Testna vožnja predstavlja novi Opel 2,0 CDTI motor

Nova generacija velikih dizelskih jedinica debitirala je u Parizu

Velika snaga, veliki okretni moment, niska potrošnja goriva i emisije ispušnih plinova u kombinaciji s vodećom doradom u klasi: Opelova nova generacija 2,0-litrenog dizelskog motora značajna je evolucija u svakom pogledu. Ovaj motor visoke tehnologije, koji je debitirao u Insigniji i Zafiri Tourer na Mondial de l'Automobileu u Parizu 2014. (4.-19. listopada) XNUMX., označava još jedan korak u razvoju nove Opelove ponude motora.

Nova jedinica sa 125 kW / 170 KS. i zavidnih 400 Nm okretnog momenta zamijenit će trenutni 2,0 CDTI motor (120 kW / 163 KS) na vrhu Opelove dizelske linije. Ovaj učinkoviti Euro 6 stroj isporučuje gotovo pet posto više snage i 14 posto okretnog momenta, istovremeno smanjujući potrošnju goriva i emisije CO2. Jednako važno, motor radi vrlo tiho i uravnoteženo, što je rezultat napornog rada Opelovih inženjera zvuka kako bi smanjili buku, vibracije i grubost.

“Ovaj motor visoke tehnologije savršen je partner za naše najveće modele Insignia i Zafira Tourer,” rekao je Michael Abelson, potpredsjednik Vehicle Engineering Europe. “Njegova velika gustoća snage, uravnotežene performanse, ekonomičnost i užitak u vožnji čine ga jednim od najboljih dizelskih motora u svojoj klasi. Novi 6 CDTI usklađen je sa standardom Euro 2,0 i već ispunjava buduće zahtjeve te će uvelike povećati atraktivnost naše ponude dizelskih motora.”

Novi 2,0 CDTI motor, koji započinje s proizvodnjom sljedeće godine, bit će prvi u novoj liniji velikih dizelskih motora koji je razvila sama tvrtka. Projekt je proveo globalni tim inženjera iz centara u Torinu i Rüsselsheimu uz podršku kolega iz Sjeverne Amerike. Proizvodit će se u Opelovoj tvornici u Kaiserslauternu u Njemačkoj.

Povećana gustoća snage i smanjeni troškovi goriva i emisije

Izvlačenje maksimalne količine energije iz svake kapi goriva ključ je za postizanje velike snage kako u apsolutnom smislu tako iu smislu gustoće snage, izražene kao vrijednost od 85 KS. / l - ili iste specifične snage kao i motor. iz nove generacije Opela 1.6 CDTI. Novi bicikl jamči užitak u vožnji bez ugrožavanja proračuna kupaca. Impresivnih 400 Nm okretnog momenta dostupno je od 1750 do 2500 o/min i maksimalnu snagu od 125 kW / 170 KS. postiže pri samo 3750 o/min.

Među ključnim elementima za postizanje dinamičkih kvaliteta automobila su nova komora za izgaranje, preoblikovani usisni razvodnik i novi sustav ubrizgavanja goriva s maksimalnim tlakom od 2000 bara, s mogućnošću do 10 ubrizgavanja po ciklusu. Ova činjenica je temelj za postizanje visoke razine snage, a poboljšana atomizacija goriva stvara preduvjete za tiši rad. Sam odabir oblika komore za izgaranje rezultat je analize više od 80 računalnih simulacija od kojih je pet odabrano za daljnji razvoj.

Turbopunjač VGT (turbopunjač s promjenjivom geometrijom) opremljen je električnim uređajem za vođenje lopatica za kontrolu protoka plina, pružajući 20% brži odziv od vakuumskog pogona. Izuzetno kompaktan dizajn VGT turbopunjača i međuhladnjaka smanjuje količinu zraka između kompresora i motora, dodatno smanjujući vrijeme stvaranja tlaka. Kako bi se poboljšala pouzdanost turbopunjača, jedinica ima vodeno hlađenje i filtar za ulje ugrađen na ulazu u cijev za ulje, što dodatno smanjuje trenje u njegovom ležaju.

