presvlake sjedala. Međutim, ni to nije dugo trajalo. Sjedala su postala istinski "pomoćna" samo na restiliziranim automobilima koji su se pojavili u jesen 2013.
Nemojte zanemariti električni šiber, koji ima lošu naviku da se zaglavi u vodilicama zbog krhkosti strukture. Prema zakonu podlosti, najčešće zapinje na otvorenom položaju i u hladnoj sezoni. Novi čvor je prilično skup - od 58 rubalja, ne računajući troškove instalacijskih radova.
Vjetrobranska stakla se ne razlikuju po snazi (od 18 do 000 rubalja). Često pucaju u hladnoj sezoni, a češće se to događa s onima koji su opremljeni grijanim četkama u zoni odmora brisača.
Svi Sportage koji se službeno prodaju u Rusiji bili su opremljeni isključivo dvolitrenim "četvorkama": benzincem od 150 konjskih snaga i turbodizelašima kapaciteta 136 i 184 litre. iz. Lavovski udio rabljenih crossovera KIA-e na našem tržištu otpada na modifikacije s benzinskim motorom. Izveden od stare i pouzdane Mitsubishi jedinice s indeksom 4B11, motor Tetha II razlikuje se od svog prethodnika prvenstveno po aluminijskom bloku - ovo rješenje se koristi na gotovo svim modernim motorima. Međutim, održavanje korejske "četvorke" kao rezultat toga značajno se smanjilo - s ogrebanjem na zrcalu cilindra, blok se jednostavno potpuno mijenja. Istodobno, lijevano željezo može biti dosadno za popravak dimenzija, i to više puta.
Do 70-000 km, iskreno morate promijeniti istrošene hidraulične spojke faznih mjenjača - dva su, svaka košta 80 rubalja. Istina, početkom 000. dio je moderniziran, čime je produljen vijek trajanja.
Ali sve je to cvijeće, bobice će biti naprijed: motor je iznimno zahtjevan za kvalitetu i razinu motornog ulja. Moram reći da nema izvanredne karakteristike, te se mora aktivno odvrtati da bi se dobila koliko-toliko normalno ubrzanje. A pri 3500-4000 o/min i više, "četvorka" počinje intenzivno proždireti ulje. Duga vožnja u ovom načinu rada dovodi do izgladnjivanja motornog ulja, što je ispunjeno dugotrajnim popravcima ili čak zamjenom jedinice. Stoga su Korejci 2011. godine izdali modificirani motor s kućištem radilice, čiji je volumen povećan s 4 na 6 litara.
Manje je pritužbi na dizele. Prije svega, visokotlačna pumpa za gorivo po cijeni od 50 rubalja ili više pati od lošeg dizelskog goriva. Turbina, za koju morate platiti od 000 rubalja, gotovo zajamčeno traje do 40 km, a često i duže. Ako punite gorivo visokokvalitetnim gorivom, tada se životni vijek ovih komponenti značajno povećava.
Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, poput šesterostupanjskog koji se pojavio 2011., ne daje razloga za zabrinutost. Međutim, prilikom zamjene spojke na dizelskim verzijama, zamašnjak s dvije mase možda će se trebati ažurirati. A za nju traže krajnje neskroman iznos: od 52 rubalja za verziju sa 000 jačine i od 136 za verziju sa 70 snage.
Šestopojasni "automatski" prilično je pouzdan - međutim, podložan rigoroznoj izmjeni ulja svakih 60 kilometara, inače ćete se morati pozdraviti s tijelom ventila za 000 rubalja i paketom spojke prije vremena. Ali Korejci uvjeravaju da ovaj uređaj ne zahtijeva održavanje!
Aktivna vožnja s oštrim startovima i kočenjem brzo će završiti pretvarač zakretnog momenta vrijedan 66 rubalja. S godinama, od prljavštine i vlage, elektronika za upravljanje automatskim mjenjačem počinje mope: ventili i solenoidi vise, senzori ne uspijevaju.
Ne voli vodene postupke i prijenos na sve kotače. Od vlage koja ulazi unutra, elektromagnetska spojka brzo postaje neupotrebljiva, čija se cijena kreće od 35 do 000 rubalja. Zbog korozije također odsiječe izbočine međuosovine. Istina, Korejci su brzo poradili na greškama, a na autima mlađim od 60. godine te su rane izliječene. Međutim, prijenosno kućište još uvijek može biti u opasnosti, u kojem se, zbog nekvalitetnih uljnih brtvi i brtvi koje propuštaju vodu, s vremenom istroše zrnca.
U potpuno neovisnom ovjesu morate obratiti pažnju na amortizere, koji su u prvim automobilima počeli kucati već za 10 km. Mnogi vlasnici su ih nekoliko puta mijenjali pod jamstvom. Stražnje opruge nisu bile daleko iza amortizera, pokleknuvši na 000 km. U ovom slučaju, preporuke su jednostavne: preporučljivo je promijeniti opruge i amortizere za dijelove poznatih proizvođača, a onda možete zaboraviti na problem.
Međutim, na restiliziranoj verziji Sportagea, korejski inženjeri temeljito su protresli cijeli ovjes, tako da je njegova pouzdanost značajno porasla. Iako glavni konkurenti, poput Toyote RAV-4 ili Honde CR-V, automobil još uvijek ne uspijeva u ovom parametru ...
Inače, u odnosu na “japanac”, Sportage ima puno više zamjerki na električni dio. Elektronički sustavi aktivne i pasivne sigurnosti su moping, armaturna ploča, multimedija, parking senzori i sustav za ulazak bez ključa bugging.
Općenito, uz relativno pristupačne cijene rezervnih dijelova, morat će se mijenjati prilično često, što, naravno, ne doprinosi atraktivnosti kupnje treće generacije Sportagea.
