Znakovi neispravnosti kvačila u automobilu

Kvačilo automobila važan je element prijenosa, čije tehničko stanje određuje udobnost i sigurnost prometa. Tijekom rada, kvačilo može zahtijevati podešavanje, održavanje i zamjenu, ovisno o stupnju istrošenosti. Spojka je čvor koji se naziva "potrošni materijal", jer se temelji na dijelovima trenja i dijelovima koji su podložni stalnom visokom opterećenju. Zatim ćemo shvatiti kako prepoznati kvar kvačila, kakve se kvarove događaju i kako ih popraviti.

Što doprinosi ubrzanom trošenju kvačila

Prvi i glavni razlog za ubrzano trošenje kvačila je neoprezno rukovanje vozača, naime, naglo pokretanje, proklizavanje, dugo držanje papučice kvačila. Važno je razumjeti da u kvačilu postoje dva dijela koja najbrže otkazuju i, prema tome, ne podnose teške radne uvjete - tarni disk kvačila i otkočni ležaj. Lamela kvačila počinje se brže trošiti, a njezino pojačano trošenje karakterizira specifičan miris, koji se naziva "spržena spojka", a otkočni ležaj, uslijed dugotrajnog praznog hoda, krcka i zuji.

Druga točka leži u kvaliteti komponenti. Ako kvačilo kupite zasebno, tada razlika u kvaliteti komponenti negativno utječe na cijeli sklop. Spojka loše kvalitete radi slabije, ponekad proklizava. I konačno, treći razlog je nepravilna ugradnja kvačila. To može biti jedno od sljedećeg:

• frikcijski disk je postavljen naopako;
• oslobađajući ležaj ne "sjeda" dovoljno na svoje mjesto;
• disk kvačila nije bio centriran tijekom ugradnje.

Simptomi kvarenja kvačila

Postoje mnoge izravne i neizravne naznake habanja spojke. Da bi se utvrdili razlozi, potrebno je pažljivo provesti dijagnostiku, koja može izravno ukazati na određeni dio koji nije u redu. Nadalje, iz sljedećih znakova naučit ćete razumjeti pod kojim čimbenicima nije uspio jedan ili drugi dio sustava kvačila.

Razmotrimo glavne znakove koji izravno ukazuju na habanje spojke:

• spojka nije potpuno isključena. Ova se značajka naziva "vodiči spojke", a nastaje zbog činjenice da se pritisnutim papučicom spojke pogonski i pogonski diskovi ne otvaraju pravilno, a radne površine se donekle dodiruju. Zbog toga su promjene stupnja prijenosa popraćene sinkronim sinkronizatorima ili je općenito nemoguće uključiti stupanj prijenosa dok vozač nekoliko puta ne stisne kvačilo;
• klizanje pogonskog diska. Do proklizavanja dolazi zbog nedovoljnog prianjanja za površinu zamašnjaka, što jedva omogućava uključivanje kvačila. Čim otpustite kvačilo, vidjet ćete nagli porast okretaja, dok će automobil ubrzati s odgodom. Klizanje je praćeno snažnim mirisom izgorjelog feroda, koji se naziva "izgaranje spojke". Ovisno o stupnju istrošenosti spojke, proklizavanje vas može zateći tijekom vožnje nizbrdo, naglim ubrzanjem ili kad je vozilo potpuno opterećeno;
• vibracije i tuđi zvukovi... Takvi se trenuci javljaju kad se kvačilo uključi i isključi, u mnogim pogledima oni govore o neispravnosti opruga prigušivača pogonskog diska i neispravnom oslobađajućem ležaju;
• kreten kvačila... Javlja se na početku pokreta, a trzaj se može dogoditi i prilikom prebacivanja tijekom vožnje.

Kako provjeriti kvačilo

Ako tijekom upravljanja automobilom primijetite jedan od gore opisanih simptoma neadekvatnog ponašanja spojke, pročitajte dalje o tome kako sami dijagnosticirati sustav spojke bez skidanja mjenjača.

"Vodi" ili "Ne vodi"

Da biste utvrdili da li spojka "vodi" ili ne, trebate dijagnosticirati na sljedeći način: pokrenite motor, pritisnite papučicu spojke i pokušajte uključiti prvu brzinu ili brzinu za vožnju unazad. Ako se zupčanik teško uključuje, popraćen specifičnim zvukovima - to znači da se tarni disk ne odmiče u potpunosti od zamašnjaka.

Druga varijanta dijagnostike javlja se u pokretu, kada je automobil napunjen ili se kreće nizbrdo, dok ćete jasno čuti miris izgorjele spojke.

Klizi li spojka

Za provjeru morate koristiti ručnu kočnicu. Imajte na umu da vozilo mora biti parkirano na ravnoj površini. Palimo motor, stišćemo spojku, uključujemo prvu brzinu, dok je ručna kočnica aktivirana. Ako se automobil, kada se otpusti papučica spojke, zaustavi, sklop spojke radi, u svakom drugom slučaju potrebna je dodatna dijagnostika s uklanjanjem mjenjača. 

