Popularni tegljač MAZ-504
Tegljač MAZ-504 temeljen na šasiji nove obitelji kamiona tvornice automobila u Minsku počeo se proizvoditi 1965. godine. Nakon 5 godina, automobil je moderniziran, sklop je obavljen do 1977. Ovi su automobili kupcima isporučeni pod indeksom 504A.
Uređaj i specifikacije
Traktor je opremljen okvirnom šasijom s ovisnim opružnim ovjesom. Hidraulički amortizeri uvode se u dizajn ovjesa prednje grede, a straga se koriste dodatne opruge. Nosač za vuču ugrađen je na stražnji poprečni nosač okvira, dizajniran za evakuaciju automobila. Iznad pogonske osovine je sjedalo s 2 okretnice i automatskim zaključavanjem. Posebnost traktora su 2 spremnika za gorivo kapaciteta 350 litara svaki, koji se nalaze na bočnim elementima okvira.
Osnovna modifikacija bila je opremljena dizelskim motorom YaMZ-180 od 236 konjskih snaga s prisilnim sustavom hlađenja tekućinom. Traktor MAZ-504V odlikovao se upotrebom 240-cilindričnog motora YaMZ-8 od 238 konjskih snaga. Povećana snaga motora pozitivno je utjecala na dinamiku cestovnog vlaka koji je korišten za međunarodni prijevoz. Modernizacija provedena 1977. godine nije utjecala na indeks modela koji se u malim serijama proizvodio do 1990. godine.
Automobili su opremljeni 5-brzinskim mjenjačem i 2-disknom suhom tarnom spojkom. Stražnja osovina dobila je stožasti glavni par i dodatne planetarne zupčanike s 3 vretena smještene u glavčinama kotača. Ukupni prijenosni omjer je 7,73. Za zaustavljanje cestovnog vlaka koriste se bubanj kočnice s pneumatskim pogonom.
Na dugim nizbrdicama ili skliskim cestama koristi se kočnica motora, koja je rotirajući prigušivač u ispušnom traktu.
Kamion je opremljen servo upravljačem, kut zakretanja prednjih kotača je 38°. Za smještaj vozača i 2 putnika korištena je metalna kabina s odvojenim ležajem. Kako bi se omogućio pristup agregatu, kabina se naginje naprijed, postoji sigurnosni mehanizam koji sprječava spontano spuštanje jedinice. Također je ugrađena brava koja fiksira kabinu u normalnom položaju.
Vozačevo i bočno suvozačevo sjedalo postavljeni su na amortizere i podesivi su u nekoliko smjerova. Grijač spojen na sustav hlađenja motora bio je dio standardne opreme. Zrak cirkulira pomoću ventilatora i kroz spuštena staklena vrata ili ventilacijske rešetke.
Ukupne dimenzije i tehničke karakteristike MAZ-504A:
- duljina - 5630 mm;
- širina - 2600 mm;
- visina (bez opterećenja) - 2650 mm;
- baza - 3400 mm;
- razmak od tla - 290 mm;
- dopuštena masa cestovnog vlaka - 24375 kg;
- brzina (pri punom opterećenju na vodoravnoj cesti) - 85 km / h;
- zaustavni put (pri brzini od 40 km / h) - 24 m;
- potrošnja goriva - 32 litre na 100 kilometara.
U tvornici automobila u Minsku stvorene su 2 eksperimentalne modifikacije s rasporedom kotača 6x2 (515, s kotrljajućom osovinom) i 6x4 (520, s balansirajućim stražnjim postoljem). Strojevi su testirani, ali nisu došli do masovne proizvodnje. Tvornica je serijski proizvodila verziju 508B, opremljenu mjenjačem na obje osovine, dok dizajn nije predviđao ugradnju prijenosnog kućišta sa smanjenim redom. Oprema je korištena kao tegljači za kamione drva.
Za rad s kiper poluprikolicama proizvedena je modifikacija 504B, koja se odlikovala ugradnjom pumpe za ulje zupčanika i hidrauličkog razdjelnika. Nakon modernizacije 1970. godine, indeks modela se promijenio u 504G.
Cijene i analozi automobila
Trošak traktora MAZ-504 V koji su prošli veliki remont iznosi 250-300 tisuća rubalja. Oprema nije u originalnom stanju. Nemoguće je pronaći strojeve ili traktore ranih serija dizajniranih za rad s kiper poluprikolicama. Ova ekipa je radila nekoliko godina i likvidirana je; tvornički ga zamijenio novim. Analozi su traktor MAZ-5432, opremljen dizelskim motorom s turbopunjačem od 280 konjskih snaga ili kamion MAZ-5429, opremljen atmosferskim motorom YaMZ 180 od 236 konjskih snaga.
