Recenzija Porsche Tycan 2021

Porsche je najpoznatiji po proizvodnji nekih od najboljih sportskih automobila u povijesti automobila, ali kao i većina drugih proizvođača automobila, nije imao iskustva s proizvodnjom električnih vozila - do sada.

Da, dugoočekivana velika limuzina Taycan konačno je tu i trebala bi dokazati da se sportski automobili i električni automobili ne isključuju.

To je težak zadatak, ali ako ga bilo koji proizvođač automobila može izvesti, onda je to Porsche. Dakle, je li Taycan nešto posebno? Hajde da vidimo.

Porsche Tycan 2021: 4S
Sigurnosna ocjena
tip motora	-
Vrsta goriva	Električna gitara
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$153,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Kada konceptni automobili postanu serijski modeli, mnogo od onoga što ih čini tako posebnima često se izgubi u prijevodu, ali Taycan priča drugačiju priču, uglavnom ostajući vjeran Mission E koji ga je najavio.

A Taycan se ne može zamijeniti ni za što drugo osim za Porsche model. Međutim, on se također jasno razlikuje od svoje braće i sestara, iznutra i izvana.

• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: 4S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: 4S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: 4S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: 4S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (slika: Turbo).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (slika: Turbo).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (slika: Turbo).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (slika: Turbo).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: Turbo S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: Turbo S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: Turbo S).
• Kao električni automobil, Taycan stavlja veliki naglasak na aerodinamiku (Slika: Turbo S).

Kao električni automobil, aerodinamika je ključna za Taycan, a njezin utjecaj na izgled vidljiv je s prednje strane, gdje se aktivne zračne zavjese spuštaju s prepoznatljivih LED dnevnih svjetala u četiri točke.

Sa strane, Taycan ima hladne kvake na vratima koje se mogu uvlačiti dizajnirane kako bi otpor svele na minimum, kao i niz aerodinamičnih dizajna kotača od lake legure dizajniranih za povećanje dometa.

Zatim straga, Taycan ima troslojni spojler smješten iznad LED stražnjeg svjetla, koji se automatski podiže pri 90 km/h, zatim ponovno pri 160 km/h i opet pri 200 km/h kako bi povećao potisnu silu.

Naravno, Taycan stvarno pogađa EV točku sa svojim masivnim difuzorom, koji naravno nema ugrađene ispušne cijevi s obzirom da nema emisiju štetnih plinova.

Taycan ima uvlačne kvake na vratima koje smanjuju otpornost (Slika: Turbo).

Iznutra se odmah može vidjeti da je Taycan tehnološko čudo i vizualno impresivan.

Gumbi su malobrojni i daleko između: središnji sklop ima zaslone osjetljive na dodir od 10.9 i 8.4 inča, pri čemu je prvi središnji zaslon, a drugi kontrolira kontrolu klime s korisnim taktilnim povratnim informacijama.

Iznenađujuće, ova kombinacija je zapravo prilično jednostavna za korištenje, iako učenje gdje i kada pritisnuti traje neko vrijeme, a onda se pojavljuju svi rezultirajući otisci prstiju...

A ako želite suvozaču olakšati ulazak u akciju, drugi 10.9-inčni zaslon osjetljiv na dodir može se dodati na njegovu stranu instrumenta od 2150 dolara, ali zašto biste?

Drugi 10.9-inčni zaslon osjetljiv na dodir može se dodati na kontrolnu ploču na strani suvozača (slika: 4S).

I koliko god ova postavka bila futuristička, svu pažnju plijeni zakrivljena 16.8-inčna digitalna ploča instrumenata. To je masivna, zapanjujuća zvijer koja stavlja ono što vam treba u oči.

• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (na slici: 4S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).
• Interijer je završen u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima (slika: Turbo S).

Inače, unutrašnjost je dovršena u klasičnom Porsche stilu s visokokvalitetnim materijalima, uključujući presvlake bez kože uz prirodnu goveđu kožu.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Dug od 4963 mm (s međuosovinskim razmakom od 2900 mm), širok 1966 m i visok 1379 mm, Taycan je velika limuzina u svakom smislu te riječi, ali budući da je električni automobil, uvijek će stvari raditi malo drugačije kada je u pitanju praktičnost .

Prtljažnik, na primjer, ima kapacitet od 366 l, što nije impresivno, ali se može proširiti do nepoznatog volumena preklapanjem stražnjih sjedala koja se preklapaju u omjeru 60/40, što se može postići samo ručnim otpuštanjem drugi red. zasuni.

A kako bi se otežalo utovar glomaznijih predmeta, otvor prtljažnika je mali i postoji visoka utovarna otvora s kojom se možete boriti.

Međutim, pod je ravan, sa strane su duboke ladice za pohranu i pristojan podni pretinac (savršen za spremanje ugrađenog kabela za punjenje). Pri ruci su i četiri priključne točke i 12V utičnica.

Iako je sve malo pomiješano, zabava Taycana leži u njegovom prednjem dijelu (ili prtljažniku) koji pruža još 84L prtljažnog kapaciteta, što znači da može stati nekoliko podstavljenih torbi ili mali kovčeg. Da, budući da je ovo električni automobil, ispod haube nema motora.

Neki kompromisi su također pronađeni u drugom redu, gdje iza mog vozačkog položaja od 184 cm (6ft 0in) postoji samo dva inča prostora za noge, kao i nekoliko inča prostora za glavu. S obzirom na njegovu veliku veličinu, pomislili biste da bi Taycan bio prostraniji za putnike straga.

Kad smo kod toga, standardno su dva sjedala u drugom redu, iako srednje sjedalo može zamijeniti središnji pladanj od 1000 dolara, no najbolje ga je ne koristiti cijelo vrijeme zbog povišenog položaja koji vas tjera da se pognete.

Ni drugi red nije previše širok, tako da tri odrasle osobe koje sjede jedna uz drugu nije baš zabavno, a velika središnja grba također oduzima dragocjeni prostor za noge.

U svakom slučaju, postoje dvije ISOFIX pričvrsne točke za pričvršćivanje dječjih sjedala ako mlađa djeca osjete potrebu za brzinom.

Što se tiče pogodnosti, drugi red ima sklopivi naslon za ruke s dva držača za čaše, kao i dva USB-C porta i 12V utičnicu, dok ladice u prtljažniku mogu primiti jednu običnu bocu.

Prvi red ima još dva USB-C porta i 12V utičnicu u malom središnjem pretincu, dok je pretinac za rukavice također manji.

Prvi red ima dva USB-C porta i 12V utičnicu u malom središnjem odjeljku (Slika: 4S).

Međutim, na središnjoj konzoli nalaze se dva držača za čaše, a dvije obične boce mogu se staviti u prednja vrata.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Prilikom lansiranja, Taycan će biti dostupan u tri verzije s pogonom na sve kotače, ali se očekuje da će se ponudi u budućnosti pridružiti i početna verzija sa pogonom na stražnje kotače zajedno s karavanskom karoserijom Cross Turismo.

4S verzija je trenutno u proizvodnji, po cijeni između 190,400 i 10,000 dolara plus putni troškovi. Da, možete kupiti Taycan za 45,000 dolara manje od nešto veće Panamere, a da ne spominjemo 911 dolara manje od kultnih XNUMX dolara – što je ugodno iznenađenje.

Standardna oprema na 4S uključuje trokomorni zračni ovjes s prilagodljivim prigušivačima, kočnice od lijevanog željeza (360 mm prednji i 358 mm stražnji diskovi s čeljustima sa šest i četiri klipa, redom), LED prednja svjetla s senzorom sumraka, brisači koji osjećaju kišu, 20- inčni aluminijski naplatci Sport Aero, stražnja stakla za zaštitu privatnosti, električna vrata prtljažnika i crne vanjske obloge.

Unutrašnjost, ulazak i pokretanje bez ključa, satelitska navigacija uživo, podrška za Apple CarPlay, digitalni radio, Bose audio sustav od 710 W s 14 zvučnika, grijani volan, 14-smjerna električna prednja sjedala s grijanjem i hlađenjem, i funkcija dvozonske kontrole klime.

Turbo oprema je mnogo skuplja, 268,500 dolara, ali dodaje vektoriranje zakretnog momenta straga, sportski ovjes s aktivnim stabilizatorima, keramički obložene kočnice od lijevanog željeza (410 mm prednji i 365 mm stražnji diskovi sa čeljustima sa šest i četiri klipa). odnosno), Matrix LED prednja svjetla, 20-inčni Turbo Aero aluminijski naplatci, vanjske obloge u boji karoserije, grijana stražnja sjedala i četverozonska kontrola klime.

Zatim je tu Turbo S oprema, koja traži još 70,000 dolara, ali uključuje "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", senzor brzine i stražnje upravljanje, karbonsko keramičke kočnice (420 mm sprijeda i 410 mm straga naplatci s 10" naplatcima). i čeljusti s četiri klipa), 21-inčne aluminijske naplatke "Mission E Design", vanjske obloge od karbonskih vlakana, sportski upravljač i električno podesiva prednja sportska sjedala u 18 smjerova.

Budući da je Porsche model, Taycan dolazi s opsežnim popisom skupih opcija, od kojih jedna mora biti uključena je head-up zaslon od 3350 dolara, a postoji mnogo drugih koje ćemo spomenuti u sljedećim odjeljcima.

Taycanovi električni suparnici uključuju revolucionarni Tesla Model S (145,718 USD do 223,718 USD) i povezani Audi e-tron GT (cijena još nije određena), te BMW M5 Competition (246,900 USD) i Mercedes-AMG E 63 S (253,900 USD). XNUMX). njegovi "tradicionalni" neprijatelji.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Svi modeli Taycan opremljeni su s dva sinkrona motora s trajnim magnetom koji su podijeljeni između prednje i stražnje osovine kako bi osigurali pogon na sve kotače.

Za razliku od ostalih električnih vozila, Taycan je opremljen jednobrzinskim automatskim mjenjačem na prednjoj osovini i dvobrzinskim na stražnjoj osovini, što povećava njegov dinamički potencijal.

Međutim, kao što njihova imena sugeriraju, nisu sve klase stvorene jednake: 4S isporučuje do 390 kW snage i 640 Nm okretnog momenta i sprinta s mjesta do 100 km/h u zatvrđene četiri sekunde.

Dok paket "Performance Battery Plus" od 11,590 USD povećava snagu 4S na 420 kW i 650 Nm, njegova impresivna troznamenkasta vremena sprinta ostaju ista.

Zatim tu je Turbo, koji povećava cijenu na nevjerojatnih 500 kW i 850 Nm, postižući 100 km/h za samo 3.2 s.

No, Turbo S je taj koji podiže performanse na sasvim drugu razinu, isporučujući 560 kW i 1050 Nm do troznamenkastog okreta u gotovo nevjerojatnih 2.8 s. Da, ovo je jedan od najbržih automobila u povijesti.

Vrijedi napomenuti da su u svim razinama opreme Taycan maksimalna snaga i okretni moment dostupni samo u načinu Overboost, koji se aktivira samo kada je uključena kontrola pokretanja.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko struje troši? 8/10

Budući da je električni, 4S standardno dolazi s baterijom od 79.2 kWh, ima službenu kombiniranu potrošnju energije od 26.2 kWh/100 km i navedeni domet (ADR 81/02) od 365 km.

Međutim, kupci se mogu odlučiti za paket Performance Battery Plus od 11,590 USD, koji povećava snagu baterije 4S na 93.4 kWh. Troši 27.0 kWh / 100 km i prijeđe puno korisnijih 414 km bez punjenja.

Veća baterija je standardna za Turbo, koja troši 28.0 kWh/100 km i prelazi 420 km s jednim punjenjem.

Ista baterija nalazi se i u Turbo S, iako troši 28.5 kWh/100 km i traje 405 km s jednim punjenjem.

Koristeći DC brzi punjač s CCS konektorom, Taycan baterija se može napuniti od 5 posto do 80 posto kapaciteta za 22.5 minuta.

U stvarnim uvjetima uspjeli smo poboljšati performanse 4S (21.5 kWh/100 km na 70 km) i Turbo (25.2 kWh/100 km na 61 km) i nešto iza Turbo S (29.1 kWh/100 km na 67 km). ). ).

Iako je ovo dobar skup rezultata, vrijedi zapamtiti da su početne rute uglavnom brze seoske ceste, tako da će uravnoteženija mješavina cesta donijeti veći povrat.

U svakom slučaju, nikada se nismo osjećali prožeti tjeskobom kada je u pitanju bio poligon. A s obzirom na visoku razinu izvedbe, ovo je sjajna vijest.

Ali kada se Taycan isprazni, 4S može brzo napuniti do 225 kW DC, iako se može povećati na 270 kW s paketom Performance Battery Plus od 11,590 dolara koji dolazi standardno na Turbo i Turbo S.

