Test vožnja Hyundai Santa Fe protiv Nissana Murana

Veliki obiteljski crossover može se kupiti za 25 dolara, ali oni koji sanjaju o premiumu trebali bi dodati još jedan. Bliže do 889 dolara, automobili dobivaju ne samo pravu opremu, već i prave senzacije

Menadžeri salona ispričat će mnoge priče o tome koje kupce automobila ponekad uspoređuju, nadilazeći izravne usporedbe u pogledu snage i opreme. Glavni parametar bio je i ostaje trošak, a unutar ograničenja cijena koje su sami sebi odredili, klijent je slobodan odabrati čak i naizgled ne sasvim slične opcije.

U segmentu velikih obiteljskih crossovera možete se usredotočiti na iznos u rasponu od 25 USD, ali ako želite neku premiju, tada bi ograničenje trebalo povećati na 889 USD, za što možete dobiti prostrani i solidni automobil s vrlo dobra oprema i pristojan motor. Nije previše važno radi li se o benzinskom ili dizelskom motoru, linijskoj "četvorki" ili prestižnom V38 - u svakom slučaju zaliha za ovaj novac trebala bi biti više nego dovoljna.

Čini se da je cijeli izgled novog Santa Fea vrlo simpatičan. Novi stil ne samo da je spasio marku od vječne azijske učvršćenja, nego se pokazao i vrlo trendovskim: gotovo okomiti trapez maske hladnjaka, stroge LED diode i uske lažne svjetiljke smještene na gornjem rubu haube, koje se nalaze u faktorska svjetla. Prava svjetla ovdje su niža, a ovo je već kontroverzna odluka: po snijegu i kiši brže će se zaprljati. Ali - potpuno LED, pa čak i s mehanizmom za okretanje u skupim verzijama.

Na pozadini Korejca, valoviti Nissan Murano s velikom kromiranom rešetkom hladnjaka djeluje pomalo zastarjelo, iako je u novije vrijeme izgledao futuristički. Dizajneri su prenijeli zadivljujući koncept Nissan Resonance iz 2013. u seriju bez temeljnih promjena, a ove reljefne bočne stijene, ažurni farovi i plutajući krov s tamnim C stupom doista su impresivni do danas.

U Nissanu je motor također smješten preko puta i zapravo mu ne treba dugački kosi nos, no vozač i dalje vidi da se grbe blatobrana i hauba negdje spuštaju. U tijesnom gradu Muranu djeluje teško, ali vrlo solidno, a nježna bež unutrašnjost samo naglašava osjećaj velikog važnog automobila.

Vrlo je vjerojatno da su načela formiranja salona posuđena od njihovih kolega iz Infinitija. Murano ima obilje stila i udobnosti s poznatim osjećajem vožnje na skupom kožnom kauču. I ovdje izloženi sjaj jako sjaji, brzo skuplja otiske prstiju. Ali stolice su vrhunske. NASA -ina ZeroGravity tehnologija doista čini sjedala potpuno nenametljivima, unatoč činjenici da jako dobro drže tijelo. Slične senzacije u zadnjem redu.

Na drugom redu ima previše mjesta, a kut nagiba naslona je podesiv, a predviđeni su i električni pogoni za rasklapanje dijelova sofe iz preklopljenog položaja za utovar. U vrhunskim konfiguracijama, stražnji putnici imaju monitore u naslonima za glavu prednjih sjedala i set sučelja za povezivanje s njima. Napokon, tu je i ogroman panoramski krov.

Vozač nema sjedalo, već čekaonicu. Moglo bi se kritizirati rustikalna grafika uređaja s fontovima poznatim iz ranijih modela, ali činjenica je da se u uporabi ispostavi da je apsolutno prikladna i razumljiva. Japanci to nisu izvrnuli na drugi način - u automobilu za 38 dolara, samo je vozač imao regulator prozora.

Smiješno je, ali testni Hyundai Santa Fe ima potpuno isti nedostatak. I po osjećajima automobili su bliski - prilagođeni malo većoj ozbiljnosti Korejca. Možda su to tamni tonovi dvobojnog interijera, ili možda napuštanje nekadašnjeg iskosa - u svakom slučaju, stil interijera Santa Fe ne odgovara njegovom čvrstom izgledu, ali se ovdje i sada doživljava kao vrlo relevantan.

Višespratna ploča obložena je dobrom kožom, plastika gumba ostavlja ugodan osjećaj, a pojedini elementi poput ravnog "televizora" medijskog sustava, kompaktnog sportskog "volana" i vrlo elegantne ručice automatskog mjenjača zaista su impresivni. Rešetke zvučnika audio sustava, poput gumene prostirke na polici iznad pretinca za rukavice, imaju strukturu konveksnih rombova - još jedan nagovještaj stvari koje se mogu naći u većini premium automobila.

