Porsche Panamera Turbo, naš test zimskog maratona - Sportski automobili

Okupljeno je više od stotinu povijesnih vozila s istim brojem posada Madonna di Campiglio susret a Zimski maraton 2017, teška, duga i hladna regularna utrka koja uključuje rutu od oko 450 km između planinskih prijevoja, sela i (teoretski) snježnih vrhova. Snijega nema puno, ali nema veze, ono što me čeka već je dosta teško. Iako volim utrke, ovaj put nisam ovdje da se natječem, već da pratim utrku na najbolji mogući način: iznutra. I koji je auto bolji od novog Porsche Panamera Turbo? Moj kolega Attilio i ja ćemo se izmjenjivati ​​u vožnji, pazeći da ne ometamo automobile u utrci, dvanaest sati zaredom, od 14,00: 2,00 petak do 550: XNUMX subota ujutro. Naoružani mandarinama, Redbullsom, pogonom na sva četiri kotača i XNUMX KS.


Nova Porsche Panamera

Prvo, nekoliko predstava. Tamo nova Porsche Panamera ovo nije obična restilizacija, već 100% novi auto. Novi stražnji vrlo “devet jedanaest“Odlazeći model čini starim dvadeset godina. Više sužene i čvršće linije također ga čine kompaktnijim od prethodne verzije, ali doista je odrastao. Duljina je porasla za 3,4 cm, širina za 6 cm, a međuosovinski razmak je narastao za 3 cm, što je prednost za unutarnji prostor, ali u teoriji nedostatak za upravljivost. U praksi, međutim, sustav upravljanja stražnjom osovinom (koji se već koristio na kasnom modelu 911) zapravo skraćuje međuosovinski razmak automobila okretanjem stražnjih kotača u suprotnom smjeru na uskim zavojima, dok pruža veću stabilnost pri velikim brzinama okretanjem kotača u zavojima. u istom smjeru. prijenos.

Druga važna vijest je novi 8-stupanjski PDK mjenjač: Brži, lakši i brži od starog Tiptronica, koji je, iako je dobro odradio posao u mirnoj vožnji, bio malo nasukan s nožem među zubima. Sada je u rangu s 911, ali ima - doslovno - prednost.

Najveća brzina i dalje se postiže u šestom stupnju prijenosa, dok se sedmi i osmi stupanj prijenosa pomiču u viši stupanj prijenosa kako bi se smanjila buka i potrošnja goriva.

Zatim postoji 19 "standardni kotači (20" na Turbo), PASM amortizeri, elektronički sustavi PDCC i PTV PLUS, koji u kombinaciji s upravljanjem stražnje osovine čine čuda kako bi održali masu Panamere pod kontrolom. Da, jer ima 2.070 praznih kilograma, ali djeluju puno, puno manje.

Prijelom se može vidjeti i iznutra, gdje je glavni lik novi. 12,3 inčni zaslon osjetljiv na dodir i sa senzorima blizine - više filmski ekran nego sustav infotainment... Porsche je želio maksimalnu povezanost jer zna da kupac Panamere želi sve, čak i ako to ne želi. S ovog zaslona osjetljivog na dodir možete kontrolirati sve, od ventilacijskog sustava (s gotovo znanstvenofantastičnim električno podesivim otvorima za zrak) do navigacije, do Apple Car Play-a i na kraju visine automobila, opreme, motora i mjenjača. Sve.

Kraljica Turbo


Novi asortiman Porsche panamera sad je sve turbo. Ali u našim rukama turbina, najmoćnija, luksuzna i najskuplja verzija. Gurnut V8 4,0-litreni twin-turbo (s turbinama promjenjive geometrije), Panamera Turbo proizvodi 550 KS. pri 5.750 o / min i čudovišnih 770 Nm. okretnog momenta od 1.960 o / min. Dovoljno za lansiranje dvije tone od 0 do 100 km / h za 3,6 sekundi, od 0 do 160 km / h za 8,4 sekunde i postizanje brzine od 306 km / h. 158.354 евроCijena Panamere 4S je 117,362 eura, a dizelaša 4S nešto više od 121.000 eura.

Panamera na Zimskom maratonu

Tražiti ispravan položaj vozača Skoro je rituali, pomaže da se osjećate ugodno, omogućuje slobodno kretanje rukama i nogama. Prema novom Panamera Nalazim isti identičan položaj 911: nisko sjedalo, dobro centrirane pedale i volan dalje. U unutrašnjost ove nove generacije, oni zaista Visoka tehnologija, prijelomni trenutak koji stuttgartske automobile dovodi u novu tehnološku dimenziju. I to je dobro, jer pred nama je dug put i potrebna nam je sva moguća utjeha i pomoć. Ne kao više od stotinu sudionika Zimski maraton, odvažnici naoružani knjigama o cestama, šalovima, šeširima (mnogi su automobili kabrioleti) i istinskim avanturističkim duhom.

Stavljam ključ u pretinac (za koji se čini da je namjerno napravljen) u središnjem tunelu i okrećem "poluključ" koji nađem lijevo od stupa upravljača, i na krajuBudi se 8-litreni V4,0 s darom, ali pristojnim zvukom. Od prvih metara na brodu Panamera odmah se osjećate opušteno: nije kao voziti tako velik i težak auto, čak ni tako moćan. Isti osjećaj kao da vozite Cayenne, ali je u ovom slučaju osjećaj kohezije još veći. Ali ako zatvorite oči—praktički, ako ne želite udariti u zid—vidjet ćete da je laki nos 911 nestao. Panamera je još jedan automobil za svakoga. Primjećujem to i na prvoj dionici koja se spušta u Pinzolo. Panamera Turbo radi glatko i okretno kao na stazama, a upravljanje je uvijek izvrsno.... Nema se što znati o njoj, tako je intuitivna i izravna. Prednje gume od 275 mm grizu toliko jako da zaista morate imati suicidalni instinkt da biste dobili nedovoljno upravljanje. No, najnevjerojatnije je to što je toliko lagan i prijateljski na njega da svatko može ući i otići brzo, vrlo brzo, od prvog kilometra.

A to je s obzirom na činjenicu da vaša desna noga ima pristup Izvanredan nastup... Preduvjet: Vozim u načinu rada sportski (Sport + jako se prebacuje), a mjenjač koristim u ručnom načinu rada, a amortizeri su postavljeni radi udobnosti. To omogućuje Panameri Turbo da putuje koliko god je potrebno, ali Amortizeri PASM elektronički kontrolirano dovoljno mekano da kotači mogu slijediti asfalt kako bi trebali.

Teško je pronaći ravnu liniju dovoljno dugu da uključi više od dva stupnja prijenosa zaredom, ali ja to vidim. Dolazi do male stanke kada spuštate leptir za gas dok se leptir do kraja ne otvori, ali čim zrak napumpa turbo, ubrzanje postaje oštro. Zvuk V8 ugodan je čak i kad se popne u zonu brojača okretaja, čineći njegov potisak još nadrealnijim.

I 550 KS rade svoj posaoali tamo je okretni moment 770 Nm već dostupan na 2.000 o/min kako bi napravio razliku. Ima ga toliko da na trećoj oštro skrećem, a na četvrtoj ili čak petoj vrlo uske dionice ceste. Međutim, snaga nije dovoljna da potkopa šasiju Panamere, a ovo je, gospodo, pravo oružje Porscheove perjanice. Povjerenje. Izlazim iz ukosnih okreta desnom nogom u modu stomp i Turbona se penje poput alpske divokoze: Nema podupravljanja, nema prekomjernog upravljanja, samo se probije.

To je djelomično zato što V8 ne reagira kao manji V6 s turbopunjačem u 4S -u, ali elektronika je zapravo Panamera imaju jako veliki mozak i točno znaju što trebaju učiniti i kako to učiniti. Međutim, ako zaista želite, prekoračenje je moguće, ali ga treba tražiti i ne trebate se bojati upravljati njime, također zato što ga je stvarno lako kontrolirati. Kad se divovske stražnje gume 315/35 otpuste, jednostavno nagazite papučicu gasa i naglo zakrenite upravljač za nekoliko stupnjeva. Sve se događa vrlo brzo, ali vrlo jasno.

To je više kao vožnja sportski kompaktan nego GT. L 'upravljačka osovina igra važnu ulogu u tom osjećaju agilnosti: djeluje toliko dobro da nikad ne prekrižim ruke pri uskim zavojima, pa je za okretanje potrebno malo upravljanja, što nije potrebno. Jasno možete osjetiti trenutak kada se stražnji kotači počnu vrtjeti, ali to nije neugodan osjećaj, kao da kolica za kupovinu idu kamo žele.

I planinski prijevoji slijede jedan za drugim jedan po jedan, ali nema sjene snijega. No, u utrci susrećemo desetke sudionika, uglavnom Porschea. Mislio sam da u redovitim utrkama tempo nije velik, a to daje pravi gas! Ubrzo se nalazimo zarobljeni u jednom Porsche 911 T. и Pokrenite Startos u utrci na dionici za mjerenje vremena, pravi show. Bilo je kasno u noć, nakon desetak sati u pravoj liniji, osim pola sata za večeru. U petak navečer stižemo u 2,00 gotovo razdvojeni, umorni, ali bez boli. Teško mogu zamisliti automobil Panamera Turbo koji bi s takvim podvigom bio bolji. To je nezaustavljiv mlinski kamen, ali jednim može izbrisati planinsku cestu šokantna brutalnost.