Slomljena brtva glave cilindra - kako to saznati?

Slom brtve glave cilindra dovodi do takvih neugodnih posljedica kao što su pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem, loš rad peći, pojava ispušnih plinova ispod haube automobila, pojava emulzije u motornom ulju, pojava bijelog dima iz ispušne cijevi , i neki drugi. Ako se pojave gore navedeni simptomi ili jedan od njih, morate provjeriti brtvu glave cilindra. Postoji nekoliko načina za to. zatim ćemo pogledati zašto se brtva glave cilindra probija, do kakvih posljedica to dovodi i što učiniti ako se ovaj problem dogodi s motorom vašeg automobila.

Znakovi da je brtva glave cilindra probila

Zadatak brtve glave motora je osigurati nepropusnost, te spriječiti prodor plinova iz cilindara natrag u motorni prostor, kao i međusobno miješanje rashladne tekućine, motornog ulja i goriva. U situaciji kada je brtva glave cilindra slomljena, nepropusnost bloka je prekinuta. Sljedeći znakovi reći će vlasniku automobila o tome:

Znakovi spaljene brtve glave cilindra

• Izlaz ispušnih plinova ispod glave cilindra. Ovo je najjednostavniji i najočitiji znak. Kada brtva izgori, počinje propuštati ispušne plinove koji će otići u motorni prostor. To će se vidjeti vizualno, ali i opipljivo na uho - ispod haube čut će se glasni zvukovi koje je jednostavno nemoguće ne primijetiti. Međutim, ako je izgaranje malo, tada morate obratiti pozornost na druge znakove.
• Prestanak paljenja između cilindara. Vanjski znakovi će nalikovati onima koji se pojavljuju kada motor s unutarnjim izgaranjem "troi". Dolazi do miješanja smjese goriva iz jednog cilindra s ispušnim plinovima u drugom. obično, u ovom slučaju, teško je pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem, međutim, nakon zagrijavanja, nastavlja raditi stabilno pri velikim brzinama. Da biste odredili kvar, morate izmjeriti kompresiju cilindara. Ako dođe do ovog miješanja, tada će se vrijednost kompresije u različitim cilindrima značajno razlikovati.

  Emulzija ispod čepa ekspanzijskog spremnika

• Ispušni plinovi ulaze u rashladnu tekućinu. Ako je brtva glave cilindra probušena, ispušni plinovi u maloj količini iz bloka cilindra mogu ući u sustav hlađenja. U ovom slučaju dovoljno je odvrnuti čep radijatora ili ekspanzijskog spremnika. U slučaju da plinovi uđu u sustav u velikim količinama, ključanje će biti vrlo aktivno. Međutim, ako ima malo plina, tada se za dijagnostiku koriste improvizirana sredstva - plastične vrećice, baloni, kondom. U nastavku ćemo detaljno razmotriti dijagnostičku metodu.
• Antifriz ulazi u jedan od cilindara. obično je to zbog puknuća brtve na mjestu između kanala rashladnog plašta i same komore za izgaranje. To često rezultira bijelim dimom koji izlazi iz ispušne cijevi, čak i po toplom vremenu. I razina antifriza u spremniku pada. Što više antifriza uđe u cilindre, to će više bijele pare izlaziti iz ispušne cijevi.
• Ulje curi ispod glave cilindra. Ove činjenice također mogu biti znakovi pregorjevanja brtve glave cilindra. To jest, postoji ruptura njegove vanjske ljuske. U ovom slučaju, tragovi ulja mogu se vidjeti u blizini spoja glave cilindra i BC. Međutim, njihovi razlozi mogu biti različiti.