U usporedbi sa svojim prethodnikom, Santa Fe dodao je 7 cm duljine, koja je potrošena na produženje međuosovinskog razmaka. Hyundai veličinom nije prerastao Murano, ali strogi dizajn vizualno ga čini masivnijim, a taj se osjećaj prenosi na vozača i putnike. I nije to samo vizualna transformacija. Crossover četvrte generacije ima viši stav, tanje nosače karoserije i ogledala na nogama, odnosno bolji pregled.

Fotelje Santa Fe s istim volumetrijskim rombičnim tiskom s gustim jastučićima i bočnim zagrljajima sličnije su europskim. Teško je procijeniti koji je od automobila ugodniji, ali Santa Fe je definitivno praktičniji, jer se, osim podešavanja kuta nagiba naslona, ​​stražnja sofa pomiče u cijelosti. Za nepristupačni Murano, treći red sjedala, Korejci traže dodatnih 647 dolara, a to je vrlo razuman trošak ako bi trebao nositi djecu u galeriji. Prolaz se otvara jednom ručicom, straga su USB utičnice za punjenje i odvojeni klima uređaj, ali sveukupni vozači tamo ne mogu ništa učiniti - prikladniji je budući Hyundai Palisade.

Zapravo je prostor za koljena u drugom redu Hyundaija nešto manji, ali i dalje s puno prostora za glavu. "Suvišno" je ušlo u prtljažnik, a volumen ovog pretinca, čak i u konfiguraciji od sedam sjedala, uistinu je nevjerojatan. Gotovo je jedan i pol puta više prostora nego u Muranu, ali tipke mogu samo spustiti leđa, a ne ih podići. Ali postoji prilagodljivi sustav za izravnavanje tijela. Ali u pogledu sustava daljinskog otvaranja prtljažnika - paritet.

Kompleti elektroničkih pomoćnika za automobile također su slični, s jedinom razlikom što je Nissan Murano standardno pun s njima, a u slučaju Hyundaija Santa Fea morat ćete doplatiti. I postoji razlog: prilagodljivi tempomat može zaustaviti automobil, pomoćnik za napuštanje trake okreće se neovisno, a sustav upravljanja slijepom zonom rado će usporiti pri napuštanju parkirališta unatrag. No, najzanimljiviji je kompleks Safety Exit Assist, koji neće dopustiti otvaranje stražnjih vrata ako u tom trenutku projuri drugi automobil. A također - upozorit će vozača na prisutnost stražnjih putnika i neće dopustiti da se zatvore unutra.

Murano također ima sustav za izbjegavanje sudara pri vožnji unatrag, ali ruski sklopljeni crossover sam ne zna kočiti. Također nadgleda mrtve točke i prepoznaje pokretne predmete, prikazuje prekrasnu panoramsku sliku sa svestranih kamera i adekvatno nadgleda promet. Nema aktivan sustav držanja u traci, ali to jednostavno nije zastrašujuće, jer u Santa Feu djeluje prenametljivo, cijelo vrijeme trzajući volan u procesu nepozvanog upravljanja.

Nissan malo smeta drugima - pretežak upravljač u režimu parkiranja. Iako je ostatak u potpunom redu i vrlo je ugodno na njemu skretati. Kažu da je to zasluga ruskih inženjera koji su automobil prilagodili našem tržištu. Uspjeli su spasiti Murano od nepotrebnih nakupina, zadržavajući pritom najveću glatkoću na bilo kojoj površini. No, s velikim 20-inčnim kotačima, crossover ponekad silno zadrhti na vrlo lošoj cesti.

Santa Fe je, naprotiv, podešen na europski način, detaljnije prikuplja sitnice na cesti, oštro se naježi na oštrim nepravilnostima, ali ponaša se vrlo lagano u aktivnoj vožnji. Automobil savršeno stoji na cesti, čvrsto se drži u zavojima i daje dobar osjećaj upravljanja. Sa stajališta vozača, čini se pribran i pribran, ali samo dok djeluje osjećaj proporcije. Hyundai ne prepoznaje previše grubu vožnju, započinjući aktivno povezivanje sustava stabilizacije.

Paleta motora novog Santa Fea uključuje atmosferski 2,4 GDI snage od 188 KS. iz. i 200 CRDi dizela s 2.2 konjskih snaga. Drugi igra ulogu vodećeg, i to s dobrim razlogom: pristojna dinamika, snažno pretjecanje na stazi, ispravne očekivane reakcije na papučicu gasa. Karakter motora nije eksplozivan, zvuk je miran, ali uparen s osmostepenim "automatom", ova jedinica čini se beskrajno pouzdanom u smislu povratka ovdje i sada. A činjenica da potrošnja goriva u gradu lako premašuje oznaku od 14 l / 100 km u potpunosti se nadoknađuje snažnom vučom i potpuno neprimjetnim radom "stroja".