Provjera istrošenosti spojke

Prilično je jednostavno provjeriti kvačilo prema slijedećoj shemi:

1. Uključite motor i uključite 1. brzinu.
2. Glatko otpuštajući papučicu kvačila, bez uplinjavanja, pokušajte krenuti.

Ako je vozilo krenulo čim ste otpustili papučicu, spojka praktički nije istrošena. "Zahvatanje" spojke na sredini amplitude pedale - trošenje je 40-50%. Kada se automobil pokrene samo kada je papučica spojke potpuno otpuštena, to ukazuje na kvar, a pogonski i pogonski disk mogu biti u izvrsnom stanju, a radni cilindar spojke je otkazao ili se sajla istegla.

Uzroci kvara spojke

Često se vlasnici automobila suočavaju s problemom neadekvatnog rada sustava kvačila samo kada se otkriju jasni znakovi. Izravno razlozi:

• istrošenost pogona ili pogonskog diska ili sklopa. U normalnim radnim uvjetima spojka je sposobna odraditi propisani minimum od 70 000 kilometara. U pravilu se disk za trenje i oslobađajući ležaj istroše, a sama košara ponekad ostaje u upotrebi;
• težak rad automobila. Stalno proklizavanje, oštro pritiskanje papučice gasa, prebacivanje brzina pri velikim brzinama s oštrim bacanjem papučice kvačila čine da disk za trenje "gori". Također, bilo kakva preopterećenja u obliku prekoračenja težine praznog vozila, penjanja uz strmi kut, kao i pokušaji da se "iskoči" s terena, također "spali" kvačilo puno ranije nego što bi se moglo istrošiti;
• kvar otpusnog ležaja. U tom slučaju počinje "pojesti" latice košare, zbog čega se pogonjeni disk počinje labavo lijepiti na zamašnjak;
• vibracije pri isključivanju/uključivanju kvačila. U to vrijeme, tarni disk se okreće "u praznom hodu", a da u dizajnu nema poprečnih opruga, stalno biste osjećali vibracije. Opruge omogućuju rotaciju diska bez vibracija, a kada su istegnute, povećavaju se vibracijska opterećenja na ulaznom vratilu, a povećava se i trošenje radne površine zamašnjaka.

Gore navedeni razlozi su tipični i uvijek se javljaju tijekom rada automobila. Što se tiče hitnih razloga, oni su također dovoljni:

• pogonjeni disk istroši se prije svih ostalih, međutim, i košara i zamašnjak mogu biti krivi za klizanje zbog nedovoljne debljine radne površine;
• košara može izgubiti svojstva kada se pregrije. To je vidljivo samo kad se spojka izvadi, ako obratite pažnju na radnu površinu košare, tada plave nijanse označavaju da je jedinica radila u uvjetima pregrijavanja;
• rano trošenje spojke također se javlja zbog neispravnosti stražnje uljne brtve koljenastog vratila i uljne brtve ulaznog vratila mjenjača. Nepropusnost kućišta kvačila je važna točka, tako da dobivanje ulja na kvačila ne samo da pridonosi klizanju čak i nove kvačila, već također pridonosi brzoj zamjeni sklopa kvačila;
• mehanički kvar dijelova spojke. "Gubitak" latica košare, srušeni ležaj za otpuštanje, uništenje pogonskog diska događa se u slučaju nekvalitetne spojke, u kritično teškim radnim uvjetima i nepravodobne zamjene jedinice.

Rješavanje problema kvačila

Kako bi se identificirao i uklonio kvar kvačila, potrebno je razumjeti prirodu ponašanja kvačila, lokalizaciju kvara i određeno znanje o dizajnu sustava, o čemu ćemo raspravljati u nastavku.

Kvarovi košara kvačila

Kvar njihove košare spojke karakteriziraju sljedeći čimbenici:

• pri stiskanju spojke stvara se buka. Ako su prilikom uklanjanja prijenosnika i naknadnog rješavanja problema pogonjeni disk i otpuštanje spojke u normalnom stanju, vjerojatnije je da su latice košare izgubile svojstva opruge;
• lomljenje dijela dijafragme košare ili lomljenje latica;
• korozija. Mogućnost daljnjeg korištenja košare, ako je hrđa površna, ovisi o dubini iskrivljenja.

 Neispravan disk spojke

Kvarovi pogođenog diska javljaju se najčešće, izraženi u karakterističnom ponašanju spojke, poput "vožnje" i klizanja:

• savijanje. Ako je veći od 0,5 mm, tada će se tarni disk stalno držati košare, zbog čega će kvačilo voditi. Savijanje se može ispraviti mehanički, ali ako je otkucaj diska velik, treba ga zamijeniti;
• kosa glavčine diska. Možete provjeriti pregledavanjem zavoja ulazne osovine prijenosnika, možda će biti dovoljno koristiti litijsku mast s antioksidativnim aditivima kako se glavčina ne bi "zalijepila" na osovini;
• u kućištu spojke ima ulja. To odmah štetno utječe na trenje obloge diska, onemogućavajući ga ranije. Situacija nastaje na automobilima velike kilometraže, s nepravovremenom zamjenom uljnih brtvi primarne osovine i radilice;
• habanje frikcijske spojke. Bit će potrebno samo zamijeniti disk, a prije nego što je bilo moguće mijenjati obloge zakovicama;
• buka i vibracije. Ako se dogodi kada se pritisne papučica kvačila, to ukazuje na neispravnost poprečnih disk opruga koje rade kao balanseri.