Modul turbopunjača i recirkulacije ispušnih plinova (EGR) integrirani su u jedan dizajn radi veće učinkovitosti. EGR modul temelji se na novom konceptu s radijatorom od nehrđajućeg čelika koji osigurava učinkovitost hlađenja od gotovo 90 posto. Integrirani zaobilazni ventil za recirkulaciju ispušnih plinova s ​​vodenim hlađenjem smanjuje pad tlaka i njegova zatvorena regulacija značajno smanjuje emisije dušikovih oksida i čestica (NOx / PM) u modovima s različitim opterećenjima, istodobno poboljšavajući kontrolu emisija. ugljikovodici i ugljični monoksid (HC i CO).

Glatki rad: Dizel snaga s preciznim radom poput plinske turbine

Ciljano poboljšanje karakteristika buke i vibracija u svim načinima rada ključni je zahtjev u razvoju novog motora od završetka glavnog zadatka. Mnogi računalni modeli računarskog inženjerstva (CAE) korišteni su za stvaranje i analizu svake komponente i podsustava prije stvaranja prvog prototipa motora.

Arhitektonska poboljšanja usredotočena su na dva područja koja imaju tendenciju stvaranja visoke razine buke: gornji i donji dio motora. Novi dizajn aluminijske glave, uključujući dodatak polimernog poklopca ventila s izolirajućim nosačima i brtvom, poboljšava smanjenje buke. Usisni razvodnik zatvoren je u jednodijelni materijal za zvučnu izolaciju.

Na dnu motora nalazi se novi visokotlačni modul osovine za uravnoteženje od lijevanog aluminija. U njemu su smještena dva okretna okna koja kompenziraju i do 83 posto vibracija drugog reda. Okretni zupčanik radilice pokreće jedno od vratila za uravnoteženje, a ono drugo. Dvozuba konstrukcija (škare) osigurava precizno i ​​glatko zahvaćanje zuba, a odsutnost pogonskog lanca eliminira rizik od svojstvenog zveckanja. Nakon detaljne analize preferiraju se ležajevi čaura nad valjcima za uravnoteženje vratila kako bi se dodatno smanjila buka i vibracije, kao i težina.

Dizajn korita je također nov. Dosadašnje rješenje uobičajenih elemenata sada je zamijenjeno dvodijelnim dizajnom u kojem je dno lima pričvršćeno na visokotlačni liveni aluminijski vrh. Izvedba buke i radna ravnoteža dodatno su poboljšani raznim simulacijama akustičke optimizacije unutarnjeg i vanjskog rebra dvaju dijelova.

Ostale mjere zvučnog inženjeringa za smanjenje buke uključuju:

optimizirane mlaznice za smanjenje buke koju stvara proces izgaranja bez smanjenja potrošnje goriva; dizajniran uzimajući u obzir akustičke karakteristike rebara u bloku cilindara od lijevanog željeza; pojedinačno uravnoteženje kotača kompresora i turbine; poboljšan zupčanik zuba razvodnog remena i izolacijskih elemenata za pričvršćivanje njegovog poklopca.

Kao rezultat ovih dizajnerskih odluka, novi motor proizvodi manje buke u radnom rasponu od svog prethodnika, a u praznom hodu je tiši za pet decibela.

Očistite plinove pomoću selektivne katalitičke redukcije (SCR)

Novi 2,0 CDTI ima emisije slične emisijama benzina, velikim dijelom zahvaljujući Opel BlueInjection sustavu selektivne katalitičke redukcije (SCR), koji je u skladu s Euro 6.

BlueInjection je tehnologija naknadne obrade koja uklanja dušikove okside (NOx) iz ispušnih plinova. Rad SCR-a temelji se na korištenju bezopasne tekućine AdBlue®, koja se sastoji od uree i vode, ubrizgane u struju ispušnih plinova. U tom procesu otopina se razgrađuje na amonijak koji apsorbira posebna katalitička porozna masa. Prilikom reakcije s njim dušikovi oksidi (NOx), koji su dio ukupne količine štetnih tvari u ispušnim plinovima koji ulaze u katalizator, selektivno se razgrađuju na čisti dušik i vodenu paru. Otopina AdBlue, dostupna na stanicama za punjenje u trgovačkim centrima i na Opel servisima, pohranjuje se u spremnik koji se po potrebi može napuniti kroz rupu koja se nalazi pored otvora za punjenje.