Probna vožnja Lexusa ES protiv Volva S90 i Audija A6
Odabir velike limuzine za 52 480- 65 580 USD nije lak zadatak. U ovoj klasi postoji ogroman broj mogućnosti: od moćnih i brzih Nijemaca do naprednih i raskošnih Japanaca. Ali postoje i Jaguar, Volvo i drugi automobili.
Prije par godina, na premijeri Lexusa LC, prvi put sam se zarazio japanskim automobilima. Štoviše, dizajneri Lexusa riješili su problem koji druge marke još uvijek ne mogu razumjeti: japanski automobili napokon su počeli izgledati cool. Tada sam 2016. gledao kupe u skučenim uličicama Seville i nisam mogao shvatiti što je to: koncept, predprodukcijski model ili neka vrsta vrlo ograničenog izdanja. Kasnije se ispostavilo da je LC općenito početak nove ere za Lexus, gdje je dizajn uzdignut do apsolutnog.
Vanzemaljske krivulje, masivna i previše sjajna rešetka, uska LED optika složenog oblika, kao i graciozna ogledala na odvojenim stupovima i padajući poklopac prtljažnika - sve to čini ES vrlo prepoznatljivim automobilom. Čak i na parkiralištu kod Ritz-Carltona, gdje su vidjeli sve, pa i malo više, ovaj Lexus za više od četiri milijuna rubalja i dalje se pomno ispituje.
Unutra je kreativni nered. A ako ste umorni od ispravnih oblika, tada ES najbolje pristaje. Audi A6 i, u manjoj mjeri, Volvo S90 europski su uredi. Umjereno diskretno, funkcionalno, udobno i tehnički napredno. Ali ova narudžba postaje dosadna - pogotovo ako ste u njoj svaki dan. Lexus ES potpuno je drugačiji: ovdje su se miješali prethodni ES, vodeći LS i isti LC kupe. Ispalo je svijetlo i vrlo svježe.
Elegantno uredno može se činiti previše živopisnim i namjerno sportskim, ali vjerujte mi, ovo je najbolje rješenje za automobil za svaki dan. Čini se da sjedite u ugodnom kokpitu, što vas priprema za sportsko raspoloženje, ali ipak nedostaje važan element - središnja konzola okrenuta prema vozaču. Zbog izravne orijentacije, čini se da je ovaj Lexus stvoren ne samo za vozača. Pogledajte stražnju sofu. Odgovor je tu.
Ovaj Lexus dobar je za sve: cool izgleda, ugodan i vrlo promišljen interijer, kao i uvijek, visokokvalitetna obrada i bezobrazno dugačak popis mogućnosti (gomila pomoćnika, cool Mark Levinson akustika, kamere u krugu, ventilacija sjedala i mnogo više). Ali postoji jedan problem: to je pogon na prednje kotače.
Ako vozite ES mirno, tada teško da ćete osjetiti razliku: ima pristojno upravljanje, uglađenu vožnju i mali krug okretanja prema standardima klase. Ograničavajući režimi sasvim su druga stvar. U našem slučaju, ES je bio u verziji 350, odnosno s 3,5-litrenim atmosferskim V6. Ovdje 249 litara. iz. i 356 Nm okretnog momenta - općenito, to je dovoljno za brušenje asfalta ako pritisnete papučicu malo jače nego inače.
Istodobno, vrlo dugačak (gotovo 5 m) i težak (oko 1,9 tona) ES s pogonom na prednje kotače nije nimalo posramljen oštrim manevrima - ovjes se opire kotrljanju i čini sve da Lexus ide zadanom putanjom , a ne iza ugla. Općenito, ako ne planirate slušati škripanje guma na spojevima i ne sanjate o praznim snijegom prekrivenim parkiralištima, tada pogon na prednje kotače definitivno neće biti razlog odbijanja kupnje novog ES-a. Ili ne? Zanimljivo je znati vaše mišljenje - glasajte na kraju probne vožnje.
84 USD - ovo je brojka koju mi je konfigurator pokazao kad sam dodao sve moguće opcije. To je gotovo 906 dolara više nego što košta Audi A27 u opremi Sport. Ali nemojte žuriti s uzrujavanjem. Ovdje postoji mnogo opcija koje mi, primjerice, ne bi bile korisne. Lako mogu bez panoramskog krova (509 USD), projekcije uređaja na vjetrobranskom staklu (6 USD), pa čak i bez automatskog kočionog sustava (1 USD), što me gotovo nekoliko puta dovelo do srčanog udara, i bez cijelog popisa koji je trošku automobila dodao dva Hyundaija Solarisa.
Pa čak i nakon prilagođavanja cijene, još uvijek sam uvjeren da je A6 najbolji automobil u trojcu. Roma ne voli njegovu ozbiljnost iznutra, a David ne voli njegov izgled. Potpuno se ne slažem s obje. Prvo, tko je rekao da je "ured na kotačima" loš? Volim solidnu mirnoću A6. Postoje doslovno četiri fizička gumba, ostali su osjetljivi na dodir i rade besprijekorno. Zasloni poput A8 - ovaj stil je za mene.
