Princip rada automatskog mjenjača

Dinamika automobila ovisi o vrsti prijenosa koji se koristi. Proizvođači strojeva neprestano testiraju i uvode nove tehnologije. Međutim, mnogi vozači upravljaju vozilima na mehanici, vjerujući da na taj način mogu izbjeći visoke financijske troškove popravka automatskih mjenjača. Ipak, automatski mjenjač je lakši i praktičniji za korištenje, nezamjenjiv je u gusto naseljenom gradu. Automobil s automatskim pogonom ima samo 2 pedale što ga čini najboljim načinom prijevoza za neiskusne vozače.

Što je automatski mjenjač i povijest njegovog stvaranja

Automatski mjenjač je prijenos koji, bez sudjelovanja vozača, odabire optimalni omjer prijenosa prema uvjetima kretanja. Rezultat je glatka vožnja vozila i udobnost za samog vozača.

Kontrola mjenjača.

Povijest izuma

Osnova stroja je planetarni mjenjač i pretvarač zakretnog momenta, koji je stvorio Nijemac Hermann Fittenger 1902. godine. Izum je izvorno bio namijenjen za korištenje u području brodogradnje. Godine 1904. braća Startevent iz Bostona predstavila su drugu verziju automatskog mjenjača, koja se sastojala od 2 mjenjača.

Prvi automobili na koje su ugrađeni planetarni mjenjači proizvedeni su pod imenom Ford T. Princip njihovog rada bio je sljedeći: vozač je mijenjao način vožnje pomoću 2 pedale. Jedan je bio odgovoran za prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa, drugi je osiguravao kretanje unatrag.

U 1930-ima, dizajneri General Motorsa izdali su poluautomatski mjenjač. Strojevi su i dalje imali kvačilo, ali je hidraulika kontrolirala planetarni mehanizam. Otprilike u isto vrijeme, Chryslerovi inženjeri dodali su hidrauličku spojku kutiji. Dvobrzinski mjenjač zamijenjen je overdriveom - overdriveom, gdje je prijenosni omjer manji od 1.

Prvi automatski mjenjač pojavio se 1940. u General Motorsu. Kombinirao je hidrauličku spojku i četverostupanjski planetarni mjenjač, ​​a automatsko upravljanje ostvareno je putem hidraulike.

Prednosti i nedostaci automatskog mjenjača

Svaka vrsta prijenosa ima ventilatore. Ali hidraulički stroj ne gubi svoju popularnost, budući da ima nedvojbene prednosti:

• mjenjači se aktiviraju automatski, što pridonosi potpunoj koncentraciji na cesti;
• proces pokretanja pokreta je što lakši;
• podvozje s motorom radi u nježnijem načinu rada;
• prohodnost automobila s automatskim mjenjačem stalno se poboljšava.

Unatoč prisutnosti prednosti, vozači otkrivaju sljedeće nedostatke u radu stroja:

• nema načina za brzo ubrzanje automobila;
• odziv gasa motora je manji nego kod ručnog mjenjača;
• transport se ne može pokrenuti iz potiskivača;
• automobil je teško vući;
• nepravilna uporaba kutije dovodi do kvarova;
• Automatski mjenjači skupi su za održavanje i popravak.

Uređaj za automatski prijenos

Postoje 4 glavne komponente u klasičnom automatu za igre na sreću:

