Porsche tip 911 G
Prvo značajno optičko dotjerivanje napravljeno je na modelu 911 s oznakom "G-model". Bila je to sedma verzija od osnovnog modela. Najupečatljivija značajka su prilično izbočeni branici s gumenim trakama koje sežu do bokobrana sa strane. Model namijenjen američkom tržištu imao je standardne američke amortizere u branicima koji su neutralizirali sudar pri brzinama do 8 km/h bez ostavljanja vidljivih tragova na karoseriji. Na njemačkom tržištu ovo neugledno rješenje dostupno je kao opcija. Svi motori koji se koriste u modelu G imaju obujam od 2,7 litara. Osnovni model - 1 s motorom od 911 KS. izvedba S - 150. Opskrba smjesama vrši se sustavom ubrizgavanja Bosch K-Jetronic.
Nakon golemog prodajnog uspjeha svog prethodnika, Carrera završava program kao privremeni top model cijele serije. Motor je prebačen ravno iz RS 2.7. Nova Carrera dugačka je 4,3 metra, sa širim stražnjim dijelom (1652 mm) od uobičajenog modela 911 i S zbog raširenih blatobrana koji odgovaraju kotačima širine 7 inča. S visinom od samo 1,32 metra, automobil ima prilično spljoštenu siluetu, a težina mu se kreće od 1075 do 1100 kg, ovisno o verziji i konfiguraciji. Međuosovinski razmak ostao je isti kao kod prethodnika i iznosi 2271 mm. Osnovna verzija i dalje ima čelične naplatke, dok druge dvije verzije standardno dolaze s naplatcima od lakih legura. Osnovna verzija s motorom od 150 KS. ubrzava do stotke za 9 sekundi i ima najveću brzinu od 210 km / h. Potrošnja goriva je prosječna 12 litara konvencionalnog benzina. S motorom od 1 KS. Za ubrzanje od 175 do 225 potrebno je sekundu manje, a najveća brzina raste na 100 km/h.Iako je ova Carrera 1975 kg teža od prethodne, performanse su ostale iste. Ova vrhunska varijanta također je dostupna u Targa verziji. Mali retuš rađen je 150. godine, kada će se poklanjati i model od 6 KS! Aluminijski naplatci 15×911 kao standard. Carrera se od svoje mlađe braće razlikuje po vanjskim retrovizorima i boji karoserije koja okružuje prednja svjetla. Ruka protiv prevrtanja sada je obojena u crno, za razliku od prethodne srebrne. Sljedeće godine modifikacije na modelu su ozbiljnije: samo 2,71 zadržava trenutni motor 165, a snaga mu je povećana na 2993 KS. Carreru pokreće motor od 3 ccm sa 200 KS. pri 6000 o/min, okretni moment 255 Nm pri 4200 o/min. Mješavine se isporučuju pomoću provjerenog i optimiziranog Bosch K-Jetronic sustava ubrizgavanja. Sve komponente koje su prije bile kromirane na Carreri sada su mat crne. Kovani aluminijski kotači i dalje su široki 6" ili 7", ali automobil se na zahtjev može opremiti s prednjim kotačima od 7" i stražnjim kotačima od 8". Novost je i vruće pocinčani lim s jamstvom od 6 godina. Od sada hrđa praktički više ne dolazi u obzir, pogotovo jer su sva udubljenja i dalje lakirana, a podna ploča zaštićena od korozije. U serijskim vozilima vozač može koristiti 5-stupanjski mjenjač i, kao opciju, 3-stupanjski Sportomatic mjenjač. Na kraju 1974. godine na Pariškom sajmu automobila, Porsche predstavlja XNUMX Turbo, prvi serijski automobil na svijetu s turbopunjačem, kao apsolutni novitet. Osnova za ovaj automobil bio je Porsche Carrera XNUMX RS, koji je pak bio cestovna verzija trkaćeg automobila.
