Porsche 911 protiv Maserati GranTurismo MC Stradale – Sportski automobili

Nikada nemojte suditi o ulici prema skicama na karti. Iz iskustva vam kažem: Ova traka asfalta, za koju sam mislio da je samo poveznica između dva nevjerojatna zavoja, pokazala se najboljom na testu. Zaista, jedan od najboljih u cijeloj mojoj karijeri. Bio je toliko uzak da se činilo kao da su kameni zidovi s obje strane opipavali ogledala. Točnost je bila nužna, a na brdovitom terenu, gimbale je trebalo napustiti. No, s druge strane, vidljivost je bila izvrsna i omogućila vam je da letite fenomenalnom brzinom. Bilo je to jedno od onih vozačkih iskustava u kojima morate biti jako koncentrirani, s napetim mišićima i tisuću pažnje.

Međutim, ne treba mnogo riječi da bi se predstavila dva fenomenalna stroja kao što su Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (cijeli test ovdje): već ih jako dobro poznajete, jer ako nisu na vrhu vaše liste želja, mi smo im blizu. Sa svoje strane moram priznati da me takav stroj doslovno izluđuje. Nije me briga moram li se odreći nekih pogodnosti ako zauzvrat budem imao fantastičan automobil za vožnju.

Kao u ovom slučaju, dva kandidata inspirirana su svojim trkaćim automobilima, ogoljenim do najsitnijih detalja i mnogo skupljim od modela na kojima se temelje. Porsche je još brža i atraktivnija verzija našeg automobila godine, kao što je Roger Green otkrio prošlog mjeseca. John Barker dao mu je pet zvjezdica kad ga je vozio u Italiji prije nekoliko mjeseci (EVO 082), a što se mene tiče, moram reći da je ideja prednji motor e stražnji pogon usredotočen, sažet i sa glasom sličnim onome iz GT3 RS. Sviđa mi se: zvuči smiješno. Ovo je možda jedan od najboljih automobila koje sam ikada vozio.

Ono u što nema sumnje je da Maserati nema na čemu zavidjeti Porscheu na izgledu. Prijeteći je i impozantan u svojoj crnoj boji, a ako vam se sportski stil ne sviđa, svidjet će vam se više od GT3 RS s krilcima i uglađenošću. Čak i za one koji vole aerodinamični izgled i poklopce motora, jezive naljepnice 4.0 nisu veliki hit. Jedina naljepnica na koju se nitko neće buniti je naljepnica umjesto metalnog loga na haubi jer je svjetlija i vrlo trendi.

Mi u EVO -u često smo posjećivali Wales i Yorkshire i dobro poznajemo te ceste, pa odlučujem napustiti uobičajene rute i krenuti u potragu za nečim novim. Nekoliko sati prije nego što se počnemo ozbiljno zabavljati na nekim od najljepših britanskih cesta, vozimo se M6 po Birminghamu. Unatoč izgledu trkališta, Porsche i Maserati također su izvrsni autocesta... S obzirom na odsutnost zvučno izolirane pločemorate pojačati zvuk da biste čuli što radio govori, ali udobnosti ne nedostaje. S ova dva automobila jedini pravi izazov je držati ih podalje: čak i na autocesti uvijek pokušavaju ući u prvi slobodni zavoj i zgrabiti neprijatelja. Ako otvorite gas, oni će ga odmah okusiti i čini se da vas mole da nastavite gurati i uživati ​​u brzinama do 300 km / h, pretjerivati ​​i povećavati silu G. Prolazimo pored impresivnog sjedišta BAE Systems a Samlesbury i nastavljamo dalje Clitheroe prije nego što krenete na sjever i prijeđete šumu Boulend... Ubrzo nakon što smo stigli u grad Podmiri se. Maserati ima tri postavke − automobil, sportski e utrka – koji otežavaju promjenu stupnjeva prijenosa i uvijek ranije i češće otvaraju premosne ispušne ventile. Ako trčite gradom u načinu Race uz zvuk drugog mjesta, svi se okreću kako bi gledali kako se nabija Talijanka kako se probija kroz promet. Čak i ako vas ne vide, prolaznici će znati da ste dosegli — i prekoračili — ograničenje brzine zahvaljujući nepogrešivom lavežu. V8 4.7 da 450 CV.

Iako je cesta iz Settlea označena kao sporedna cesta, široka je i glatka poput autoceste i vodi do malog sela sa čudnim imenom. Horton-in-Ribblesdale... U ovom trenutku čini se logičnijim staviti Stradale u sportski način rada jer ga mijenjate iz 60 milisekundi utrke šokira automobil svaki put kad dodirnem oštrice, ponašanje je prikladno za vožnju s nožem među zubima, ali malo izvan mjesta na mirnoj cesti poput ove kojom se trenutno vozim.

Ovjesi imaju samo jednu postavku, a unatoč dobroj vuči i samopouzdanju, Maserati se jako kotrlja dok mu nos klizi u zavoju, ciljajući na vrh užeta. Što je izvrsno za udobnost u vožnji, posebno u paru fantastičan ovjes koji sjajno upijaju najgore rupe. Uđete li u brzi zavoj iz treće brzine, možete čuti kako se automobil blago naginje prema unutra. Isprva mislite da ste dosegli granicu stiska, ali kad se okvir smiri, to shvaćate PZero utrke Još se nisam ni približio granici spojke. Nakon prolaska kroz središte grada cesta se sužava, a čak i ako vam se čini da je MC Stradale veliki auto, čini se da više mira nalazi u bržim promjenama smjera i ubrzanjima. Ali koliko god se trudio, uvijek vidim oblak bijelog dima u retrovizorima. Nestaje samo kad se zaustavim blizu impresivnog Viadukt Ribblehead... Vrijeme je da isprobate RS 4.0.

