Testna vožnja Audi Q5

Novi crossover vozi se glatko, a u udobnom načinu rada još se više opušta, na američki način, ali ne gubi na točnosti. Sve zahvaljujući zračnom ovjesu koji je prvi put dostupan u Audiju Q5

Linija tornada s potpisom zakrivljena je na način Audi A5 coupe. Čini se da se novi Q5 crossover trudi biti poput sportskog automobila. I istodobno, u duhu proturječja, zna podići tijelo na terensku visinu. I kako se u sve to uklapa novi sustav pogona na sve kotače, naviknut na ekonomičnost?

Za devet godina proizvodnje Audi Q5 prodao je više od 1,5 milijuna, a na kraju vijeka trake prodao se čak i bolje nego na početku. Nakon takvog uspjeha, ništa se puno nije moglo promijeniti. Doista, novi Q5 sličan je prethodnom i prilično je narastao, a udaljenost između osovina porasla je samo centimetar.

Međutim, postoje mnoge nijanse u dizajnu novog crossovera. Uz spomenutu liniju tornada, koja se zavija nad lukovima kotača, Q5 i A5 imaju karakterističan pregib na spoju C stupa i krova. Ispod stakla vrata prtljažnika nalazi se ispupčena stepenica, koja daje siluetu automobila troglasnu. To pomiče kabinu prema naprijed i vizualno rasterećuje krmu. Masivni facetirani okvir maske i konveksni stražnji odbojnik sa širokim trakama LED dioda povezani su s vodećim Q7 crossoverom, ali primarni terenski znakovi nisu toliko izraženi u Q5.

Čučanj, uglađen, s velikim kotačima - novi Q5 ne djeluje brutalno ni u osnovnoj izvedbi s praktičnim crnim body kitom. Što reći o inačicama Design-line i S-line, u kojima su plastične obloge za lukove i dno odbojnika obojene u boju karoserije.

Nakon rješavanja dizajnerskih zagonetki, interijer će izgledati prejednostavno. Virtualni uredni i samostojeći tablet zaslon poznati su svim novim Audijima, ali nema ventilacijskih otvora duž cijele duljine prednje ploče. Gornji dio armaturne ploče je mekan, drveni umetci su masivni, detalji se ne naziru od tvrde plastike. I sve skupa - na visokoj kvaliteti. Ovdje još uvijek nema nagovještaja revolucije zaslona osjetljivog na dodir vodećeg A8. Multimedijskim sustavom upravljaju pak i dodirna pločica, čak su i tipke za kontrolu klime maskirane kao prave, ali čim na njih stavite prst, na zaslonu se pojavi upit.

Prednja strana postala je prostranija - ponajprije zahvaljujući uređenim "jagodicama" središnje konzole. Vidljivost je poboljšana zahvaljujući bočnim zrcalima koja su premještena na vrata - postolja stupa sada nisu toliko debela Drugi red ima svoju klimatsku zonu. Prije je bilo puno prostora straga, ali putnik u sredini morat će se voziti visokim središnjim tunelom. Uz to, sada je moguće uzdužno pomicati sjedala, što omogućuje povećanje zapremine prtljažnika sa 550 litara na 610 litara.

Karoserija je postala lakša, ali u njezinom dizajnu još uvijek ima malo aluminija. Ispod haube nalazi se poznati dvolitreni turbo motor koji, prema riječima inženjera, više ne troši ulje. Postao je snažniji i istodobno ekonomičniji, budući da pri malim opterećenjima djeluje prema Millerovom ciklusu. Motor je spojen s nespornim "robotom" s mokrim spojkama - S tronic je postao još lakši i kompaktniji.

Sustav pogona na sve kotače potpuno je nov i nosi ultra predznak. U osnovi, Audi je prešao sa stalnog na priključni pogon kao i većina crossovera. Veći dio vuče ide na prednje kotače. Zanimljivo je da su kod ostalih SUV-ova s ​​uzdužnim rasporedom motora prednja osovina povezana, a stražnja je vodeća. Q5 je iznimka od pravila. Osim toga, ultra lukava mehanika ne samo da kontrolira paket kvačila, već i uz pomoć druge, bregaste spojke otvara osovinske osovine, zaustavljajući osovinu propelera. To, kao i manja težina u odnosu na klasični "torzo", čine crossover ekonomičnim. Ali korist je samo 0,3 litre.

