Proizvodnja gorivnih ćelija i spremnika za vodik gora je za okoliš od baterija [ICCT]

Prije otprilike mjesec dana, Međunarodno vijeće za čisti transport (ICCT) objavilo je izvješće o emisijama iz proizvodnje, uporabe i zbrinjavanja vozila s unutarnjim izgaranjem, plug-in hibrida, električnih vozila i vozila na gorive ćelije (vodik). Svatko tko je pomno pogledao karte mogao bi se iznenaditi: pproizvodnja baterija rezultira nižim emisijama stakleničkih plinova i manjim opterećenjem okoliša od proizvodnje gorivnih ćelija i spremnika vodika..

Spremnici vodika su gori za okoliš od baterija. I govorimo samo o montaži, a ne o proizvodnji.

Izvješće ICCT LCA (Life Cycle Analysis) možete preuzeti OVDJE. Ovdje je jedan od spomenutih grafikona, pogledajte stranicu 16 u izvješću. Žuta - proizvodnja baterija u suvremenom svijetu (s trenutnom energetskom bilansom), crvena - proizvodnja spremnika vodika s gorivnim ćelijama, veći gori:

Pomalo iznenađeni, pitali smo ICCT o tim razlikama jer Općenito je prihvaćeno da su ekstrakcija sirovina i izrada litij-ionskih baterija „prljavi“ procesi, a gorivne ćelije ili spremnici vodika smatraju se čistima.jer "nisu sve ove gluposti". Ispostavilo se da nije bilo greške: u smislu emisije CO₂, proizvodnja baterija je ekološki prihvatljivija i manje štetna za okoliš od proizvodnje ćelija i rezervoara.

Dr. Georg Bicker, glavni autor izvješća, rekao nam je da je za pripremu izjava koristio model GREET koji je razvio Argonne National Laboratory, istraživački laboratorij američkog Ministarstva energetike. Naglasimo: ovo nije neka vrsta istraživačkog centra, već objekt čiji su rezultati u području nuklearne energije, alternativnih izvora energije i radioaktivnosti priznati u cijelom svijetu.

Ovisno o veličini vozila i mjestu prodaje, odnosno iz izvora baterije, emisije stakleničkih plinova (GHG) kreću se od 1,6 tona CO ekvivalenta.₂ za male hatchbackove u Indiji (baterija od 23 kWh) do 5,5 tona CO ekvivalenta₂ za SUV i SUV vozila u SAD-u (baterija od 92 kWh; tablica 2.4 u nastavku). U prosjeku za sve segmente to je oko 3-3,5 tone CO-ekvivalenta.₂... Proizvodnja kategorizirana uključuje recikliranje, da jest, bilo bi 14-25 posto manje, ovisno o procesu recikliranja i količini oporabljenih sirovina.

Za usporedbu: proizvodnja gorivih ćelija i spremnika vodika emitira 3,4-4,2 tone CO ekvivalenta₂ prema modelu GREET ili 5 tona CO ekvivalenta₂ u drugim modelima (str. 64. i 65. izvješća). Paradoksalno, nije povrat platine koja se koristi u gorivnim ćelijama ono što nosi najveći teret za okoliš, već izrada kompozitnih spremnika vodika ojačanih ugljičnim vlaknima... Ne čudi što cilindar mora izdržati gigantski tlak od 70 MPa, pa je težak nekoliko desetaka kilograma, iako može primiti samo nekoliko kilograma plina.

Sustav vodika u Opel Vivaro-e Vodik (c) Opel

Ovo bi vas moglo zanimati: