Recenzija Porsche Panamere 2021

Dobro je što Porsche Panamera ne doživljava emocije. Inače bi se mogao osjećati kao zaboravljeni član obitelji Porsche.

Dok 911 ostaje vječni heroj, Cayenne i Macan popularni su favoriti prodaje, a novi Taycan je uzbudljiva novajlija, Panamera samo igra svoju ulogu. 

On igra važnu, ali malu ulogu za marku, dajući Porscheu izvršnu limuzinu (i karavan) kako bi se natjecao s velikim igračima drugih njemačkih marki - Audijem A7 Sportback, BMW-om serije 8 Gran Coupe i Mercedes-Benzom CLS. 

Međutim, iako je nedavno možda bio zasjenjen, to ne znači da ga je Porsche zaboravio. Za 2021., Panamera je dobila ažuriranje srednjeg vijeka nakon što je ova trenutna generacija objavljena 2017. godine. 

Promjene su same po sebi male, ali sveukupno dovode do nekih značajnih poboljšanja u cijelom asortimanu, ponajviše zahvaljujući dodatnoj snazi ​​od prethodne vodeće serije, Panamera Turbo, koja je postala Turbo S. 

Tu je i novi hibridni model i izmjene zračnog ovjesa i povezanih sustava radi poboljšanja upravljanja (ali o tome kasnije).

Porsche Panamera 2021: (baza)
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.8 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$158,800

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Najveća novost u pogledu cijena za ovaj ažurirani model je odluka Porschea da značajno smanji ulazne troškove. 

Početna Panamera sada počinje od 199,500 USD (bez putnih troškova), više od 19,000 USD manje nego prije. Čak i sljedeći model Panamera 4 košta manje od prethodnog najjeftinijeg modela počevši od 209,700 XNUMX dolara.

Tu su i Panamera 4 Executive (dugi međuosovinski razmak) i Panamera 4 Sport Turismo (karavan), čija je cijena 219,200 dolara, odnosno 217,000 dolara. 

Sva četiri modela pokreće isti 2.9-litreni V6 benzinski motor s dvostrukim turbopunjačem, no kao što nazivi govore, standardna Panamera ima pogon samo na stražnje kotače, dok su modeli Panamera 4 s pogonom na sve kotače.

Sljedeća je hibridna linija koja kombinira 2.9-litreni V6 s električnim motorom za više performansi i veću učinkovitost goriva. 

Panamera 245,900 E-Hybrid počinje od 4 dolara, rastegnuta Panamera 4 E-Hybrid Executive košta 255,400 dolara, a Panamera E-Hybrid Sport Turismo košta 4 dolara. 

Tu je i novi dodatak hibridnoj grupi, Panamera 4S E-Hybrid, koji počinje od 292,300 dolara i dobiva "S" zahvaljujući snažnijoj bateriji koja proširuje domet.

Ostatak opsežne ponude uključuje Panamera GTS (počevši od 309,500 USD) i Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 USD). Opremljeni su 8-litarskim VXNUMX motorom s dva turbo punjača, koji odgovara ulozi GTS-a kao člana linije koji je "orijentiran na vozača".

Osim toga, tu je i novi vodeći model serije, Panamera Turbo S, koji počinje od impresivnih 409,500 dolara, ali dobiva još snažniju verziju V4.0 8-litrenog twin-turbo motora. 

I, u slučaju da vam se nijedna od tih opcija ne sviđa, postoji još jedna opcija, Panamera Turbo S E-Hybrid, koja dodaje električni motor twin-turbo V8 kako bi isporučila najviše snage i okretnog momenta u ponudi. Ujedno je i najskuplji sa 420,800 dolara.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Kada je 2017. stigla druga generacija Panamere, njezin je dizajn bio nadaleko prepoznat. Novi model omogućio je Porscheovim stilistima da dotjeraju originalni pomalo zaobljeni dizajn, zadržavajući jasnu obiteljsku povezanost s 911.