1. Hidraulički transformator. U kontekstu izgleda kao bagel, za koji je dobio odgovarajuće ime. Pretvarač zakretnog momenta štiti mjenjač u slučaju naglog ubrzanja i kočenja motorom. Unutra je ulje za zupčanike, čiji tokovi osiguravaju podmazivanje sustava i stvaraju pritisak. Zbog njega se formira spojka između motora i mjenjača, okretni moment se prenosi na šasiju.
2. Planetarni reduktor. Sadrži zupčanike i druge radne elemente koji se pokreću oko jednog središta (planetarna rotacija) pomoću zupčanika. Zupčanici dobivaju sljedeće nazive: središnji - solarni, srednji - sateliti, vanjski - krunski. Mjenjač ima planetarni nosač, koji je dizajniran za fiksiranje satelita. Za mijenjanje brzina, neki su zupčanici zaključani, dok se drugi pokreću.
3. Traka kočnice sa setom tarnih spojki. Ovi mehanizmi su odgovorni za uključivanje zupčanika, u pravo vrijeme blokiraju i zaustavljaju elemente planetarnog zupčanika. Mnogi ne razumiju zašto je kočiona traka potrebna u automatskom mjenjaču. On i spojka se redom uključuju i isključuju, što dovodi do preraspodjele okretnog momenta iz motora i osigurava glatke promjene stupnjeva prijenosa. Ako traka nije pravilno podešena, osjetit će se trzaji tijekom kretanja.
4. Kontrolni sustav. Sastoji se od zupčaste pumpe, korita ulja, hidrauličke jedinice i ECU (elektronička upravljačka jedinica). Hidroblok ima funkcije kontrole i upravljanja. ECU prima podatke od raznih senzora o brzini kretanja, izboru optimalnog načina rada itd., Zahvaljujući tome, automatskim mjenjačem se upravlja bez sudjelovanja vozača.

Dizajn mjenjača.

Načelo rada i vijek trajanja automatskog mjenjača

Kada se motor pokrene, ulje za prijenos ulazi u pretvarač zakretnog momenta, tlak se povećava, a lopatice centrifugalne pumpe počinju se okretati.

Ovaj način rada osigurava potpunu nepomičnost kotača reaktora zajedno s glavnom turbinom.

Kada vozač pomakne ručicu i pritisne papučicu, povećava se brzina lopatica pumpe. Brzina vrtložnih tokova ulja se povećava i lopatice turbine se pokreću. Tekućina se naizmjenično prenosi u reaktor i vraća natrag u turbinu, čime se povećava njezina učinkovitost. Moment se prenosi na kotače, vozilo se kreće.

Čim se postigne potrebna brzina, središnja turbina s lopaticama i kotač pumpe počet će se kretati na isti način. Uljni vrtlozi udaraju o kotač reaktora s druge strane, jer kretanje može biti samo u jednom smjeru. Počinje se vrtjeti. Ako automobil ide uzbrdo, tada se kotač zaustavlja i prenosi više momenta na centrifugalnu pumpu. Postizanje željene brzine dovodi do promjene stupnja prijenosa u planetarnom mjenjaču.

Na naredbu elektroničke upravljačke jedinice, kočna traka s tarnim spojkama usporava niski stupanj prijenosa, što dovodi do povećanja kretanja protoka ulja kroz ventil. Tada se overdrive ubrzava, njegova promjena se vrši bez gubitka snage.

Ako se stroj zaustavi ili mu se smanji brzina, tada se smanjuje i tlak radne tekućine, a brzina se pomiče prema dolje. Nakon što se motor isključi, tlak u pretvaraču zakretnog momenta nestaje, što onemogućuje pokretanje automobila iz gurača.

Težina automatskog mjenjača doseže 70 kg u suhom stanju (nema hidrauličkog transformatora) i 110 kg kada je napunjen. Za normalno funkcioniranje stroja potrebno je kontrolirati razinu radne tekućine i pravilan tlak - od 2,5 do 4,5 bara.

Resurs kutije može varirati. U nekim automobilima služi oko 100 km, u drugima - više od 000 km. Razdoblje usluge ovisi o tome kako vozač prati stanje jedinice, mijenja li potrošni materijal na vrijeme.

Varijante automatskog mjenjača

Prema tehničarima, hidromehanički automatski mjenjač predstavljen je samo planetarnim dijelom sklopa. Uostalom, on je odgovoran za promjenu stupnjeva prijenosa i, zajedno s pretvaračem zakretnog momenta, jedan je automatski uređaj. Automatski mjenjač uključuje klasični hidraulički transformator, robot i varijator.