Koristeći DC brzi punjač s CCS konektorom, Taycan baterija se može napuniti od 80 do 22.5 posto kapaciteta za samo 11 minuta, a 2kW AC punjač s priključkom tipa XNUMXKW može obaviti posao s bilo koje strane automobila za XNUMX minuta . osam sati za mali blok ili devet za veliki. Dakle, za noć.

Zadovoljstvo je da svi modeli Taycan također dolaze s trogodišnjom pretplatom na Chargefox mrežu javnih punjača za električna vozila, koja uključuje brze DC punjače.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Kao i svi Porsche modeli, Taycan nema ANCAP ocjenu, što znači da nije bio neovisno testiran na sudaru. Međutim, i dalje ulaže velike napore kako bi osigurao sigurnost.

Napredni sustavi pomoći vozaču u svim klasama Taycan uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka, pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta, kamere za surround pogled, prednje i stražnje parkirne senzore i nadzor tlaka u gumama.

Ali morat ćete platiti 1200 dolara za upravljanje i pomoć na križanju, 2000 dolara za stražnje autonomno kočenje u nuždi i upozorenje na križni promet uz pomoć pri parkiranju i 4650 dolara za Night Vision. Iskreno, sve osim posljednjeg mora biti standardno.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje osam zračnih jastuka, antiblok kočnice i konvencionalne elektroničke sustave kontrole vuče i stabilnosti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Kao i svi Porsche modeli, Taycan dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od premium standarda koji su postavili Mercedes-Benz, Volvo i Genesis.

Međutim, baterija Taycana je procijenjena na osam godina ili 160,000 km, što vam daje dodatni mir.

Taycan također prima stalnu pomoć na cesti dok ga Porsche servisira, a ažurira se nakon svakog servisa.

Kad smo već kod održavanja, intervali za Taycan su dobri i dugi, svake dvije godine ili 30,000 km (što prije nastupi).

Nažalost, cijene Taycan usluga nisu bile dostupne u vrijeme pisanja, pa će vlasnici morati kontaktirati Porsche kako bi ih potvrdili prije svake posjete.

Kako je voziti? 10/10

Eksplozivno. Ako možete opisati Taycan, posebno Turbo i Turbo S, to je eksplozivno.

Zapravo, teško je riječima opisati osjećaj koji dobijete kada prvi put stanete na papučicu gasa Turbo S, bez obzira na način vožnje.

Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa se ne priprema za ono što jest, a kamoli trenutnu prirodu isporuke.

Teško je riječima opisati osjećaj koji imate kada stanete na papučicu gasa Turbo S (Slika: Turbo S).

Da se poslužimo klišejem starog automobila, Turbo S vas vraća na sjedalo ne samo izvan okreta, već i u brzini. To je brutalni prethodnik neumoljivog ubrzanja koje slijedi.

I dok se radi samo o ograničenju, a ne o najvišoj naplati, Turbo ima pravolinijski učinak samo djelić ili dva iza svog velikog brata.

Eksplozivno. Ako možete opisati Taycan, posebno Turbo i Turbo S, to je eksplozivno.

Isto ne vrijedi za 4S, koji je puno pametniji – pa relativno. I dalje s namjerom cilja na horizont, ali to čini na "mirniji" način.

Kao takav, to je pametan izbor u postavi, dok su druge dvije opcije smijati se ili vrištati naglas.

U svakom slučaju, iskustvo Taycana podiže se na sljedeću razinu uz Electric Sport Sound (opcija na 4S i Turbo, ali standardna na Turbo S), koji je aktivan u načinu vožnje Sport+. Novi školski znanstveno-fantastični soundtrack zapravo je prokleto cool...

Isto se može reći i za dvobrzinski automatski mjenjač stražnje osovine koji možete čuti i osjetiti dok mijenjate brzine. Kao što je spomenuto, ovo je jedinstvena značajka za električno vozilo koja omogućuje Taycanu da nastavi raditi i trčati.

• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).
• Znate da će Turbo S biti vrlo, vrlo okretan, ali ništa nije spremno za ono što jest (slika: Turbo S).

No, kada dođe vrijeme za izvlačenje panjeva, do izražaja dolazi suptilnost regenerativnog kočenja (osim ako nije uključen način vožnje "Range") u kojem se baterija puni u praznom hodu. Zapravo, Porsche tvrdi da se u 90% svakodnevnih situacija u vožnji kočnice ne aktiviraju.