Čini se da se dva automobila natječu za prestizanje suparnika u unutrašnjosti ukrašenoj najboljima. Alcantara kao u slučaju pravog sportskog automobila, ali Porscheov upravljač sa sjajnim krakovima ima definitivan utjecaj na Spartance i funkcionalnu suzdržanost kokpita. Mjenjač zvecka poput zaboravljenog kutija s alatima na perilici koja radi. Da biste manevrirali kvačilom, morate pribjeći nasilju, a za ubrzanje samo dodirnite papučicu gasa. Kombinacija dviju različitih metoda mjerenja snage ispod lijeve i desne noge može otežati početak. Kao pravi trkaći automobil.

Međutim, čim krenete na posao, GT3 RS počinje prenositi sve svoje lijepe poruke kroz sjedalo i upravljač. Upravljač je čvrst, ali savršen za prianjanje koje jamče njemačke gume. Sila potrebna za ruke stalno se povećava i smanjuje ovisno o tome koliko su blizu jedna drugoj. Sportski kup pilota mogu se naći na asfaltu. To vam omogućuje bolju procjenu i kontrolu odziva ovog izvrsnog motora s atmosferskim usisavanjem i oštrine kočenja. A budući da je podvozje osjetljivo i ravno te se čini da nema ni najmanjeg zaostajanja između radnji vozača i rezultirajućeg preopterećenja, čini se da je sastavni dio automobila.

Teško je u početku reći razliku između GT3 RS 3.8 i 4.0. Definitivno stan šest 4.0 (koji se povećava sa 450 na 500 KS) ima više vuče u srednjotonskom području i nešto više čvrstoće u visokom području, ali potrebno vam je više povjerenja u šasiju i još nekoliko minuta da se naviknete na oprugu i odziv amortizera. Radimo nekoliko krugova na brzoj ljevaci - ovo je savršen test za razumijevanje upravljanja Porscheom. Odmah nam je jasno da se automobil ne ponaša kao "stražnji motor", već reagira kao cijeli automobil. U usporedbi s 3.8 čak i više oštar in unos krivulje a preciznost s kojom bira i prati putanju gotovo je telepatska. Ubrzavate do trećeg mjesta, kočite, klizite u zavojima, birate koliko ćete proklizati, a zatim postupno otvarate gas pomoću legendarne spojke i ubrzavate do 8.500 o / min. Istodobno, Porsche se kreće postupno, nikada se ne pomiče bočno, već napreduje centimetar po centimetar, držeći se za asfalt svojim velikim gumama.

Da biste izvukli maksimum iz Maseratija na istom zavoju, potrebno je što više opteretiti šasiju. Kočenje, skretanje i ponovno otvaranje gasa je agresivnije za svladavanje početnog naginjanja. U ovom slučaju vrlo je korisno kočiti lijevom, kako ne biste pokvarili ritam. Za tako velik automobil, GranTurismo je zabavan, nevjerojatno brz i uzbudljiv. Međutim, da bi opravdao svoje ime, koje sugerira pravog uličnog trkača, MC Stradale mora biti tvrđi, lakši i imati više kontrole. No, za izlazak iz situacije dovoljno je malo ojačati amortizere kako bi bolje kontrolirali rupe i neravnine na cesti.

Međutim, to su detalji. Stradale je i dalje fantastičan automobil, ali unatoč jezivom zvuku i često oštrom mijenjanju brzina, više se doima kao pomalo debeo GT - Aston V12 Vantage ili Jaguar XKR-S stil - nego trkaća staza. Stoga bi trebao biti lakši za upravljanje i bolji na većim udaljenostima. Ali istina je da zaostaje za Porscheom u smislu emocija i angažmana. Ironično, Maseratijevi dijelovi gusjenice (također opcijski) kao što je zaštitni kavez bili bi prikladniji za 911 koji nema zaštitni kavez i s pojasevima u tri točke (iako ga možete naručiti sa svim opcijama za pravi tracker). Ali također moram kritizirati RS 4.0: na cesti je manje učinkovit od svoje sestre 3.8, oštriji je i više nalikuje Carrera Cupu, što je potvrdio Rob West, bivši vozač Carrera Cupa koji nam je pomogao. test - ali sada su tolerancije toliko male (pogledajte kako točno stražnje gume ispunjavaju lukove kotača) da na nekim cestama auto pati od padova i stiskanja koje 3.8 nikad nije imao.

Ali na pravom putu - poput onog koji smo pronašli za ovaj test - 4.0 je toliko nevjerojatan da oduzima dah. Prednji dio reagira vrlo precizno i ​​trenutno, pa čak i kada se cesta čini opasno dugom, ne bojite se zagrebati po zidovima uz nju, naprotiv, možete nastaviti ubrzavati, prebaciti u sljedeću brzinu i imati zabavno kao ludo. Ponekad se čini da 4.0 prkosi zakonima fizike jer ako klizite niz zavoj pri najvećoj brzini i onda na pola puta shvatite da vam treba više prianjanja da suzite liniju, s 4.0 samo trebate tražiti. Iskreno, nikad nisam vjerovao da je moguće takvom brzinom savladati tako usku i zavojitu cestu. Kakav auto.