Također jako dobro vozi. 5,1 sek. do 100 km / h - pristojan rezultat čak i za neke sportske automobile. Razumijem da ne žele svi kupiti automobil od 340 konjskih snaga, pod jednakim uvjetima, i to je, naravno, veliki nedostatak Audija u usporedbi s istim Lexusom.
Marka Quattro za mene je najbolji sustav pogona na sve kotače. Samo to daje osjećaj da što je veća brzina, automobil se bolje drži za asfalt. Znam da će se ova izjava barem vlasnicima BMW -a učiniti kontroverznom, ali za mene je način na koji Audi vozi idealan. Može biti jako vesela i ljuta, ali u isto vrijeme ne istrese život iz vas, čak ni na malom "brzinskom udarcu".
Moćan, agresivan dizajn novog Audija A6 upravo je ono što trebate. Glavni su dodir svjetiljke s okomitim diodama koje maskirajući razmak od poklopca prtljažnika daju dojam da je stražnji dio monolitan.
Na drugom našem testu usporedio sam Range Rover Sport s klasicima poput jakne od tvida ili Beatlesa, tako da je Audi A6 za mene nešto poput Donne Tartt sa Zlatokosom. To je što je moguće različitije od klasika, mjestimice podebljano i nevjerojatno uzbudljivo. U slučaju njemačke limuzine, toliko je uzbudljivo da uopće ne želite izaći iz upravljača. Ne izvan grada, ne u gužvi u prometu. Zaboravljate čak i na cijenu - barem kad auto nije vaš.
Riječ "Mjoliner" za rusko uho zvuči smiješno kao i naziv namještaja iz IKEA-e. Ali zapravo je ovo oružje sa smrtonosnim oštricama. Ovo je ime čekića boga groma i oluje Thor, čiji udari uzrokuju munje na nebesima. Sada je to i glavno oružje Volvovih dizajnera.
Svjetla za vožnju u LED optici svih novih modela švedskog koncerna nazvana su po Thor-ovom čekiću. I postali su prepoznatljivi u automobilima iz Göteborga kao anđeoske oči za BMW. Sada, svaki put kad u retrovizoru bljesne hladno svjetlo karakterističnog oblika sjekire, možete nepogrešivo pogoditi marku automobila. Dakle, ako je moguće, možete pokazati svoje znanje o skandinavskoj mitologiji svojim prijateljima kad novi Volvo model s upaljenim svjetlima projuri pored vas.
Međutim, Volvo S90 dobar je ne samo za neobične detalje. Na automobil možete zalijepiti onoliko ukrasa koliko želite, ali ako postoji neravnoteža u njegovim omjerima, to definitivno neće ispasti lijepo. I švedska perjanica ima potpuni red s ovim.
Kad ga pogledate u profilu, teško je povjerovati da je S90 automobil s prednjim pogonom s poprečnim motorom. Ima tako dugu haubu i veliku udaljenost od prestiža da elegancija siluete koju Volvo stavlja na lopatice ne samo Lexusa i Audija, već i puno elegantnijih svjetiljki žanra poput Mercedesa "ješka" i "pet" BMW-a .
Mogu, naravno, tvrditi: dizajn nije uvijek odlučujući faktor pri kupnji automobila, posebno u ovoj klasi. I s dijelom u pravu, ali naivno je vjerovati da su Šveđani zaboravili kako graditi udobne poslovne limuzine s savršeno podešenom šasijom.
Prethodnik sa indeksom S80 i dalje drži ukočenu gornju usnu na cesti, a S90 je osjećaj brzog i udobnog automobila podigao na sasvim novu razinu. Da, nedostatak "šestica" u liniji motora S90 ozbiljna je mana na slici. No, s druge strane, trebate li veći volumen i cilindre, ako su švedski inženjeri uklonili 320 sila s ove "četvorke" i dvije litre?
Da, možda ovaj motor ne zvuči baš plemenito. Pogotovo kad radite pod opterećenjem. Ali što je važno putnicima koji sjede unutra, ako je gotovo nečujan, a vrhunski audio sustav Bowers & Wilkins rekreira zvuk koncertne dvorane operne kuće u Göteborgu? Slušanje klasične glazbe s obiljem žica i naklona s ovim zvučnicima je posebno zadovoljstvo. Ali meni, kao ljubitelju Liverpoolove četvorke, u načinima zvuka audio sustava postavke Abbey Road-a nisu bile dovoljne. E, dodajte to - i ispao bi gotovo savršen automobil.
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Međuosovinski razmak mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Zazor od tla mm | 160 | 150 | 152 |
| Volumen prtljažnika, l | 530 | 472 | 500 |
| Masa zapremina | 1880 | 1725 | 1892 |
| tip motora | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 340 / 5000-6400 | 249 / 5500-6000 | 320/5700 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 500 / 1370-4500 | 356 / 4600-4700 | 400 / 2200-5400 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 7RKP | Prije., 8AKP | Pun, 8AKP |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Cijena od, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
