Zadnji poziv - Volkswagen Corrado (1988-1995)
Volkswagen Corrado se temelji na Golfu II. Unatoč proteklim godinama, automobil još uvijek može ugodno iznenaditi svojim karakteristikama, ali i voznim performansama. Oni koji su zainteresirani za kupnju neka ne oklijevaju. Ovo je zadnji poziv za kupnju dobro održavanog Corrada po razumnoj cijeni.
Godine 1974. započela je proizvodnja Volkswagen Scirocca. Spektakularno dizajniran hatchback na platformi Golfa prve generacije osvojio je priznanje kupaca, čemu je pridonijela i pristupačna cijena. Više od pola milijuna primjeraka prve generacije Scirocca ušlo je na tržište. Na njegovoj osnovi nastala je druga generacija automobila - veća, brža i bolje opremljena. Prvi Scirocco II pojavio se na cestama 1982. godine.
Nekoliko godina kasnije nitko u Volkswagenu nije imao dvojbi - ako je koncern namjeravao proizvoditi sportske automobile, morao je razviti dostojnog nasljednika Scirocca. Bio je to Corrado koji se počeo proizvoditi 1988. godine.
Automobil koristi elemente šasije iz Golfa II i Passata B3. Kao ni Scirocco, ni Corrado nije napravio Volkswagen. Tvornica Karmann u Osnabrücku preuzela je teret proizvodnje automobila. Ovakav pristup načinu proizvodnje nije doprinio smanjenju troškova, ali je pridonio, između ostalog, proizvodnji posebnih inačica koje su korištene više puta.
Za unutarnje uređenje korišteni su materijali pristojne kvalitete. Prostor sprijeda će zadovoljiti i visoke ljude, a straga će biti zgodan samo za djecu. Osim toga, samo biti u drugom redu nije lak zadatak.
Širok raspon podešavanja sjedala i opcijski podesivi stup upravljača olakšavaju pronalaženje savršenog položaja. Tijekom vožnje ispada da karoserija bez pretjerano fantastičnih krovnih nosača ne ograničava vidljivost. Do 1991. godine obujam prtljažnika iznosio je 300 litara. U nadograđenom Corradu prtljažnik je smanjen na skromnih 235 litara. Dodatni prostor iskorišten je, između ostalog, za povećanje spremnika goriva.
Giugiaro stoji iza Volkswagenovog sportskog dizajna karoserije. Tijekom godina, mišićavi oblici tijela ne stare. Dotjerani Corrado i dalje je ugodan za oko. Automobil također može impresionirati voznim performansama. Na ravnoj podlozi, čvrsto podešena šasija pruža vrlo dobru trakciju.
Prate ga snažni motori. Corrado je u početku bio dostupan u jedinicama 1.8 16V (139 KS) i 1.8 G60 s mehaničkim kompresorom (160 KS). Nakon faceliftinga oba su motocikla prestala proizvoditi. Motori su promijenjeni u 2.0 16V (136 KS), 2.8 VR6 (174 KS; verzija za američko tržište) i 2.9 VR6 (190 KS). Na kraju proizvodne serije linija je proširena bazom 2.0 8V. Motor u praznom hodu razvija 115 KS, što je u usporedbi s masom od 1210 kg sasvim pristojna vrijednost. Corradova igra ostavlja mnogo toga za poželjeti. Ovisno o verziji, sprint do "stotke" trajao je od 10,5 do 6,9 sekundi, a maksimalna brzina bila je 200-235 km / h.
Kvarovi pogonskog sklopa, ovjesa i opreme mogu se popraviti relativno jeftino zahvaljujući širokoj dostupnosti rezervnih i rabljenih dijelova. Situacija se pogoršava kada se vlasnik suoči s potrebom rješavanja problema korozije ili popravka automobila oštećenog u sudaru. Dostupnost dijelova tijela je ograničena, što jasno utječe na cijene.
