"Samo baterije s čvrstim elektrolitom bit će proboj u svijetu električara." Da, ali ne “samo” [stupac; djelo]

Krajem tjedna moju pozornost privukao je članak pod naslovom "Sveti gral automobilske industrije već radi". Čavlić u lijesu vozila s unutarnjim izgaranjem” u izdanju Interie. Po definiciji ne klikam na clickbaits pa bih na to zaboravio, ali mi je u jednom trenutku sinulo.

Suptilna igra pod nazivom "Električni automobili još nisu spremni"

pregled sadržaja

• Suptilna igra pod nazivom "Električni automobili još nisu spremni"
  • Gdje je Toyota u svijetu električara
  • Nemojte zadržavati dah dok čekate čvrsti elektrolit

Tekst na Interiji bio je inspirativan za mene iz više razloga. Jednom ovaj materijal nije potpisan. Drugo, dodatne fotografije snimila je Toyota (bez natpisa!). Treće, tu je ovaj uvod:

Sve više električnih vozila ulazi na tržište, dobivaju sve veći domet, kraće vrijeme punjenja i bolje performanse. Međutim, da bi postala održiva alternativa vozilima s unutarnjim izgaranjem, električna vozila trebaju tehnološki proboj. Ovako mogu biti baterije s čvrstim elektrolitom.

Pročitao sam tekst do kraja, pogledao slike, ponovo pročitao uvod i sve shvatio. Poruka je sljedeća, iznijet ću je s četiri rečenice koje sam izvadio iz teksta na portalu Interia.pl:

Međutim, da bi postala održiva alternativa vozilima s unutarnjim izgaranjem, električna vozila trebaju tehnološki proboj.

Baterije s čvrstim elektrolitom vrlo su obećavajuća tehnologija, ali sadašnji stupanj njezina razvoja ne dopušta trenutnu masovnu proizvodnju.

Toyota provodi napredna istraživanja ove tehnologije od 2012. godine.

Tijekom desetljeća – od 2009. do 2018. – tvrtka je registrirala više od 1500 patenata povezanih s takvim rješenjem.

Da nisam čuo priču tijekom proteklih nekoliko desetljeća da je "vodik gorivo budućnosti", odustao bih od članka Interia. No, zaključio sam da se isplati odazvati. Radi praktičnosti, sažet ću gornji post u jednu rečenicu:

Električna vozila još nisu spremna i bit će spremna kada postanu dostupne baterije s čvrstim elektrolitom, među kojima Toyota prednjači.

Čitatelju “Elektrovoza”, razumnom i inteligentnom čovjeku, barem dvije od ovih teza izmamit će osmijeh. No, ljudi koji se vode određenim navikama i klišejima (stereotipima) će se smiriti: „Ma, elektrika još nije spremna“, „Ma, ako su spremni, Toyota će ih svakako osigurati“.

Problem je što oba mišljenja ne moraju biti istinita.

Gdje je Toyota u svijetu električara

Toyota je trenutno najveći automobilski koncern na svijetu, nitko je ne uzima. Toyota promovira hibridne pogone. Ali Toyota se baš i ne ističe kada su u pitanju električna vozila (BEV).. Ima dva modela prikladna za normalnu osobu (Izoa / C-HR u Kini, Lexus UX 300e tu i tamo u svijetu), nekoliko posebnih modela (kao što je Proace Electric) i tu je kraj njezinim uspjesima. Nedavno predstavljeni bZ model je konceptikoji mogu ispariti poput električnih koncepata Lexusa (sjeća li ih se uopće netko?). Ne, jer izgleda dobro:

Pa kako to može razumjeti proizvođač, kojeg na određenom tržištu praktički nema? Ok, ok, Toyota može izraziti uvjerenjeda "električna vozila još nisu spremna" i "bit će spremna tek kada postanu dostupne ćelije s čvrstim elektrolitima" - a jesu. Lideri moraju koristiti svoju intuiciju i Excel kako bi donijeli (i zatim obranili) određene strateške odluke. I oni to rade.