  Pjena u ekspanzijskom spremniku

• Značajno i brzo povećanje temperature motora s unutarnjim izgaranjem. Ovaj fenomen nastaje zbog činjenice da vrući ispušni plinovi ulaze u sustav hlađenja, kao rezultat toga, on se ne nosi sa svojim zadacima. U tom slučaju, osim zamjene brtve, potrebno je i isprati rashladni sustav. Kako to učiniti i na koji način možete pročitati zasebno.
• Miješanje ulja i antifriza. U tom slučaju rashladna tekućina može ući u motorni prostor i pomiješati se s uljem. To je vrlo štetno za motor s unutarnjim izgaranjem, jer se svojstva ulja gube, a motor s unutarnjim izgaranjem mora raditi u neprikladnim uvjetima, što dovodi do ozbiljnog trošenja. Ovaj se kvar može dijagnosticirati prisutnošću masnih mrlja u ekspanzijskom spremniku rashladnog sustava. Da biste to učinili, otvorite poklopac otvora za punjenje ulja i pogledajte unutrašnjost poklopca. Ako se na njegovoj površini nalazi emulzija (također se naziva "kiselo vrhnje", "majoneza" i tako dalje) crvenkaste boje, to znači da se antifriz pomiješao s uljem. To je osobito istinito u slučaju kada automobil nije u toploj garaži, već zimi na ulici. Slično, trebate potražiti prisutnost spomenute emulzije na mjernoj šipki za provjeru razine ulja.

  Mokre svijeće

• Loše performanse štednjaka. Činjenica je da kada izgori brtva glave cilindra, ispušni plinovi se pojavljuju u rashladnoj "jakni". Kao rezultat toga, izmjenjivač topline grijača se prozračuje i, sukladno tome, njegova učinkovitost se smanjuje. Često temperatura rashladnog sredstva naglo skoči.
• Povećanje tlaka u cijevima radijatora. U slučaju pada tlaka brtve, ispušni plinovi će ući u sustav hlađenja kroz mlaznice. Sukladno tome, postat će vrlo tvrdi na dodir, što se može provjeriti jednostavno rukom.
• Pojava značajne čađe na svijećama. Osim toga, doslovno mogu biti mokri zbog prisutnosti antifriza ili vlage u cilindrima.

A jasan znak pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem je prisutnost kondenzata na njegovoj površini. Ovo je također neizravan znak izgaranja brtve glave cilindra ili pukotine u bloku cilindra. Prije svega, morate provesti računalnu dijagnostiku motora s unutarnjim izgaranjem. Prisutnost pogrešaka pokazat će smjer i moguće dodatne kvarove. obično su ove greške povezane s problemima u sustavu paljenja.

Antifriz u cilindru

Zadržimo se i na miješanju antifriza i ulja. Kao što je gore spomenuto, kao rezultat njihovog miješanja nastaje emulzija žućkaste (najčešće) boje. Ako se pojavi, tada jedna zamjena brtve glave cilindra neće učiniti popravak. Obavezno isperite sustav iz ovog sastava. Uključujući korito i kanale za ulje. A to vas može koštati dodatnih troškova, ponekad usporedivih s velikim remontom motora s unutarnjim izgaranjem.

Otkrili smo simptome koji se javljaju kada je brtva glave motora slomljena. onda prijeđimo na razmatranje razloga zašto može izgorjeti.

Zašto buši brtvu glave cilindra

U većini slučajeva razlog zašto postoje problemi s brtvom glave cilindra je uobičajen pregrijavanje. Zbog toga, poklopac bloka može "voditi", a ravnina duž koje je brtva uz dvije kontaktne površine bit će povrijeđena. Kao rezultat toga, dolazi do depresurizacije unutarnje šupljine sa svim posljedicama. Promijeniti im geometriju, uglavnom aluminijske glave. Lijevano željezo nije podložno takvim kvarovima, vjerojatnije je da će puknuti nego savijati, pa čak i tada u najekstremnijim slučajevima.

Shema crtanja vijaka glave cilindra na VAZ-ovima "klasični"

također, zbog pregrijavanja, brtva se može zagrijati do takvih temperatura na kojima mijenja svoju geometriju. Naravno, u ovom slučaju će također doći do smanjenja tlaka. To posebno vrijedi za brtve od željeza i azbesta.

također jedan razlog otkaz momenta zavrtnja. I vrlo velika i mala vrijednost trenutka ima štetan učinak. U prvom slučaju, brtva se može srušiti, pogotovo ako je izrađena od materijala niske kvalitete. A u drugom - ispustiti ispušne plinove bez ometanja s njima. U tom će slučaju plinovi, zajedno s atmosferskim zrakom, negativno utjecati na materijal brtve, postupno ga onesposobljavajući. U idealnom slučaju, vijke treba zategnuti pomoću dinamometra koji pokazuje vrijednost zakretnog momenta, osim toga treba promatrati redoslijed njihovog zatezanja. Referentne informacije o tome mogu se pronaći u priručniku.

obično je redoslijed zatezanja da se prvo zategnu središnji vijci, a zatim dijagonalno ostali. U ovom slučaju, uvijanje se odvija u fazama. naime, u automobilima VAZ "klasičnih" modela korak trenutka je 3 kgf. To jest, svi vijci u navedenom nizu su zategnuti za 3 kgf, nakon čega su zategnuti na 6 kgf, a do 9 ... 10 kgf.