Po cijeni od 68 tisuća rubalja. Kupac je dobio 260 KS, koje 3-litreni bokser motor s Bosch ubrizgavanjem razvija pri 5500 o/min. KKK turbopunjač komprimira usisni zrak na tlak od 0,8 bara. Prijenos je koristio 4-stupanjski mjenjač. Stražnji kotači s gumama 225/50 VR15 isporučuju 343 Nm okretnog momenta na cestu pri 4000 o/min. Prednje gume s felgama od 7 ili 8 cola uže su samo 2 cm, a ozbiljna je i karoserija širine 1,80 m, koja je kod Turba ovješena 2 cm niže. Iako su svi diskovi iznutra ventilirani, po prvi put u Porscheu, kočioni sustav nije mogao podnijeti snagu; kod dužeg i intenzivnijeg kočenja pojavio se fenomen fedinga. Prednji spojler i njegov impresivni stražnji pandan na haubi čine Porsche Turbo jedinstvenim. Ovaj model nema kromirane dijelove. Svi ukrasni elementi su mat crni ili u boji karoserije. Tip 930 dostupan je u obje izvedbe karoserije. Paket je kompletan: sva zatamnjena stakla, grijana vjetrobranska i stražnja stakla, električni podizači stakala, radio, kožne presvlake i mnoge druge sitnice za poboljšanje udobnosti vožnje. Vozač se mora prilagoditi kašnjenju reakcije turbo motora na gas, "druga misao": kad se papučica jako pritisne, isprva se ne događa gotovo ništa. Tek kada kompresor stvori pritisak, dolazi do snažnog pritiska. Šale završavaju na benzinskoj postaji. Turbo motor ne ide ispod 201 Super benzinca, a najčešće troši puno više, pogotovo ako često provjeravamo njegovo vrijeme od 5-250 mph od oko 1978 sekundi i najveću brzinu od 3.3 km/h. Davne 3,3. godine lansiran je drugi dio rakete Turbo 1. Sudeći prema oznaci, obujam ove verzije je povećan na 6,5 7. Povećat će se! također je omjer kompresije povećan sa XNUMX na XNUMX.
Ispod snažnog stražnjeg spojlera nalazi se hladnjak zraka punjenja, koji također povećava snagu motora. Gume i felge povećavaju se u promjeru za 1 inč, ali, začudo, ubrzanje se ne poboljšava. Kompenzacija leži u činjenici da je najveća brzina 3,3-litrene verzije povećana za još 10 km / h. Iste godine se ne pojavljuje nova Carrera, umjesto toga Porsche 911 s dodatnom oznakom SC dobiva 3-litreni motor od 1 KS.... Ovaj model koristi široku Carrera karoseriju. Godine 180. tvrtka je dodala još 1980 KS, a godinu dana kasnije, kao rezultat promjene s običnog benzina na Super benzin, snaga se povećala na 8 KS. Sportomatic mjenjač više nije dostupan.
Prema prvotnim planovima, povijest Porschea 911 trebala je završiti 1981. godine. To bi se vjerojatno i dogodilo da je odluke mogao donositi izvršni direktor tvrtke Ernst Riermann, koji je budućnost Porsche AG-a vezao uz modele 924, 944 i 928. No, Fuhrmanna je zamijenio Amerikanac Peter Schutz, a ideja o okončanju proizvodnja 911 je pala. Ovo je svakako dobra odluka, budući da modeli s prednjim motorom, iako zanimljivi, nikada nisu postali ikone i nisu ugrozili poziciju 911-ice. Na sajmu IAA 1984. u Frankfurtu, Porsche je pokazao studijski kabriolet 911 s turbo motorom i pogonom na sve kotače. Oni koji su to vidjeli dugo su čekali da im se puls vrati u normalu. Dakle, priča o Porscheu 911 se nastavlja, iako je tempo razvoja neko vrijeme usporen. Za modelnu godinu 1984., Carrera ponovno izlazi, a SC odlazi, s dodatno povećanim obujmom motora. S obujmom od 3200 cm3 i potpuno elektronički kontroliranim ubrizgavanjem, Porsche Type G razvija 235 KS. i 284 Nm okretnog momenta, što znači da ubrzanje do stotke traje 6 sekundi, a maksimalna brzina je 245 km / h. Tu su i prvi automobili s katalizatorima koji malo uzimaju snagu - ovo je 207 KS, zatim 217 KS s. Automobil je opcijski opremljen spojlerima sprijeda i straga. U svojoj posljednjoj godini proizvodnje, tvrtka nudi natprosječno otvorenu verziju Speedstera, naklon starom istoimenom modelu 356. Prednji okvir oplate znatno je niži, au prtljažniku su vidljive dvije "izbočine". iza sjedala vozača i suvozača, ispod kojih se nalazi sklopivi platneni krov. Svi modeli dostupni su kao coupe, targa ili kabriolet. Manja verzija Carrere nazvana Clubsport teži 1160 kg i postiže 8 mph za pola sekunde manje, dok je najveća brzina XNUMX km/h veća od pune verzije.
Naručite probnu vožnju!
Volite li lijepe i brze automobile? Želite li se dokazati za volanom jednog od njih? Pogledajte našu ponudu i odaberite nešto za sebe! Naručite vaučer i krenite na uzbudljivo putovanje. Vozimo profesionalne staze po cijeloj Poljskoj! Gradovi provedbe: Poznan, Varšava, Radom, Opole, Gdanjsk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Pročitajte našu Toru i odaberite onu koja vam je najbliža. Počnite ostvarivati svoje snove!
Vozite Porsche 911 GT3
Vozite Porsche 911 GT3