Međutim, sa svom odlučnošću naglašavamo: Toyota odlučuje jesu li EV-ovi spremni... Ne autor iz Interije, pa makar bio objavljen u rubrici "Auto". Nema električne lokomotive. O tome odlučuju ljudi, kupci koji kupuju električne automobile, često i jedini u obitelji. Za njih Električna vozila prava su alternativa vozilima s unutarnjim izgaranjem.

Problem je u tome što klišeji shvaćaju komentare na Internetu kao nominalnu vrijednost ili jednostavno nemaju vremena razmišljati o napretku, vjeruju takvim tvrdnjama. I onda su šokirani time električar je velik, brz, praktičan i danas vozi nekoliko stotina kilometara od baterije... Da ne morate čekati.

Nemojte zadržavati dah dok čekate čvrsti elektrolit

Druga tema su ćelije s čvrstim elektrolitom. Da, težit ćemo im, ali neka nas te težnje ne blokiraju. Kad dođu, bit će, i bez njih je dobro. Dovoljno je otići u prvi supermarket elektronike da vidite kako Tehnologija litij-ionskih stanica postigla je ogroman napredak Posljednjih godina. Svugdje police doslovno padaju ispod uređaja na baterije, prijenosnih računala, satova, skateboarda, telefona, skutera, fotoaparata, kamkordera, zvučnika... Današnje bežične stereo slušalice su veličine trešnje i nude mnogo sati korištenja. Pravilno dizajnirana limuzina ima bateriju u podu, što vam omogućuje vožnju kroz pola Poljske bez zaustavljanja.!

Izgled platforme Lucid Air. U donjem desnom kutu možete vidjeti približni domet od 517 milja ili 832 kilometra (c) Lucid Motorsa.

Toyota je možda predvodnik u patentima čvrstog stanja, ali prototip najavljen za 2020. s takvim elementima NIJE prijavljen. I Mercedes je ponudio svoj eCitaro G, bio je prvi. Dobro, autobus nije auto, u autobusu ima više mjesta za sustave grijanja - moderni solid-state elementi nisu idealni, treba ih grijati - ali netko je nešto napravio, a netko nije. Postoji li proizvod ili ne.

lično Vjerujem u ToyotuUvijek je navijam, iako svakako razumijem [poslovni] razlog za promoviranje hibrida i odvajanje od električara. Nakon svega Ne mogu se složiti s tvrdnjom da električna vozila još uvijek nisu održiva alternativa vozilima s unutarnjim izgaranjem.... Slažem se da su preskupi (jer jesu), slažem se da je izbor ipak premali (jer jesu), priznajem da je u pravu kad netko kaže da zaostajemo s infrastrukturom za punjenje (jer mi ), Neću glupo tvrditi da će električar raditi u svim aplikacijama (jer neće raditi npr. za one koji redovito putuju iz Ustrzykija u Swinoujscie bez zaustavljanja).

Ali nama ne treba Sveti gral. Prava, gotova električna vozila su tu. Oni idu. To je neizravno vidljivo u svoj toj elektronici koja se puni sve brže i brže i omogućuje vam da dobijete više i više s jednim punjenjem. Ne razumijem da novinari ne vide poveznicu između ta dva svijeta – ne sjećaju se koliko su prije koštali laptopi i da je četiri sata autonomije baterije doista bila visina sna?

Uvodna fotografija: ilustrativno, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes akumulator

Ažuriranje 2021/04/25, sati. 21.53/XNUMX: Svrha članka bila je pokušati se osvrnuti na priopćenje objavljeno na Interii. Spominjao se još jedan članak koji je imao neke zajedničke elemente s njim, pa mi je bio inspiracija. prije povratka u Interiju. U izvornoj verziji ovog teksta ovaj drugi članak je pohvaljen za širi pregled. No, čini se da naša pohvala nije do kraja uvažena. Uklanjam link na prvi članak.

Ovo bi vas moglo zanimati: