Interkuler što je u autu

Mnogi ljubitelji automobila često spominju kako je njihov automobil opremljen motorom s turbopunjačem. Pa, naravno, svi će sa zadovoljstvom reći da ispod poklopca motora nema samo atmosferski tlak, već i mehanički kompresor. Ali većina njih ne razumije u potpunosti cijelu strukturu sustava turbopunjača motora.

Stoga ćemo u ovom članku pokušati govoriti o jednoj od komponenti turbopunjenja, naime međuhladnjaku - što je to u automobilu, principu rada, kao i zašto je potreban međuhladnjak na motorima s turbopunjačem.

Što je međuhladnjak

Intercooler je mehanički uređaj (sličan hladnjaku) koji se koristi za hlađenje ulaznog zraka turbine ili superpunjača (kompresora).

Čemu služi međuhladnjak?

Posao interkulera je hladiti zrak nakon što je propušten kroz turbinu ili kompresor. Činjenica je da turbina stvara tlak zraka, zbog kompresije zrak se zagrijava, odnosno intenzivnim i stalnim poticanjem, temperatura na ulazu u cilindar može se značajno razlikovati od temperature rashladnog medija.

Princip rada

Turbopunjači rade komprimiranjem zraka, povećavajući njegovu gustoću prije nego što dođe do cilindara motora. Komprimiranjem više zraka, svaki cilindar motora može sagorjeti proporcionalno više goriva i stvoriti više energije pri svakom paljenju.

Ovaj postupak kompresije stvara puno topline. Nažalost, kako se zrak zagrijava, on postaje i manje gust, smanjujući količinu kisika dostupan u svakom cilindru i utječući na performanse!

Međuhladnjak je dizajniran da se suprotstavi ovom procesu hlađenjem komprimiranog zraka kako bi motor dobio više kisika i poboljšao izgaranje u svakom cilindru. Uz to, reguliranjem temperature zraka, povećava se i pouzdanost motora osiguravajući ispravan omjer zraka i goriva u svakom cilindru.

Vrste interkulera

Dvije su glavne vrste hladnjaka koji rade na različite načine:

Zrak-zrak

Prva opcija je hladnjak zrak-zrak, u kojem komprimirani zrak prolazi kroz mnoge male cijevi. Toplina se prenosi iz vrućeg komprimiranog zraka na ove rashladne rebra koja se zauzvrat hlade brzim protokom zraka iz vozila u pokretu.

Nakon što ohlađeni komprimirani zrak prođe kroz međuhladnjak, on se zatim dovodi u usisni razvodnik motora i u cilindre. Jednostavnost, mala težina i niska cijena interkulera zrak-zrak čine ih najpopularnijim izborom za većinu vozila s turbopunjačem.

Zrak-voda

Kao što i samo ime govori, međuhladnjaci zrak-voda koriste vodu za snižavanje temperature komprimiranog zraka. Kroz male cijevi pumpa se hladna voda uzimajući toplinu iz komprimiranog zraka dok prolazi kroz uređaj. Kad se ova voda zagrije, ona se pumpa kroz radijator ili rashladni krug prije ponovnog ulaska u hladnjak.

Hladnjaci zrak-voda imaju tendenciju da budu manji od zraka zraka zrak, što ih čini prikladnima za motore s velikim prostorom, a budući da voda zagrijava zrak bolje od zraka, prikladna je za širi temperaturni raspon.

Međutim, povećana složenost dizajna, cijena i težina povezani s međuhladnjacima zrak-voda znače da su oni općenito rjeđi i ugrađeni u automobilske motore.

Postavljanje interkulera

Iako se u teoriji hladnjaci zraka mogu nalaziti bilo gdje između turbopunjača i motora, oni su najučinkovitiji tamo gdje je bolji protok zraka i obično se nalaze ispred automobila iza glavne maske hladnjaka.

U nekim je vozilima položaj motora suprotan tome i međuhladnjak se postavlja na vrh motora, ali protok zraka ovdje je općenito manji i međuhladnjak može biti izložen toplini samog motora. U tim su slučajevima u nape ugrađeni dodatni zračni kanali ili kašiči koji povećavaju protok zraka.

Učinkovitost primjene

Prilikom ugradnje bilo koje dodatne opreme, svaki vozač uvijek pazi na razumnost korištenja dijela ili cijelog sustava. Što se tiče učinkovitosti međuhladnjaka, dobro se osjeća razlika između njegove prisutnosti i odsutnosti. Kako smo shvatili, intercooler hladi zrak koji turbina ubrizgava u motor. Budući da kompresor radi na visokim temperaturama, on opskrbljuje motor toplim zrakom.

Budući da je vrući zrak manje gustoće, doprinosi manje učinkovitom izgaranju mješavine zraka i goriva. Što je zrak hladniji, to je njegova gustoća veća, što znači da više kisika ulazi u cilindre, a motor dobiva dodatne konjske snage. Na primjer, ako ohladite ulazni zrak za samo 10 stupnjeva, motor će postati snažniji za oko 3 posto.

Ali čak i ako uzmete konvencionalni međuhladnjak zraka (zrak prolazi kroz cijevi hladnjaka), tada će mu temperatura, dok stigne do motora, pasti za oko 50 stupnjeva. Ali ako je u automobil ugrađen vodeni međuhladnjak, tada neke izmjene mogu sniziti temperaturu zraka u usisnom sustavu motora za čak 70 stupnjeva. A ovo je povećanje snage za 21 posto.

Ali ovaj element će se očitovati samo u motoru s turbopunjačem. Prvo, atmosferskom motoru će biti teško pumpati zrak kroz povećani usisni sustav. Drugo, u kratkom usisnom sustavu, zrak se nema vremena zagrijati, kao u slučaju turbine. Iz tih razloga nema smisla ugraditi intercooler u takve motore.

Može li se ukloniti?

Ako intercooler na neki način ometa vlasnika automobila, ovaj se sustav može rastaviti. Ali to može imati smisla samo ako automobil prije nije bio opremljen ovim sustavom. Čak i ako je automobil nadograđen, odsutnost međuhladnjaka odmah će postati vidljiva. Kada je ugradnja međuhladnjaka dovela do povećanja snage motora za 15-20 posto, odsutnost ovog dijela odmah će postati vidljiva.

Može li se predmet ukloniti?

No, osim smanjenja snage motora s unutarnjim izgaranjem, u nekim slučajevima demontaža međuhladnjaka može čak dovesti do kvara motora. To se može dogoditi ako je ovaj sustav dio dizajna motora i uključen je u tvorničku opremu.

Kod motora s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem ne smijete skidati intercooler (opet: ako je riječ o tvorničkoj opremi), jer on osigurava dodatno hlađenje potrebno za adekvatan rad motora. Zbog kritičnih temperatura njegovi dijelovi mogu otkazati.

Kriteriji odabira za samostalnu instalaciju

Ako postane potrebno ugraditi intercooler u automobil (modifikacija koja se razlikuje od tvorničke, ili općenito kao novi sustav za motor), tada ovaj sustav mora biti u skladu sa sljedećim parametrima:

• Dovoljna površina izmjenjivača topline. Kao što znate, zrak se hladi zbog procesa izmjene topline koji se odvija u hladnjaku (isti proces se događa u hladnjaku sustava hlađenja motora). Što je veća površina radijatora, veća je njegova učinkovitost. Ovo je fizika i ne postoji način da je se riješimo. Stoga nema smisla kupiti mali radijator - neće moći dodati zamjetnu količinu konjskih snaga. Ali čak i vrlo veliki dio možda neće stati ispod haube.
• Poprečni presjek cijevi sustava. Ne smijete koristiti tanku liniju (u njoj je manje zraka, pa će se više hladiti), jer će u tom slučaju turbina doživjeti dodatno opterećenje. Zrak se mora slobodno kretati kroz sustav.
• Struktura izmjenjivača topline. Neki vozači misle da će radijator s debljim stijenkama izmjenjivača topline biti učinkovitiji. Zapravo, sustav će postati samo teži. Učinkovitost prijenosa topline obrnuto je proporcionalna debljini zidova: što je njihova debljina veća, to je niža učinkovitost.
• Oblik autoceste. Što su zavoji u sustavu glatkiji, to će turbina lakše gurati zrak do motora. Stoga prednost treba dati konusnim cijevima, a zavoj mlaznica trebao bi imati najveći mogući polumjer.
• Zategnutost. Važno je potpuno eliminirati gubitak zraka koji cirkulira u sustavu ili njegovo propuštanje. Da biste to učinili, sve cijevi sustava moraju biti pričvršćene što je moguće čvršće. To posebno vrijedi za vodene međuhladnjake (tako da rashladna tekućina iz sustava ne curi).

Ugradite novi intercooler

Ako je automobil već opremljen intercoolerom, tada se sustav može izmijeniti ugradnjom produktivnije modifikacije. Kao što smo ranije raspravljali, pri odabiru je potrebno uzeti u obzir oblik cijevi, površinu radijatora i debljinu stijenki izmjenjivača topline.

Da biste zamijenili dio, također ćete morati kupiti druge cijevi, jer će se dugi kolege slomiti na zavojima, što će dovesti do slabog protoka zraka u cilindre. Za zamjenu intercoolera dovoljno je ukloniti stari radijator, a umjesto njega ugraditi novi s odgovarajućim cijevima.

Značajke rada i glavni uzroci kvara

Većina tvorničkih intercoolera radi ispravno tijekom dugog vremenskog razdoblja. Unatoč tome, još uvijek im je potrebno periodično održavanje. Na primjer, tijekom rutinskog pregleda sustava može se identificirati jedna od sljedećih grešaka:

• Depresurizacija linije. To se događa kada je u sustavu prevelik pritisak. U tom slučaju može doći do puknuća cijevi ili će rashladna tekućina početi curiti na spoju (odnosi se na međuhladnjake vode). Na ovaj kvar može ukazivati ​​pad snage motora zbog nedovoljnog hlađenja zraka koji ulazi u cilindre. U slučaju puknuća cijevi se moraju zamijeniti novima, a bolje je stegnuti loš spoj.
• Šupljina zračnog kanala je kontaminirana uljem. Mala količina maziva uvijek ulazi u intercooler zbog obilnog podmazivanja turbine. Ako je ispravan motor počeo trošiti više od jedne litre ulja na 10 tisuća kilometara, potrebno je provjeriti uzima li turbina previše ulja.
• Oštećenje radijatora. Mehanička oštećenja najčešće se nalaze u međuhladnjacima ugrađenim u donjem dijelu motornog prostora (uglavnom ga mnogi ugrađuju ispod glavnog hladnjaka za hlađenje).
• Začepljena rebra hladnjaka. Budući da velika količina zraka stalno prolazi kroz izmjenjivač topline, na njegovim se pločama pojavljuje prljavština. To se posebno često događa zimi ili u proljeće, kada velika količina pijeska i kemikalija padne na radijator, smješten ispod prednjeg branika, kojim su posipane ceste.

Popravak intercoolera uradi sam

Da biste popravili intercooler, mora se rastaviti. Suptilnosti ovog procesa ovise o vrsti uređaja i njegovu mjestu. No, bez obzira na to, potrebno je ukloniti intercooler na hladnom motoru, a sustav paljenja mora biti isključen.

Za popravak međuhladnjaka možda će vam trebati:

• Vanjsko ili unutarnje čišćenje izmjenjivača topline. Za izvođenje ovog postupka razvijene su razne kemikalije. Ovisno o vrsti sredstva za čišćenje i složenosti dizajna radijatora, proces čišćenja može potrajati nekoliko sati. Ako je izmjenjivač topline jako prljav, spušta se u posudu sa sredstvom za čišćenje na nekoliko sati.
• Uklanjanje pukotina. Ako je intercooler vodeni, a hladnjak mu je izrađen od aluminija, preporučljivo je zamijeniti ga novim. Ako se koriste drugi materijali, može se koristiti lemljenje. Važno je da materijal flastera odgovara metalu od kojeg je izrađen sam izmjenjivač topline.

Kako biste riješili većinu problema s intercoolerom, nema potrebe kontaktirati skupe servisne centre. Ako imate iskustva u lemljenju radijatora, tada se čak i mehanička oštećenja izmjenjivača topline mogu ukloniti sami. Koliko je intercooler popravljen možete provjeriti tijekom putovanja. Ako je automobil povratio svoju prijašnju dinamiku, tada je zračno hlađenje motora učinkovito.

Prednosti i nedostaci korištenja međuhladnjaka

Glavna prednost korištenja međuhladnjaka je povećanje snage motora s turbopunjačem bez neugodnih posljedica zbog pogrešaka pri ugađanju. Istodobno, povećanje konjskih snaga neće biti povezano s potrošnjom veće količine goriva.

U nekim slučajevima se opaža povećanje snage i do 20 posto. Ako se automobil provjerava u skladu s ekološkim standardima, tada će ova brojka nakon ugradnje međuhladnjaka biti što je moguće veća.

Ali sa svojim prednostima, međuhladnjak ima nekoliko značajnih nedostataka:

1. Povećanje usisnog trakta (ako ovaj sustav nije dio standardne opreme) uvijek dovodi do stvaranja otpora zraku koji ulazi u motor. U tom slučaju standardna turbina morat će prevladati ovu prepreku kako bi postigla potrebnu razinu pojačanja.
2. Ako intercooler nije dio dizajna elektrane, tada će biti potreban dodatni prostor za njegovu ugradnju. U većini slučajeva, ovo mjesto je ispod prednjeg branika, a ovo nije uvijek lijepo.
3. Prilikom ugradnje hladnjaka ispod prednjeg branika, ovaj dodatni element je sklon oštećenjima, jer postaje najniža točka u automobilu. Kamenje, prljavština, prašina, trava itd. bit će prava glavobolja za vlasnika automobila.
4. Ako je međuhladnjak instaliran u području blatobrana, trebat će izrezati utore u haubi kako bi se prilagodili dodatni usisnici zraka.

Video na temu

Evo kratkog video pregleda rada interkulera zraka:

Prednji interkuler! Što, zašto i zašto?

Pitanja i odgovori:

Čemu služi diesel intercooler? Kao i kod benzinskog motora, funkcija međuhladnjaka u dizelskoj jedinici je hlađenje zraka koji ulazi u cilindre. To omogućuje više protoka zraka.

Kako radi radijator intercoolera? Princip rada takvog radijatora isti je kao i radijator za hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem. Samo unutar intercoolera zrak usisava motor.

Koliko snage dodaje intercooler? Ovisi o karakteristikama motora. U nekim slučajevima motor s unutarnjim izgaranjem pokazuje povećanje snage i do 20 posto. U dizel motorima, hladnjak je ugrađen između kompresora i usisnog razvodnika.

ЧŠto će se dogoditi ako je intercooler začepljen? Ako hladi turbopunjač, ​​to će utjecati na rad kompresora, što će dovesti do njegovog kvara. Kada se intercooler koristi za hlađenje zraka, bit će slab protok kroz začepljeni radijator.