Prema statistikama, u oko 80% slučajeva kada brtva nije uspjela, razlog za to su bili netočni zatezni momenti ili nepoštivanje njegovog slijeda (sheme).

I najočitiji razlog materijal niske kvaliteteod kojeg je izrađena brtva. Ovdje je sve jednostavno. Pokušajte kupiti proizvode u provjerenim trgovinama. Prilikom odabira morate se voditi pravilom "zlatne sredine". Brtva je, naravno, jeftina, tako da ne biste trebali preplaćivati, kao ni kupovati iskreno jeftino smeće. Glavna stvar je da imate povjerenja u trgovinu u kojoj kupujete.

također je moguće da je brtva glave samo izgorjela od izvoza materijala, jer sve ima svoje servisne linije.

Primjeri točaka kvara brtve glave cilindra

također, ponekad su razlozi za rad brtve problemi s kršenjem procesa sagorijevanja goriva (detonacija, žarno paljenje). Zbog pregrijavanja, glava cilindra jako pati. U njemu se mogu pojaviti pukotine, što će također dovesti do smanjenja tlaka opisanih sustava. Glava je obično izrađena od aluminija. A kada se zagrije, širi se brže od čeličnih vijaka. Stoga glava počinje značajno vršiti pritisak na brtvu i doživljava preopterećenje. To dovodi do stvrdnjavanja materijala brtve, što zauzvrat uzrokuje pad tlaka.

Često kada brtva zakaže, gori uz rub ili između cilindara. U tom slučaju često se u blizini oštećenja pojavljuje erozija površine bloka cilindra i samog ruba. Promjena boje materijala brtve u blizini ruba također može ukazivati ​​na visoku temperaturu u komori za izgaranje. Da biste uklonili kvar, često je dovoljno postaviti točan kut paljenja.

Važno je da vozač razumije razliku između pojmova "kvar" i "izgaranje" brtve. Kvar u ovom slučaju podrazumijeva značajno oštećenje površine brtve ili njegovih pojedinačnih elemenata. U istom slučaju (i to se najčešće događa), vozač se suočava s izgaranjem. Odnosno, pojavljuju se manja oštećenja, koje je ponekad čak i teško pronaći na brtvilu. Međutim, oni su uzrok gore navedenih neugodnih situacija.

Kako saznati je li brtva glave cilindra pregorjela

Da biste razumjeli je li brtva glave cilindra slomljena, možete upotrijebiti jednu od nekoliko metoda. U ovom slučaju dijagnoza je jednostavna i svatko, čak i početnik i neiskusan vozač, može se nositi s njom.

Kako biste provjerili integritet brtve, učinite jedno od sljedećeg:

• Dok motor radi, vizualno pregledajte izlazi li dim iz razmaka između glave motora i BC-a. također poslušajte dopiru li odande glasni zvukovi zvonjave kojih prije nije bilo.
• Pregledajte površine čepova hladnjaka i ekspanzijskog spremnika sustave hlađenja, kao i grla za punjenje ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem. Da biste to učinili, samo ih trebate odvrnuti i vizualno pregledati. Ako antifriz dospije u motor s unutarnjim izgaranjem, tada će se na čepu otvora za ulje pojaviti crvenkasta emulzija. Ako ulje dospije u antifriz, tada će se pojaviti masne naslage na hladnjaku ili poklopcima ekspanzijskog spremnika.

  Bijeli dim iz ispušne cijevi

• Uvjerite se da iz ispušne cijevi ne izlazi bijeli dim. (Zapravo, to je para.) Ako jest, to znači da postoji velika vjerojatnost izgaranja brtve. Pogotovo ako ispušni dim ima sladak miris (u slučaju da kao rashladno sredstvo koristite antifriz, a ne običnu vodu). Paralelno s tim, razina rashladne tekućine u radijatoru obično pada. To je neizravan znak navedenog kvara.
• Provjerite ulaze li ispušni plinovi u rashladni sustav. To se može učiniti na dva načina - vizualno i uz pomoć improviziranih sredstava. U prvom slučaju dovoljno je odvrnuti čep radijatora ili ekspanzijskog spremnika i vidjeti ima li tamo intenzivnog ključanja. Međutim, čak i ako tamo nema intenzivnih "gejzira", morate koristiti improvizirana sredstva. Najčešće se za to koristi banalni kondom.

