Porsche Cayman AutoCentrum.pl
On je pravi gmaz! Ima nešto od Boxstera i kultne 911, iako nije jedan od njih. To je takozvana sredina, a S izvedba je savršen izbor za one koji svoju Porsche avanturu žele započeti stvarno.
Njegovo ime je Caiman, a s obzirom na njegovu osobnost, ima mnogo toga zajedničkog s krokodilom. Čak i ako ga naručite u hladnoj boji Speed Yellow. Kao i u slučaju Porschea, osim otrovno žute karoserije, gotovo slobodno možemo bojati i ostale dijelove karoserije. Na tom tragu, prije svega, trebali biste se naoružati nepoznatim slojevima razumijevanja cjenika dodatnih opcija.
Spreman? Napomena: Očekujte 4157 eura ako želite bočne i središnje ventilacijske otvore, usisnike zraka, nosače retrovizora, ručke na vratima i obloge s obje strane, kao i ventilacijske otvore i ukrasne trake obojene u skladu s bojom automobila. Složite se, uz tako apsurdno visok iznos, plaćanje dodatka od eura za žute sigurnosne pojaseve zvuči kao napojnica!
Porsche je nemilosrdan, pa čak i za kožnu futrolu za ključeve s amblemom brenda mora platiti 88 eura. S druge strane, serijski automobil bez skupih dodataka jednako je brz i vozaču pruža nirvanu užitka u vožnji.
Njegovo jamstvo je centralno smješten motor smješten odmah iza leđa, idealan raspored težine na obje osovine, pogon samo na stražnje kotače, pa čak i intuitivno upravljanje. Čini se da njegov rad proturječi teoriji da strojevi nisu inteligentni. Ona u Porsche Caymanu, osim nje, ima i dušu. S vozačem komunicira preko malog okruglog "izbočenog" elementa, ovisno o tržištu, na lijevoj ili desnoj strani armaturne ploče.
Riječ je o trokrakom sportskom upravljaču, čiji je obruč, u ovom slučaju, presvučen neklizajućom alkantarom. U automobilu kao što je Cayman, trebali biste ga uzeti samo u ispravnom položaju, s palčevima na vanjskoj strani. S obzirom na divlji potencijal njemačkog gmaza, ovo je iznimno važno pitanje. Baš kao da zauzmete pravi položaj u električno podesivoj udobnoj stolici.
Središnje šestocilindrično srce Caymana S, bez pomoći naknadnog izgaranja, ima obujam od 3436 cc. cm razvija snagu od 3 KS. S težinom od oko 320 kg i korištenjem "launch control" u "Sport +" modu, ubrzava sportski coupe do 1400 km/h za manje od pet sekundi bez ikakvih problema. Šest udaraca rukama, zatim na tahometru pritisnuli su budilicu s desne strane, već imamo 100 km / h. Sljedećih nekoliko sekundi, s gasom do poda, veselo zamagljuje krajolik i uz sve jaču grmljavinu ispuha lagano “kruži” Caymanom po stazi, drugi njemački automobili “blokiraju” do 160 km/h, približavajući nam se u zone brzine karakteristične za vrlo brze automobile.
Izravno ubrizgavanje goriva koje se dovodi u komore za izgaranje pod tlakom do 120 bara osigurava ne samo ekološku prihvatljivost, već prije svega optimalnu upotrebu okretnog momenta. Kako bi ga bilo dosta u nižim područjima okretaja motora i kako se nitko ne bi bunio zbog nedostatka u gornjim registrima, “žuti franak” ima i Vario Cam sustav varijabilnog otvaranja ventila koji je patentirao Porsche.
Bilo da ste iscrpljeni zubar ili odvjetnik koji za vikend nosi ružičasti pulover Ralph Laurent, ili možda "ulični trkač" orijentiran na performanse, isplati se potrošiti 3610 eura na sjajni ZF PDK kofer. Njegovih prvih šest stupnjeva prijenosa ima sportski prijenosni omjer. Sedmi, duži, služi za uštedu goriva. Koliko god za Porsche zvučalo čudno, automobil opravdava nade koje se u njega polažu i uz mirnu vožnju u prosjeku troši desetak litara na sto kilometara!