Za ovo srednjovjekovno ažuriranje, Porsche je napravio samo nekoliko manjih izmjena, a ne veći facelift. Promjene su usredotočene oko prednjeg kraja, gdje je paket "Sporty Design", koji je bio opcijski, sada standardan u cijeloj ponudi. Ima različite usisnike zraka i velike bočne otvore za hlađenje, što mu daje dinamičniji izgled.

S vremenom se ljudima počeo sviđati oblik Panamere.

Straga se nalazi nova svjetlosna traka koja prolazi kroz poklopac prtljažnika i spaja se sa LED stražnjim svjetlima, stvarajući glatkiji izgled. 

Turbo S također dobiva jedinstvenu obradu prednjeg dijela koja ga dodatno razlikuje od prethodnog Turba. Dobio je još veće bočne usisnike zraka, povezane horizontalnim elementom u boji karoserije, što ga razlikuje od ostatka linije.

Straga se nalazi nova svjetlosna traka koja prolazi kroz poklopac prtljažnika.

Sve u svemu, teško je kriviti Porscheovu odluku da se ne miješa previše u dizajn. Ispruženi 911 oblik Panamere se tijekom vremena zalijepio ljudima, a promjene koje su uveli u drugu generaciju kako bi je učinile čvršćim i sportskijim nisu bile potrebne promjene radi promjene. 

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Kao limuzina obitelji Porsche, Panamera veliku pažnju posvećuje prostoru i praktičnosti. No, postoji velika razlika između Porsche limuzine i ostatka njemačke velike trojke, pa su najbliži konkurenti Panameri sportskija serija A7/8/CLS, a ne veća serija A8/7/S-klasa. 

Panamera nije mala, duga je preko 5.0 m, ali zbog svoje kosine krovne linije inspirirane 911, prostor za glavu straga je ograničen. Odrasli ispod 180 cm (5 stopa 11 in) bit će udobni, ali oni viši mogu udariti glavom o krov.

Panamera veliku pažnju posvećuje prostoru i praktičnosti.

Panamera je dostupna u verziji s četiri i pet sjedala, ali s praktičnog stajališta bilo bi teško nositi pet. Stražnje srednje sjedalo tehnički je dostupno sa sigurnosnim pojasom, ali je jako ugroženo stražnjim otvorima za ventilaciju i ladicama, koji se nalaze na tunelu mjenjača i učinkovito se uklanjaju bilo gdje da biste podigli noge.

Pozitivno je da su stražnja vanbrodska sjedala izvrsne sportske kante, tako da pružaju veliku podršku kada vozač koristi sportsko podvozje Panamera.

Panamera je dostupna u verzijama s četiri i pet sjedala.

Ovo se odnosi samo na standardni model s međuosovinskim razmakom, dok model Executive ima 150 mm duži međuosovinski razmak kako bi se prije svega stvorilo više prostora za noge putnika straga. Ali nismo ga imali priliku testirati u toj prvoj vožnji, tako da ne možemo provjeriti Porscheove tvrdnje.

Oni ispred dobivaju sjajna sportska sjedala u cijelom asortimanu, nudeći bočnu podršku, a pritom su udobna.

Sportska sjedala su izvrsna.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Kao što je ranije spomenuto, Panamera asortiman nudi pogonski agregat s raznim V6 turbo, V8 turbo i hibridnim varijantama koje možete izabrati.

Početni model, jednostavno poznat kao Panamera, pokreće 2.9-litreni twin-turbo V6 motor od 243 kW/450 Nm uparen s mjenjačem s dvostrukom spojkom s osam stupnjeva prijenosa i pogonom na stražnje kotače. 

Dođite do Panamere 4, 4 Executive i 4 Sport Turismo i dobit ćete isti motor i mjenjač, ​​ali s pogonom na sve kotače.

Osnovni model Panamere pokreće 2.9-litreni V6 motor s dva turbo punjača s 243 kW/450 Nm.

Gamu Panamera 4 E-Hybrid (koja uključuje Executive i Sport Turismo) pokreće isti 2.9-litreni V6 motor s dvostrukim turbopunjačem, ali dopunjen elektromotorom od 100 kW. 