Klasični automatski mjenjač

Prednost klasičnog stroja je što prijenos momenta na šasiju osigurava uljna tekućina u pretvaraču momenta.

Time se izbjegavaju problemi sa spojkom koji se često javljaju pri radu strojeva koji su opremljeni drugim vrstama mjenjača. Ako servisirate kutiju na vrijeme, možete je koristiti gotovo zauvijek.

Robotska kontrolna točka

Vrsta robotskog mjenjača.

To je svojevrsna alternativa mehanici, samo u dizajnu postoji dvostruka spojka kojom upravlja elektronika. Glavna prednost robota je ekonomičnost goriva. Dizajn je opremljen softverom, čiji je rad racionalno odrediti zakretni moment.

Kutija se zove adaptivna, jer. može se prilagoditi stilu vožnje. Najčešće se kvačilo lomi u robotu, jer. ne može nositi teške terete, kao što je vožnja po teškom terenu.

Pogon s promjenjivom brzinom

Uređaj omogućuje glatki bezstupanjski prijenos okretnog momenta šasije automobila. Varijator smanjuje potrošnju benzina i povećava dinamiku, osigurava nježni rad motora. Takva automatizirana kutija nije izdržljiva i ne podnosi velika opterećenja. Unutar jedinice, dijelovi se stalno trljaju jedan o drugi, što ograničava vijek trajanja varijatora.

Kako koristiti automatski mjenjač

Bravari na servisu tvrde da se kvarovi automatskog mjenjača najčešće javljaju nakon nepažljive uporabe i nepravovremene izmjene ulja.

Načini rada

Na ručici se nalazi tipka koju vozač mora pritisnuti kako bi odabrao željeni mod. Selektor ima nekoliko mogućih položaja:

• parkiranje (P) - pogonska osovina je blokirana zajedno s osovinom mjenjača, uobičajeno je koristiti način rada u uvjetima dugotrajnog parkiranja ili zagrijavanja;
• neutralno (N) - osovina nije fiksirana, stroj se može pažljivo vući;
• vožnja (D) - kretanje vozila, stupnjevi prijenosa se biraju automatski;
• L (D2) - automobil se kreće u teškim uvjetima (off-road, strmi padovi, usponi), maksimalna brzina je 40 km / h;
• D3 - smanjenje brzine s blagim spuštanjem ili usponom;
• reverse (R) - obrnuti;
• overdrive (O / D) - ako je gumb aktivan, tada kada je postavljena velika brzina, uključuje se četvrti stupanj prijenosa;
• PWR - "sport" mod, pruža poboljšane dinamičke performanse povećanjem stupnjeva prijenosa pri velikim brzinama;
• normalna - glatka i ekonomična vožnja;
• ručne brzine uključuje izravno vozač.

Prebacivanje načina rada automatskog mjenjača.

Kako pokrenuti automatski automobil

Stabilan rad automatskog mjenjača ovisi o pravilnom startu. Kako bi zaštitili kutiju od nepismenog udara i naknadnog popravka, razvijeno je nekoliko stupnjeva zaštite.

Prilikom pokretanja motora ručica mjenjača mora biti u položaju "P" ili "N". Ovi položaji omogućuju zaštitnom sustavu da preskoči signal za pokretanje motora. Ako je ručica u drugom položaju, vozač neće moći uključiti kontakt ili se ništa neće dogoditi nakon okretanja ključa.

Za pravilno pokretanje kretanja bolje je koristiti način parkiranja, jer s vrijednošću "P" pogonski kotači automobila su blokirani, što sprječava njegovo kotrljanje. Korištenje neutralnog načina rada omogućuje hitnu vuču vozila.

Većina automobila s automatskim mjenjačem krenut će ne samo s ispravnim položajem ručice, već i nakon pritiska na papučicu kočnice. Ove radnje sprječavaju slučajno vraćanje vozila unatrag kada je poluga postavljena na "N".