To ne utječe na brzinu i intuitivnost PDK-a, koji je trenutno najučinkovitiji mehanizam te vrste na tržištu - kraj, točka! Oh, i ne zaboravite kupiti opcijski paket Sport Chrono za 1502 eura. Tek tada PDK nudi dodatne značajke kao što su "Launch Control" i sustav strategije mijenjanja stupnjeva prijenosa. Rad mjenjača tada podsjeća na tehniku sportskog mijenjanja stupnjeva prijenosa "srednji gas", privremeno povećavajući maksimalni okretni moment za 30 Nm neposredno prije uključivanja sljedećeg stupnja prijenosa.
Središnji položaj motora povećava opterećenje stražnje osovine, čineći Cayman jednim od najboljih vučnih vozila dostupnih za prodaju danas. Naziv ovog modela nije nimalo pretjeran. Najspretniji i najbrži napadački krokodil je Cayman u svijetu Porschea. PSM sustav, koji izvrsno reagira na kašnjenja, ne kvari užitak u vožnji zavojima, jer signali s kotača o predstojećem podupravljanju ostaju dugo u sjećanju. Sve dok ne pretjerate ili se samo usudite provjeriti koliko dugo Porsche sluša vaše naredbe do zadnjeg trenutka. U krajnjem slučaju možete računati na grubi prekid prijenosa energije od strane elektronike.
Potpuno isključiti Porsche Save Me i igrati se driftanja u bilo čemu manjem od zaustavljanja kamiona na Kajmanskim otocima jednako je sigurno kao i zakoračiti u lokvu punu Kajmanskih otoka u nadi da su svi zaspali.
Odrasle osobe ove vrste imaju veličinu od jednog i pol do 4,5 metara. Cayman S, čija je duljina 4347 mm, sa sigurnošću se može nazvati odraslim Porscheom. Gadi mi se kad čujem mišljenja da su on i njegov brat blizanac Boxster automobili za ljude koji si ne mogu priuštiti kupnju 911. To je kao kad bi netko za Kylie Minogue, Madonnu ili vašu nisku djevojku rekao da s njima ideš samo po redu opravdati zauzeta (navodno inferiorna) mjesta u prvim redovima kina ili kazališta.
Po mom mišljenju, Cayman, sa svojom tankom karoserijom, toliko je uredan automobil da bih čak i kao strastveni ljubitelj automobila u toplesu mogao mirno preskočiti kupovinu Boxstera. Sve dok niste napuhani i debeli, relativno uski nasloni standardnih sjedala pružaju savršenu potporu vašim leđima. Udobnost vožnje je toliko dobra da se, poput 95% automobila s Porsche logom, Cayman S može tretirati kao automobil za svakodnevnu vožnju, bez oslanjanja na sreću prije vožnje kroz ležeće noge i traženja izgubljenih dijelova karoserije. u retrovizoru nakon što ih je prošao.
Za razliku od konvencionalnih hatchback vozila, Cayman nema jedan, već dva prtljažnika. Ako ne igrate golf, ne brinite. Ići će i uz vaše kupovine, uz sve vaše majice i hlače. Štoviše, ne morate ih više gnječiti i gurati u kutove. U najveće pretince ovog Porschea mogu se smjestiti dvije ili čak tri putne torbe.
Svakako će vam dobro doći, jer Cayman S je automobil u kojem što se više vozite, sve više ne želite izaći iz njega. Isplati li se potrošiti 77 ili čak 983 eura na testni blok?
Pa da imam te pare i da ih hoću uvećati, onda sam drugi dan izgubio na burzi, u kockarnici ili jednostavno izgubio, do kraja života bih sebi pljuvao u bradu što nisam ne kupuj Cayman S. Možda postoji bolji Porsche. Možda je jedna od njih moja Carrera S iz snova. Sigurno će biti puno teže pronaći one koje će, boreći se za titulu najboljeg sportskog coupea, vozaču pružiti više zadovoljstva od Caymana S.