Ali kada su potrebni diskovi i čeljusti, oni naporno rade. Dijelovi od lijevanog željeza 4S su čvrsti, dok su čepovi od lijevanog željeza obloženi Turbo keramikom još jači, ali Turbo S karbonsko-keramičke kočnice s lakoćom ispiraju brzinu. Tako plodno.

No, koliko god učinak kočenja bio impresivan, osjećaj pedale je još impresivniji. Zašto? Pa, većina EV vozila je šokantna (namjera igre riječi) kada je u pitanju ovaj ključni aspekt, ali Taycan prednjači zahvaljujući svojoj linearnosti koju ne treba podcijeniti.

Naravno, Taycan ima više od samo ubrzavanja i kočenja, ali također ulaže mnogo truda u upravljanje.

Kao prvo, očekivali biste da će smiješna snaga Turbo i Turbo S - a možda i 4S - biti dovoljna da s vremena na vrijeme izbaci čak i najbolji sustav s pogonom na sve kotače, ali to nije slučaj. Trakcija je uvijek u izobilju, bilo da se radi o startu iz mjesta ili udarcu iz praćke iz kuta.

Potonje je moguće ostvariti zahvaljujući vektoriranju okretnog momenta unatrag za Turbo i Turbo S, koji naporno radi kako bi pronašao kotač s najvećim prianjanjem. Iako 4S propušta ovu značajku, njegovo prianjanje u sredini kuta je još uvijek snažno.

Kontrola karoserije također je vrlo impresivna kada se vozi dobro zavojitom cestom: Turbo od 2305 kilograma i Turbo S aktivni stabilizatori od 2295 kilograma daju sve od sebe kako bi nadoknadili prevrtanje karoserije. Opet, 2140S od 4 funti je zanemaren, ali samo marginalno.

Štoviše, veličina Turbo S-a ne plaši vas u zavojima, zahvaljujući upravljanju stražnjom osovinom koje učinkovito skraćuje njegov dugi međuosovinski razmak i čini da se ponaša kao puno manji automobil. 4S i Turbo su ovaj put zanemareni, ali se za početak ne osjećaju glomazni.

Naravno, drugi ključni dio upravljanja je električni servo sustav upravljanja, koji se također pokazuje vrlo, jako dobrim.

4S i Turbo dobivaju istu verziju, koja nije samo dobro ponderirana, već i lijepa i izravna, te nudi nevjerojatnu razinu osjećaja.

Turbo S ide korak dalje uključivanjem osjetljivosti na brzinu u svoju verziju. Kao rezultat toga, relativno je lagan u ruci pri maloj brzini radi poboljšane upravljivosti, ali osjetno teži pri velikoj brzini za bolju stabilnost.

Sada bi vam bilo oprošteno što mislite da je Taycan orijentiran na sportske automobile, što znači da nije najudobnija velika limuzina, ali se zapravo vozi relativno dobro zahvaljujući svom trokomornom zračnom ovjesu.

Kao što naziv sugerira, način vožnje "Comfort" prilično je ugodan, ali ako želite glađe skretanje u zavojima, adaptivni amortizeri mogu postupno postati tvrđi, uključujući "Sport" i "Sport+" načine vožnje, pri čemu je prvi više nego pogodan za život. ovo posljednje je malo suvišno.

Vrijedi napomenuti da Turbo i Turbo S imaju sportsku postavu, pa nisu tako dobri kao 4S u svakom pogledu. Bilo kako bilo, veliki aluminijski naplatci i tanke gume sva tri imaju naviku hvatati oštre rubove, ali to ne smeta.

Ako govorimo o gumama, onda buka koju proizvode prevladava u kabini, osobito na nekvalitetnim cestama. To, kao i čujna buka vjetra iznad 110 km/h, vidljivija je činjenicom da Taycan nema buku motora koja bi im mogla konkurirati - iako je to manji problem.

presuda

Kada je riječ o električnim vozilima, Taycan bi mogao biti najbolji od svih, jer je dobar i istinski vrši pritisak na nadolazeće osvježene Tesla Model S i Audi e-tron GT.

No, veličina Taycana zapravo ne proizlazi iz činjenice da se radi o električnom automobilu, nego u činjenici da je riječ o fenomenalnom sportskom automobilu, pogotovo u verziji Turbo S, iako je jeftiniji Turbo gotovo jednako dobar.

U svakom slučaju, jako smo uzbuđeni zbog Taycana i jedva čekamo vidjeti što će se dalje dogoditi.