Kako provjeriti brtvu glave cilindra kondomom

Jedna od učinkovitih i popularnih metoda testiranja je metoda pomoću balona ili kondoma. Stavlja se na vrat ekspanzijskog spremnika, nakon odvrtanja čepa. Glavna stvar je da kondom treba čvrsto sjediti na vratu i osigurati nepropusnost (umjesto kondoma, možete koristiti vrećicu ili balon, ali promjer kondoma obično je idealan za vrat spremnika). Nakon što ga stavite na spremnik, trebate pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem i pustiti ga da radi nekoliko minuta pri brzini od 3 ... 5 tisuća okretaja u minuti. Ovisno o stupnju smanjenja tlaka, kondom će se brzo ili sporo napuniti plinovima. Ovisi o konkretnoj situaciji. Bilo kako bilo, ako se počeo puniti ispušnim plinovima, to znači da je brtva glave cilindra slomljena.

Provjera brtve glave cilindra kondomom

Provjera kondoma

Provjera brtve bocom

također jedna od metoda kako odrediti je li brtva glave cilindra pregorjela, često koristi se na kamionima. Da biste to učinili, dovoljno je imati malu bocu vode (na primjer, 0,5 litara). obično ekspanzijski spremnici imaju odušak (cijev koja održava isti tlak kao atmosferski tlak u zatvorenoj posudi). Metoda je vrlo jednostavna. Dok motor radi, trebate staviti kraj odzračnika u posudu s vodom. Ako je brtva slomljena, tada će mjehurići zraka početi izlaziti iz cijevi. Ako ih nema, onda je s brtvom sve u redu. Ako se u isto vrijeme rashladna tekućina počela pojavljivati ​​iz odzračivača, to također znači da je sve u redu s brtvom.

Provjera brtve glave cilindra na kamionima

Provjera bocom

Dvije gore opisane metode prikladne su za dijagnosticiranje kvara kada se ispušni plinovi probiju u rashladni plašt. Ove su metode vrlo učinkovite i vozači ih koriste desetljećima.

Što učiniti ako je brtva glave cilindra probušena

Mnogi vozači su zainteresirani za pitanje, Možete li voziti s prepuhanom brtvom glave?? Odgovor je jednostavan - moguće je, ali nepoželjno, i to samo na kratkim udaljenostima, naime, u garažu ili autoservis na popravke. U suprotnom, posljedice onoga što je probilo brtvu glave cilindra mogu biti najžalosnije.

Ako se kao rezultat dijagnostike pokazalo da je brtva slomljena, tada se ništa ne može učiniti, osim zamijeniti je. također je vrijedno pregledati susjedne površine, i što je najvažnije, pokušati otkriti pravi uzrok izgaranja ... Cijena brtve može biti drugačija i ovisi o marki automobila i proizvođaču samog rezervnog dijela . Međutim, u usporedbi s drugim čvorovima, to je nisko. Popravak vas može koštati nešto više od same kupnje brtve. Poanta je imati na umu sljedeće stvari:

• Ako se tijekom demontaže glave cilindra utvrdi da su pričvrsni vijci "poveli" i ne zadovoljavaju tehničke parametre, morat će ih zamijeniti. A ponekad postoje situacije kada se zbog promjene geometrije glave cilindra vijak ne može odvrnuti i jednostavno ga je potrebno otkinuti. Za izvođenje ovog neugodnog postupka postoji odgovarajuća oprema. Često se na modernim ICE-ima postavljaju vijci koji rade na granici istezanja. A to znači da nakon uklanjanja glave cilindra (za zamjenu brtve ili iz drugih razloga) morate kupiti i instalirati slične nove.
• Ako je ravnina glave cilindra slomljena, morat će se polirati. Za to se koriste posebni strojevi, čiji će rad također koštati. Međutim, radna ravnina glave cilindra "vodi" ne tako često, ali ipak vrijedi provjeriti ovaj parametar. Ako je površina polirana, potrebno je kupiti novu brtvu, uzimajući u obzir debljinu uklonjenog metalnog sloja.