Nissanov benzinski V6, naravno, potpuno je drugačiji i neprestano podsjeća na ono zbog čega je točno voljena "šestica". Čak i bez sportskog načina rada, poput korejskog dizelskog motora, savršeno vuče u bilo kojem ritmu. Ali ovaj potisak je druge vrste - živahan, intenzivan, popraćen bogatim glasom motora. Uz takav zvuk ne želim se žaliti na nesavršenu zvučnu izolaciju u kojoj je bilo kao da je napravljena zvučna rupa koja propušta tutnjavu motora.

Osjećaj bi mogao pokvariti varijator, ali u Muranu pri ubrzavanju prilično dobro oponaša fiksne brzine, što vožnju čini poznatom kao i kod "automatika". U gradskom načinu rada čak postoji i višak vuče - Murano tako revno skače naprijed kad dodirnete papučicu gasa da morate odmah upotrijebiti kočnice ili uključiti trom način rada. I postoji osjećaj da ta zaliha može biti vrlo korisna u nekoj teškoj situaciji. Sudeći po geometriji tijela, oba automobila nikako ne mogu ući u ozbiljnu džunglu, ali Murano nema ni tipku za prisilno zaključavanje kvačila s pogonom na sve kotače. Santa Fe ima takvu funkcionalnost, a brava radi pri brzinama do 60 km / h.

Ako se Hyundai Santa Fe u teoriji može kupiti čak i za 25 dolara, tada cijene Nissan Murana s pogonom na sve kotače počinju od 889 dolara - utječu na prvobitno bogatija oprema i V35 motor. Murano je dobro zapakiran već u podnožju i ne zahtijeva dodatno plaćanje ni za LED svjetla ni za kameru, a kompleks Safety Shield pojavljuje se iz druge konfiguracije. Čak su i sustav daljinskog pokretanja i električna prednja sjedala standardni.

Verzija High sadrži 20-inčne kotače, grijana stražnja sjedala i upravljač, sofisticiraniji medijski sustav s navigacijom i košta 37 USD. Za dodatnih 151 dolara. automobil će imati vidljivost u cjelini, bočne i stražnje sustave za nadzor mrtvog kuta, ventilaciju sjedala i električno podešavanje stupa upravljača. Konačno, medijski sustav stražnjih sjedala dostupan je samo u gornjoj opremi od 1 USD.

Hyundai Santa Fe može se dovesti na gotovo 38 dolara samo u posebnoj crno-smeđoj verziji s punim kompletom elektronike, panoramskim krovom i sedam sjedala, no čak će i u ovom slučaju cijena ostati na 834 dolara. Vrhunski High-Tech s istim setom pomoćnika, električnim pogonima sjedala i svestranim kamerama mogu se kupiti za 36 USD, a činjenica da se najskuplje verzije prodaju samo s dizelskim motorom vrlo je simbolična.

No, osnovna obitelj Santa Fe za 25 dolara, naprotiv, može biti samo benzin, a početna oprema u ovom je slučaju skromnija: cijeli set zračnih jastuka, tempomat, dvozonska kontrola klime i sustav za ravnanje tijela. Uključeno u paket Lifestyle za 889 USD. pojavljuju se normalan audio sustav, LED farovi, kamera za stražnji pogled i sustav za ulazak bez ključa. A također - dizel uz doplatu od 27 dolara.

Navigacija, digitalna nadzorna ploča, moćna vrata prtljažnika s automatskim otvaranjem, podešavanjem snage i ventilacijom za vozačevo sjedalo te automatsko parkiranje Premier su privilegija s minimalnim troškovima od 30 USD. U svakom slučaju, ispada da je novi Santa Fe fleksibilniji, ali za pravi premium osjećaj nedostaje mu veliki motor.

Vrsta	Crossover	Crossover
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Međuosovinski razmak mm	2765	2825
Masa zapremina	1905	1818
tip motora	Dizel, R4, turbo	Benzin, V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	2199	3498
Snaga, KS s. pri okretaju	200 u 3800	249 u 6400
Maks. cool. moment, Nm pri o / min	440 na 1750-2750	325 u 4400
Mjenjač, ​​pogon	8. st. Automatski mjenjač, ​​pun	CVT pun
Maksim. brzina, km / h	203	210
Ubrzanje do 100 km / h, s	9,4	8,2
Potrošnja goriva, l (grad / autocesta / mješovito)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volumen prtljažnika, l	625-1695 (5 sjedala)	454-1603
Cijena od, $.	30 070	33 397