Probna vožnja Jaguar XE
Ian Callum nacrtao je automobil koji bi se mogao čvrsto povezati s Jaguar linijom. Rezultat je smanjeni XF s aristokratskim XJ-om i suptilnim naznakama sportskog F-tipa ...
"Gas, gas, gas", ponavlja instruktor. "Sada se pomaknite prema van i usporite!" I, viseći na pojasevima tijekom naglog usporavanja, nastavlja: "Volan ulijevo, pa opet otvori." Nisam mogao reći: u šestom krugu španjolske staze Circuito de Navarra, čini se da već znam sve putanje i točke kočenja, popravljajući najbolje vrijeme krug za krugom. Mentalno sliježući ramenima od instruktora, ulazim prebrzo u zavoj, malo oštrije nego što je potrebno, povlačim volan ulijevo, a auto odjednom proklizava. Kratak trzaj upravljača udesno, stabilizacijski sustav lako hvata kočnicu, a mi opet punim gasom zdušno jurimo naprijed - idealna asfaltna postavka.
Moram reći da je trenutak za predstavljanje XE sedan tvrtke Jaguar dobro odabrao. Klasični segment sportskih limuzina BMW-a serije 3 postao je mnogo kompromisniji i preskup. Audi i Mercedes se klade na udobnost, Japanci iz Infinitija i Lexusa nastavljaju snalaziti se, a marka Cadillac i dalje teško prolazi na europskom tržištu. Jaguar XE potreban je da bi Britanci ušli u važan segment i privukli nove kupce koji plaćaju od onih mlađih - onih koji osim luksuza cijene i uglađenu vožnju.
Jaguar je već ušao u ovaj segment prije 14 godina, izbacivši limuzinu X-Type na šasiji Ford Mondeo s pogonom na prednje kotače do vrhunca Serije 3 i C-Klase. Ovo prevrtljivo tržište nije prihvatilo izvana privlačan automobil - mali Jaguar pokazao se nedovoljno profinjenim, a po voznim svojstvima bio je inferioran u odnosu na konkurente. Zbog toga je u osam godina prodano samo 350 tisuća automobila - gotovo tri puta manje od količine koju su Britanci očekivali.
Sada je poravnanje potpuno drugačije: novi XE je stil. Glavni dizajner Jaguara Ian Callum nacrtao je automobil koji bi mogao biti čvrsto povezan s postavom marke. Rezultat je smanjeni XF s aristokratskim XJ i suptilnim naznakama sportskog F-Typea. Suzdržan, uredan, gotovo skroman, ali s laganom vragolijom u škiljenju farova, usisnika zraka odbojnika i LED svjetla.
Salon je jednostavan, ali vrlo moderan. Redoslijed je savršen, a interijer dobar u detaljima. Bušotine s instrumentima i volumetrijski upravljač s tri kraka odnose se na F-Type, a zaštićena podloška za mjenjač puzi iz tunela kad se motor pokrene. Izgleda sjajno, iako se ne osjeća tako dobro na dodir. Dovoljno i grublje plastike, pretinac za rukavice i džepovi na vratima lišeni su presvlake, a presvlaka vrata djelomično je izrađena od jednostavne plastike. Ali sve je to skriveno od pogleda. A na vidiku je i potpuno novi medijski sustav InControl: lijepo sučelje i lijepa grafika, Wi-Fi žarišna točka, posebna sučelja za pametne telefone zasnovane na iOS-u ili Androidu, koja mogu daljinski upravljati nekim ugrađenim funkcijama. Konačno, XE ima head-up zaslon koji prikazuje slike na vjetrobranskom staklu.
Stolice su jednostavne, ali se dobro drže i neće biti teško pronaći odgovarajući oblik. Što se ne može reći o putnicima sa stražnje strane. Krov im je nizak, a osoba prosječne visine sjedi na stražnjoj sofi bez puno prostora za koljena - to je s ogromnim međuosovinskim razmakom od 2835 milimetara. Tri sjedala straga vrlo su proizvoljna, sjedenje u sredini potpuno je neudobno, a čak i stražnja stakla ne padaju u potpunosti. Općenito, automobil za vozača i njegovog putnika.
XE ima novu platformu koja marki treba, možda čak i više od same limuzine. Napokon, na njemu se gradi crossover Jaguar F-Pace - model koji gleda na jedan od najbrže rastućih segmenata tržišta. Dakle, šasija za juniorski Jaguar napravljena je u skladu sa svim kanonima žanra sportske limuzine: laganim aluminijskim kućištem, stražnjim pogonom ili pogonom na sva četiri kotača i jakim motorima od modernih turbo četvorki do moćnog V8, s kojim će XE konkurirati BMW M3.
U rasponu XE još nema 340-ih, zbog čega XE radim s 6 konjskih snaga s kompresorom V5,1, pa sam smanjio staze bez nedostatka snage. "Šestica" povlači lagano i glasno, posebno u dinamičnom načinu rada, koji izoštrava pogon leptira za gas i prebacuje kutiju u zonu većih okretaja. Do "sto" XE puca u 335 sekunde - ovo je samo simbolično brže od BMW-a XNUMXi, ali apsolutno izvrsno u senzacijama. Cviljenje punjača jedva je primjetno, a tutnjavi ispušni plinovi iz Jaguara upravo su u pravu. Osmerobrzinski "automatski" mijenja brzine laganim trzajima i po potrebi trenutačno skače u niske brzine. Svaki dodir papučice gasa uzbuđuje, svaki zavoj test je za vestibularni aparat.