To znači kombiniranu snagu sustava od 340 kW/700 Nm, koristeći isti sustav s dvostrukom spojkom s osam stupnjeva prijenosa i pogonom na sve kotače kao i nehibridne varijante.

Panamera 4S E-Hybrid dobiva nadograđenu bateriju od 17.9 kWh, koja zamjenjuje verziju starog modela od 14.1 kWh. Također dobiva snažniju verziju 2.9-litrenog V6 motora od 324 kW, čime se ukupna snaga povećava na 412 kW/750 Nm; opet s osam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i pogonom na sve kotače. 

Panamera GTS opremljena je vlasničkim 4.0-litrenim V8 motorom s dvostrukim turbopunjačem i 353 kW/620 Nm, mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i pogonom na sve kotače. 

4.0-litreni V8 motor s dvostrukim turbopunjačem u GTS-u daje 353 kW/620 Nm.

Turbo S koristi isti motor, ali je ponovno podešen da poveća snagu na 463 kW/820 Nm; to je 59kW/50Nm više od Turbo starog modela, zbog čega Porsche opravdava dodavanje "S" ovoj novoj verziji.

A ako to još uvijek nije dovoljno, Panamera Turbo S E-Hybrid dodaje električni motor od 100 kW 4.0-litrenom V8 i kombinacija proizvodi 515 kW/870 Nm.

Turbo S povećava snagu na 463 kW/820 Nm.

Zanimljivo, unatoč dodatnoj snazi ​​i okretnom momentu, Turbo S E-Hybrid nije Panamera koja najbrže ubrzava. Lakši Turbo S ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi, dok hibridu treba 3.1 sekundu. 

Međutim, 4S E-Hybrid uspijeva prestići GTS unatoč korištenju V6 motora, za samo 3.7 sekundi u usporedbi s 3.9 sekundi koliko je potrebno za GTS s V8 pogonom.

No čak i početnička Panamera i dalje postiže 5.6 km/h za 0 sekundi, tako da niti jedan domet nije spor.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Nismo imali priliku testirati sve opcije i usporediti brojke s Porscheovim tvrdnjama. Opet, nije iznenađujuće da iznimno raznolika paleta pogonskih agregata rezultira širokim rasponom brojki uštede goriva. 

Lider je 4 E-Hybrid, koji troši samo 2.6 litara na 100 km, prema podacima tvrtke, nešto ispred 4S E-Hybrida s 2.7 l/100 km. Uz sve svoje performanse, Turbo S E-Hybrid i dalje uspijeva vratiti svojih 3.2 L/100 km.

Početna Panamera u kojoj smo provodili većinu vremena ima 9.2 L/100 km. Panamera GTS je najneučinkovitija, s tvrdim povratom od 11.7 l/100 km, što ga stavlja ispred Turbo S sa 11.6 l/100 km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

ANCAP nije testirao Panameru, najvjerojatnije zbog značajnih troškova povezanih s rušenjem pola tuceta sportskih limuzina, ali se vjerojatno uzima u obzir i njezino ograničeno tržište, pa nema crash testova.

Autonomno kočenje u nuždi je standardno, kao dio onoga što marka naziva svojim sustavom "Warn and Brake Assist". Ne samo da može otkriti potencijalne sudare s automobilima pomoću prednje kamere, već i ublažiti utjecaj na bicikliste i pješake.

Porsche uključuje mnoge druge standardne sigurnosne značajke uključujući pomoć pri zadržavanju u traci, prilagodljivi tempomat, pomoć pri parkiranju s kamerama za surround pogled i head-up zaslonom. 

Značajno je da Porsche ne nudi svoju meku izvanmrežnu značajku "Traffic Assist" kao standard; umjesto toga, to je opcija od 830 USD u cijelom rasponu. 