Otpustite kvar na ležaju

Dijagnostika otpuštanja spojke prilično je jednostavna: trebate pritisnuti papučicu spojke i osluškivati ​​dolazi li do vas šuštav zvuk. Ako na vrijeme ne obratite pažnju na neispravnost otpuštanja spojke, to može dovesti do kvara ne samo cijelog paketa kvačila, već i mjenjača. Često postoje slučajevi kada otpuštanje spojke leti, a njezini dijelovi probijaju kućište mjenjača.

Kvarovi na glavnom cilindru spojke

Kvar se događa izuzetno rijetko, u vožnji od najmanje 150 000 kilometara. Najčešće je začepljena ekspanzijska rupa koju i dalje možete pokušati sami isprati. Usput je potrebno zamijeniti manžete koje nabubre kad ulje uđe i nisu pogodne za ponovnu upotrebu. 

GCC možete provjeriti s pomoćnikom, gdje prvi pritisne papučicu kvačila, a drugi procjenjuje amplitudu kretanja šipke vilice kvačila.

Također, šipka cilindra može se dugo vraćati u prvobitni položaj, zbog čega će pogonjeni disk izgorjeti. To se događa kada vozilo dugo radi u praznom hodu, kao i zbog nepravodobne zamjene kočione tekućine u hidrauličnom pogonu kvačila. Najčešće se manipulacije na pregradi glavnog cilindra svode na činjenicu da morate nabaviti novi dio.

Obratite pažnju na razinu tekućine u hidrauličkom sustavu i revidirajte vod ako primijetite pad razine kočione tekućine.

Neispravnosti papučice spojke

To je obično rijetko kada treba zamijeniti papučicu kvačila. Ovisno o vrsti pogona koji se koristi u sustavu, obratite pažnju na papučicu. To može biti oštećenje novčanice, koju pritisnete na GTZ šipku, ili druga mehanička oštećenja, koja, u mnogim slučajevima. može se riješiti zavarivanjem.

Neispravnosti senzora

Korištenje elektroničke papučice spojke zahtijeva povezane elektroničke sustave i senzore. Senzor položaja papučice podešava kut paljenja i brzinu motora za optimalno okruženje u kojem će promjene brzina biti pravovremene i udobne.

Ako se dogodi djelomična neispravnost senzora, automobil ne radi adekvatno: broj okretaja motora pluta, dolazi do trzaja pri prebacivanju brzina. Postoji nekoliko razloga za kvar senzora:

• otvoreni krug;
• kvar samog senzora;
• potreban "trening" elektroničke pedale.

Kvarovi na kablu spojke

Većina proračunskih automobila s ručnim mjenjačem opremljena je kabelskom spojkom. Vrlo je prikladan i praktičan, kao i jeftin za održavanje, jer između vilice kvačila i papučice postoji samo kabel. Ponekad je potrebno prilagoditi napetost kabela ako spojka "uhvati" u sredini položaja papučice ili na vrhu. Ako se kabel polomi, treba ga zamijeniti; prilikom istezanja i dalje ga možete pokušati povući.

Kabel je u izdržljivoj zaštitnoj plastičnoj ovojnici i podešava se posebnom maticom.

Kvarovi elektroničkog pogona

Takav kvar uključuje:

• neispravan osjetnik položaja papučice spojke;
• elektromotor za otpuštanje kvačila je u kvaru;
• postoji kratki spoj ili prekid u električnom krugu;
• treba zamijeniti papučicu spojke.

Izuzetno je važno temeljito dijagnosticirati ne samo sustav kvačila, već i srodne dijelove i mehanizme prije popravka.

Pitanja i odgovori:

Kako znaš da si spalio spojku? Pedala je jako pritisnuta, automobil se trza pri ubrzanju, hod pedale je povećan, škripanje pri mijenjanju brzina. Nakon duge vožnje, neki stupnjevi prijenosa prestaju uključivati.

Koji su glavni kvarovi mehanizma za otpuštanje spojke i pogona? Obloge gonjenog diska su istrošene, gonjeni disk deformiran, ulje je dospjelo na obloge, istrošene su igle gonjenog diska, slomljene su prigušne opruge, istrošen je otklopni ležaj.

Kako dijagnosticirati spojku? Motor se pokreće. Ručna kočnica je podignuta. Spojka se glatko istiskuje. Nakon nekoliko sekundi uključuje se stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Poteškoće pri uključivanju su simptom kvara.