Moderni modeli opremljeni su bravom za upravljač i bravom protiv krađe. Ako je vozač ispravno izvršio sve korake, a upravljač se ne pomiče i nije moguće okrenuti ključ, to znači da je uključena automatska zaštita. Za otključavanje morate još jednom umetnuti i okrenuti ključ, kao i okretati upravljač u oba smjera. Ako se ove radnje izvode sinkrono, zaštita se uklanja.

Kako voziti automatski mjenjač i što ne raditi

Da bi se postigao dug radni vijek mjenjača, potrebno je pravilno postaviti način rada ovisno o trenutnim uvjetima kretanja. Za ispravan rad stroja potrebno je pridržavati se sljedećih pravila:

• pričekajte guranje koje vas obavještava o potpunom uključivanju mjenjača, tek tada se trebate pokrenuti;
• kod proklizavanja potrebno je prebaciti u niži stupanj prijenosa, a pri radu s papučicom kočnice paziti da se kotači polako okreću;
• korištenje različitih načina rada omogućuje kočenje motorom i ograničenje ubrzanja;
• prilikom vuče vozila s upaljenim motorom potrebno je poštivati ​​ograničenje brzine do 50 km/h, a najveća udaljenost mora biti manja od 50 km;
• ne možete vući drugi automobil ako je teži od automobila s automatskim mjenjačem, kada vučete, morate staviti ručicu na "D2" ili "L" i voziti ne više od 40 km / h.

Kako bi izbjegli skupe popravke, vozači ne bi trebali:

• kretati se u načinu parkiranja;
• spuštanje u neutralnoj brzini;
• pokušajte pokrenuti motor pritiskom;
• stavite ručicu na "P" ili "N" ako trebate stati na neko vrijeme;
• uključiti mjenjač za vožnju unazad od položaja "D" i do potpunog prestanka kretanja;
• na nagibu prebacite u način rada za parkiranje dok automobil ne dignete ručnu kočnicu.

Da biste krenuli nizbrdo, prvo morate pritisnuti papučicu kočnice, a zatim otpustiti ručnu kočnicu. Tek tada se bira način vožnje.

Kako upravljati automatskim mjenjačem zimi

Za hladnog vremena često dolazi do problema sa strojevima. Kako bi uštedjeli resurs jedinice u zimskim mjesecima, vozači bi se trebali pridržavati sljedećih preporuka:

1. Nakon paljenja motora zagrijte kutiju nekoliko minuta, a prije vožnje pritisnite i držite papučicu kočnice i prebacite sve modove. Ove radnje omogućuju brže zagrijavanje ulja za prijenos.
2. Tijekom prvih 5-10 km ne morate naglo ubrzavati i proklizavati.
3. Ako morate napustiti snježnu ili zaleđenu površinu, trebali biste uključiti niži stupanj prijenosa. Naizmjence morate raditi s obje pedale i pažljivo se voziti.
4. Nagomilavanje se ne može izvesti jer negativno utječe na hidraulički transformator.
5. Suhi kolnik omogućuje prebacivanje u niži stupanj prijenosa i uključivanje poluautomatskog načina rada za zaustavljanje kretanja kočenjem motora. Ako je nizbrdica skliska, tada morate koristiti papučicu kočnice.
6. Na zaleđenoj padini zabranjeno je naglo pritiskati papučicu i dopustiti proklizavanje kotača.
7. Kako biste lagano izašli iz klizanja i stabilizirali stroj, preporuča se nakratko ući u neutralni način rada.

Razlika između automatskog mjenjača u automobilima s pogonom na stražnje i prednjim kotačima

U automobilu s pogonom na prednje kotače, automatski mjenjač ima kompaktniju veličinu i diferencijal, koji je odjeljak glavnog prijenosa. U drugim aspektima, shema i funkcionalnost kutija nema razlika.