Još jedna važna dodatna sigurnosna značajka je noćni vid - ili "Night View Assist" kako ga Porsche naziva - što će cijeni dodati 5370 dolara.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Servisni intervali su godišnje ili svakih 15,000 km (što prije nastupi) za planirane izmjene ulja, uz ozbiljniji pregled svake dvije godine. 

Cijene se razlikuju od države do države zbog različitih troškova rada, ali poznato je da viktorijanci plaćaju 695 dolara za godišnju promjenu ulja, dok inspekcija košta 995 dolara. 

Panamera je pokrivena trogodišnjim Porscheovim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Postoje i drugi značajni troškovi koje morate uzeti u obzir, uključujući tekućinu za kočnice svake dvije godine za 270 dolara, a svake četiri godine morate mijenjati svjećice, ulje mjenjača i zračne filtere, što znači dodatnih 2129 dolara na 995 dolara.

Panamera je pokrivena tipičnim Porscheovim trogodišnjim jamstvom/neograničenom kilometražom koja je nekada bila industrijski standard, ali postaje sve manje tipična.

Kako je voziti? 9/10

Tu se Panamera doista ističe. Sa svakim stvorenim automobilom, Porsche ga nastoji učiniti što bliže sportskom automobilu, čak i ako je riječ o SUV-u ili, u ovom slučaju, velikoj luksuznoj limuzini.

Iako Porsche ima opsežnu ponudu, naša testna vožnja bila je uglavnom usmjerena na početni model. U tome nema ništa loše, jer će vjerojatno biti najprodavaniji u ponudi, a također i zato što je odličan primjer dobro napravljene sportske limuzine.

U zavojima Panamera stvarno blista.

Možda je to prva prečka na ljestvici, ali Panamera se ne čini jednostavnom niti joj nedostaje nešto važno. Motor je dragulj, šasija je dobro posložena i standardna razina opreme australskih modela je iznad prosjeka.

2.9-litreni V6 s dva turbo punjača stvara ugodnu buku, melodičan V6 prede i, kada je potrebno, isporučuje obilje snage. Iako je težak preko 1800 kg, V6 sa svojih 450 Nm okretnog momenta pomaže vam da s povjerenjem izađete iz zavoja.

Porsche naporno radi kako bi Panamera upravljala poput sportskog automobila.

U zavojima Panamera stvarno blista. Čak i prema najvišim standardima sportskih limuzina, Panamera je vodeća u klasi zahvaljujući godinama Porscheovog znanja uloženog u njezin razvoj.

Usmjerite Panameru u zavoj i prednji kraj će odgovoriti preciznošću koju očekujete od sportskog automobila. 

Panamera se vozi s vrhunskom ravnotežom.

Upravljač pruža preciznost i povratnu informaciju tako da možete precizno postaviti svoje vozilo unatoč njegovoj veličini. 

Primjetite njegovu veličinu i težinu kada udarite u sredinu zavoja, ali se ne razlikuje od bilo kojeg od svojih suparnika jer se ne možete boriti protiv fizike. Ali za luksuznu sportsku limuzinu, Panamera je zvijezda.

Panamera je lider u svojoj klasi.

Kako bi dodao još jedan sloj svojoj privlačnosti, Panamera se vozi s vrhunskom ravnotežom i udobnošću unatoč svojoj sportskoj prirodi. 

Sportske limuzine često previše naglašavaju upravljivost i tvrđe postavke ovjesa nauštrb udobnosti u vožnji, no Porsche je uspio pronaći izvrstan balans između dvije naizgled suprotstavljene karakteristike.

presuda

Iako nismo uspjeli isprobati cijelu ponudu, naše vrijeme u osnovnoj Panameri pokazalo je da, iako je najpodcijenjeniji član Porsche obitelji, može biti i najpodcijenjeniji.

Iako možda nije najprostranija luksuzna limuzina, nudi obilje prostora i kombinaciju performansi i upravljanja koju je teško nadmašiti. Sniženje cijene trebalo bi ga učiniti privlačnijim, iako je s gotovo 200,000 dolara još uvijek očito premium izgled za nekoliko sretnika.