Prije nego što sami zamijenite brtvu, morate očistiti glavu od čađe, kamenca i komadića stare brtve. Zatim morate revidirati njegovu površinu. Da biste to učinili, koristite poseban alat za mjerenje, obično ravnalo. Izvodi se preko površine, otkrivajući prisutnost praznina. Veličina praznina ne smije biti veća od 0,5 ... 1 mm. Inače, površina glave mora biti brušena ili potpuno zamijenjena novom. Umjesto ravnala možete koristiti debelu staklenu ploču (na primjer, debljine 5 mm). Postavlja se na vrh površine glave i traži se prisutnost mogućih zračnih mrlja. Da biste to učinili, možete malo namazati površinu glave uljem.

Provjera površine glave cilindra

Prilikom zamjene brtve preporuča se podmazivanje njene površine grafitnom mašću. Tako će postati mekši i lakše pronaći "svoje" mjesto na površini glave cilindra. Osim toga, kada se demontira, lakše će se ukloniti. Prednost grafitne masti u ovom slučaju je da se grafit ne istiskuje tijekom rada, pretvarajući se u pepeo.

Nakon popravka, entuzijast automobila mora pratiti ponašanje motora. Pojavljuju li se ponovno gore opisani kvarovi (bijeli dim iz ispušne cijevi, emulzija ili masne mrlje u rashladnoj tekućini, ulje na spoju glave motora i BC, nema pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem i sl.). I odmah nakon zamjene ne biste trebali raditi s motorom s unutarnjim izgaranjem na najvećoj snazi. Bolje, kako bi se brtva "slegla" i zauzela svoje mjesto.

Koji je najbolji materijal za brtvljenje

Brtve od različitih materijala

Prilikom zamjene brtve, mnogi vlasnici automobila imaju razumno pitanje, koja je brtva bolja - od metala ili paronita? Svaki od ovih materijala ima svoje prednosti i nedostatke. Istodobno, morate razumjeti da ako proizvođač preporučuje korištenje brtvila od određenog materijala, tada se ti zahtjevi moraju poštivati.

tipično, metalna brtva je jača od svoje paronite. Stoga je preporučljivo staviti ga na snažne turbo motore ili motore s prisilnim punjenjem. Ako ne planirate podešavati motor svog automobila, već jednostavno njime upravljate u nježnom načinu rada, tada vam izbor materijala nije previše bitan. U skladu s tim, paronitna brtva je također sasvim prikladna. Štoviše, ovaj materijal je fleksibilniji i može bolje prianjati na radne površine.

Također, pri odabiru se mora voditi računa da materijal od kojeg je brtva izrađena nema primarni utjecaj na njen vijek trajanja. Puno važniji pokazatelj je kako je brtva postavljena. Činjenica je da između pojedinih skupina rupa postoje vrlo tanki zidovi. Stoga, ako brtva nije postavljena točno na sjedalo, postoji velika vjerojatnost izgaranja čak i za najjači materijal.

Najočitiji znak da je brtva neispravno postavljena je njezin brzi kvar. također, ako ste ga pogrešno instalirali, auto se možda jednostavno neće pokrenuti. Kod dizelskih motora čuje se i zvuk klipova. To je zbog činjenice da klip dodiruje rub brtve.

Izlaz

Ako imate slomljenu brtvu glave cilindra, onda nepoželjno je voziti pokvareni auto. Stoga preporučujemo da odmah zamijenite brtvu ako se ustanovi da je slomljena. Osim toga, važno je ne samo otkriti samu činjenicu da je pokvaren, već i razlog za to. Naime, zašto se motor s unutarnjim izgaranjem pregrijava ili se pojavljuju drugi kvarovi.

Tijekom postupka zamjene, provjerite vrijednost zakretnog momenta na pričvrsnim vijcima. Pravovremena zamjena brtve glave motora spasit će vas od velikih financijskih troškova za popravak skupljih komponenti. Što dulje vozite automobil s pregorjelom brtvom glave motora, veća je vjerojatnost da će ostale, skuplje i važnije komponente motora s unutarnjim izgaranjem otkazati.