Dieselgate je i dalje modna riječ, a propisi o zaštiti okoliša postaju sve stroži. Tako su Audijevi inženjeri bili zbunjeni s razlogom. I završili su s jednim od urednih tehničkih smicalica koje Nijemci vole stvarati - također razlog za ponos. Istodobno se puno govorilo o novom čudesnom prstenastom diferencijalnom zupčaniku, koji je svojedobno bio opremljen moćnim inačicama Audija. Nešto se više ne sjeća u vezi s ovim izumom.

Obični potrošač neće osjetiti trik, pogotovo jer ne postoje dijagrami koji prikazuju raspodjelu trenutka po osi. Osim ako se diplomiranom quattrou ne uznemiri što automobil nerado klizi kao prije i ako svoje navike stražnjih pogona promijeni u neutralno ponašanje. Snažniji motor i manja masa utjecali su na dinamiku - Q5 se trudi zadržati ograničenja brzine dopuštene u Švedskoj i Finskoj.

Crossover vozi glatko, a u udobnom načinu rada još se više opušta, na američki način, ali ne gubi na točnosti. Sve zahvaljujući zračnom ovjesu koji je prvi put dostupan u Audiju Q5. Ova se opcija više ne čini jedinstvenom: nude je njeni glavni konkurenti - Mercedes -Benz GLC, novi Volvo XC60 i veći Range Rover Velar.

Audi crossover također zna promijeniti položaj tijela, na primjer, velikom brzinom, tiho čuči za jedan i pol centimetar. Pritisnuo sam offroad gumb - i standardni razmak od tla od 186 mm povećava se za dodatnih 20 milimetara. Ako je potrebno, dostupan je dodatni "terenski lift" - tijelo se ljulja, puže još 25 mm prema gore. Ukupno izlazi 227 mm - više nego dovoljno za crossover. Utoliko više za Q5, koji ne izgleda kao SUV.

Ekstremni SQ5 mnogi su kritizirali zbog njegove krutosti, ali sada mu nedostaje čak i u najdinamičnijem načinu rada. Vozački karakter automobila malo se razlikuje od ćudljivosti uobičajene "Ku-pete" na zračnom ovjesu. I čini se da je cijela razlika u većim kotačima.

Još jedna nova i uočljiva značajka je turbina umjesto pogonskog kompresora. Okretni moment narastao je s 470 na 500 Nm i sada je dostupan u potpunosti i gotovo odmah. Snaga je ostala ista - 354 KS, a vrijeme ubrzanja smanjilo se za desetinku sekunde - na 5,4 s do 100 km na sat. No, SQ5 je naučen štedjeti novac: V6 motor pri djelomičnim opterećenjima uključuje Millerov ciklus, a "automatski" - neutralan.

Uštede na troškovima su male, pa stoga, kako bi se izbjegao bijes ekologa, SQ5 pokreće anonimno. Možete ga razlikovati od običnog crossovera samo po crvenim čeljustima, a pločice s markama previše su nevidljive. Ispušne cijevi uglavnom su lažne - cijevi se spuštaju ispod odbojnika. No, znalci će se potajno radovati - ovdje je umjesto Ultre dobri stari Torsen koji prema zadanim postavkama više vuče na zadnju osovinu.

Audi Q5 svjetski je automobil, a Audi se pri stvaranju automobila nove generacije vodio načelom "ne nanosi štetu". Štoviše, mora odgovarati ne samo europskim, već i azijskim i američkim ukusima. Stoga Q5 ne bi trebao biti pretenciozan i previše tehnološki. Teško je nešto reći za Kinu, ali u Rusiji bi se automobili s zračnim ovjesom trebali svidjeti svojim glatkim pogonima. Iako možemo kupiti ili benzinski crossover s smanjenom snagom do 249 KS. "Turbo četiri" za 38 dolara.

Vrsta	Crossover	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Međuosovinski razmak mm	1985	2824
Zazor od tla mm	186-227	186-227
Volumen prtljažnika, l	550-1550	550-1550
Masa zapremina	1795	1870
Bruto težina	2400	2400
tip motora	Benzin, 4-cilindarski s turbopunjačem	Turbobenzinac V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	2967	2995
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. cool. trenutak, Nm (pri o / min)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Tip pogona, mjenjač	Pun, 7RKP	Pun, 8AKP
Maks. brzina, km / h	237	250
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	6,3	5,4
Potrošnja goriva, l / 100 km	6,8	8,3
Cijena od, USD	38 500	53 000