Hitne kopije mogu izazvati većinu problema. Dobro održavani Corrado teško se može nazvati preopterećenim automobilom. U slučaju G60 verzije s mehaničkim kompresorom, popravak kompresora je najskuplji i najteži. Motor VR6 može relativno brzo izgorjeti brtvu glave. Sve jedinice treba pregledati na curenje ulja i rashladne tekućine, istrošene sinkrone u kutiji, istrošene nosače sjedala, utisnuti ovjes ili pretjerano istrošene osovine. Relativno često odlazak mehaničaru uzrokuju i kvarovi na električnom sustavu i kočionom sustavu.
Posebno vrijedi preporučiti automobile proizvedene nakon 1991. godine. Želja za uvođenjem snažnog VR6 motora u ponudu nametnula je između ostalog i promjenu oblika poklopca motora. Takav element poput proširenih blatobrana i novih odbojnika također je pronađen u slabijim verzijama. Facelifting je donio i novi dizajn interijera - unutrašnjost Corrada više ne podsjeća na Golf druge generacije, već je napravljena slično Passatu B4.
Volkswagen nije štedio na opremi Corrada. ABS, putno računalo, električno podesivi retrovizori i stražnji spojler, aluminijski naplatci i svjetla za maglu elementi su kojih nema u mnogim kasnijim automobilima. Impresivan je i popis dodatne opreme. klima uređaj, mjerač tlaka ulja, grijana sjedala, tempomat, elektronička blokada diferencijala i dva zračna jastuka - zračni jastuk za suvozača bio je dostupan 1995. godine.
Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.
Ponovno otvaranje Corrada omogućilo je vozačima da snize cijene rabljenih automobila. Tko se odluči za kupnju neće požaliti. British Car magazin uvrstio je Corrada na popis "25 automobila koje morate voziti prije smrti". Usluga MSN Auto prepoznala je njemačkog sportaša kao jednog od osam "cool automobila koji nam nedostaju". Richard Hammond iz Top Geara također je bio pozitivan o Corradu, navodeći da se automobil vozi bolje od mnogih trenutnih modela, a da je i dalje relativno brz.
Pronaći dostojnog Corrada bit će zastrašujući zadatak. Vrijedno je zapamtiti da će samo automobili koji nisu razmaženi ugađanjem i bez nesreća pobijediti na cijeni. U sljedećih deset godina automobili s najsnažnijim motorima ili iz posebnih serija - uklj. Izdanje, Leder i Storm.
Preporučene verzije motora:
2.0 8 U: Standardni motor na kraju proizvodnje pruža dovoljno pristojne performanse. Jednostavan dizajn i široko dostupni rezervni dijelovi znače da potreba za popravcima neće biti pretjerano opterećenje za vaš džep. U svakodnevnoj uporabi motor se ponaša isto kao i snažniji 1.8 18V motori - ima gotovo isti okretni moment, koji je dostupan pri znatno nižim okretajima. Nekim vozačima može biti važno i da motor 2.0 8V dobro radi na plin.
2.9 BP6: Snažan motor ispod haube malog automobila čini čuda. Čak i danas, vodeći Corrado impresionira svojim performansama i glatkim radom motora. Važno je napomenuti da zbog relativno malog napora motor ostaje izdržljiv. Jedini kvar koji se ponavlja je brzo spaljivanje brtvi ispod glave. Corrado VR6 u dobrom stanju gubi vrijednost sporije od ostalih verzija. S vremenom se može isplatiti trošenje više novca na kupnju.
prednosti:
+ Atraktivan stil
+ Vrlo dobra vozna svojstva
+ Dobar materijal za kabinskog dječaka
Nedostaci:
– Veliki broj preopterećenih vozila
– Ograničena ponuda
– Mogući problemi tijekom popravka karoserije
Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjena:
Poluga (sprijeda): 90-110 PLN
Diskovi i pločice (prednji): 180-370 PLN
Kvačilo (kompletno): 240-600 PLN
Okvirne cijene ponude:
1.8 16V, 1991., 159000 km, 8 tisuća zlota
2.0 8V, 1994., 229000 km, 10 tisuća zlota
2.8 VR6, 1994., bez datuma km, 17 tisuća PLN
1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый
Fotografije je snimio Olafart, korisnik Volkswagen Corrada.