Izvedba s V6 motorom i prilagodljivim ovjesom daje automobilu nevjerojatan osjećaj. Električni servo upravljač reproducira povratne informacije tako prirodno da se čini da vozač može osjetiti čak i lagano klizanje gume u zavoju. Šasija pruža takvo prianjanje da se čini da je ovjes preuzet iz kupea F-Type - XE je tako oštar i razumljiv čak i u ekstremnim načinima rada. Ali evo u čemu je stvar - izvan staze ovaj Jaguar postaje poslušan i udoban. Balans automobila je zaista impresivan. Čini se da nije u pitanju samo prilagodljivi ovjes.
Karoserija limuzine tvrđa je za 20% od one starijeg XF-a, a osim toga izrađena je od tri četvrtine magnezij-aluminija - potonji je korišten u proizvodnji prečke armaturne ploče. Poklopac motora je utisnut od ovog metala, ali vrata i poklopac prtljažnika su čelični. Radi bolje raspodjele težine, motor je prebačen u podnožje. I dok je XE težak koliko i konkurencija, legurni materijali pomogli su u preraspodjeli težine automobila. Suspenzije su također izrađene od aluminija, a neopružene mase svedene na minimum. Konačno, odjednom se nude tri privjeska, svi sa svojim karakterom.
Osnovni se smatra udobnim, rigidniji sportski nudi se uz nadoplatu, a vrhunske se verzije oslanjaju na prilagodljivu s elektronički upravljanim Bilsteinovim amortizerima. Međutim, nema smisla izdvajati teško stečeni novac za mogućnost konfiguriranja šasije. Standardna verzija je sama po sebi savršeno uravnotežena. Na neravnim cestama ovo se podvozje postavlja glatko kao da se ispod kotača nalazi ravni asfalt, iako španjolske ceste daleko nisu idealne. Karoserija se može lagano njihati na nepravilnostima i u naglim zavojima, ali ovjes ne oduzima osjećaj automobila, a volan uvijek ostaje informativan i razumljiv. Sportska šasija je, očekivano, tvrđa, ali još uvijek ne dolazi do očite nelagode. Osim ako su na lošoj podlozi, mreškanje ceste počinje pomalo živcirati. No, prilagodljivo podvozje čini se pomalo svojevrsnim. S njim se limuzina može činiti grubom, a promjena sportskog algoritma u ugodan ne mijenja bitno situaciju. Druga je stvar što na stazi gdje je potrebno maksimalno prianjanje radi izvrsno.
Dakle, moj izbor su standardna šasija i 240-litreni benzinski motor od 2,0 konjskih snaga. Malo je vjerojatno da će se na stazi snažno iskotrljati poput V6, ali izvan staze čini se više nego adekvatnim. U svakom slučaju, 150 km / h, sasvim uobičajeno za španjolske autoceste, dvolitreni XE dobiva bez napora. Verzija istog motora s 200 konjskih snaga također nije loša - nosi pouzdano, umjereno dinamično, iako bez ikakvih posebnih zahtjeva za zabavnom vožnjom.
Britanci će ponuditi samo dvije mogućnosti za teško gorivo: dvolitreni dizelski motori najnovije obitelji Ingenium snage 163 i 180 KS, koji se uz "automatski" mogu opremiti i ručnim mjenjačima. Moćnija opcija umjereno dobro vuče, ali ne impresionira svojim ekstremnim mogućnostima. Osim tišine - da nije bilo brojača okretaja označenih do 6000, ne bi bilo lako pogoditi dizelaš ispod haube. Poveznica s "automatom" dobro funkcionira - osmobrzinski mjenjač prilično vješto žonglira vučom. Ali opcija s "mehanikom" nije dobra. Vibracije ručice kvačila i papučice daju apsolutno ne premijske senzacije, a vlasniku sportske limuzine teško da će se svidjeti hvatanje vuče, pokušavajući ne pogriješiti s mjenjačem. Uz to, ručica ručnog mjenjača umjesto "automatske" perilice koja puzi iz tunela izgleda neobično u ovom elegantnom interijeru, ubijajući svu draž interijera.
Ironija je u tome što bi upravo dizel verzija s mehanikom trebala postati najpopularnija u Europi. Upravo takav ekonomičan Jaguar trebao bi privući pretvornike u marku - one koji nikada nisu uzeli u obzir marku zbog visokih troškova. Ali ovo nećemo ni gledati, pa u Rusiji neće biti inačice s MCP-om. Štoviše, dizel XE košta 26 USD. nismo najpovoljniji. Bazu zamjenjuje benzinska limuzina od 300 konjskih snaga, koja u standardnoj izvedbi Pure košta 200 dolara - simbolično jeftinije od dvolitrenog Audija A25 i Mercedesa C234, kao i od Lexusa IS4. Osnovni BMW 250i nije samo skuplji, već i slabiji za 250 konjskih snaga. A ovdje je i XE s 320 konjskih snaga, koji košta 12 dolara. već se izravno natječe s BMW 240i s 30 KS za 402 dolara. Ali Jaguar je bolje opremljen. I ne samo s izvrsnom punokrvnom šasijom.
