kvar kvačila

kvar kvačila automobil se izvana izražava u proklizavanju, trzajnom radu, buci ili brujanju, vibracijama pri paljenju, nepotpunom paljenju. potrebno je razlikovati kvarove same spojke, kao i pogona spojke ili same kutije. Pogon je mehanički i hidraulički, a svaki od njih ima svoje konstrukcijske značajke i probleme.

Sama spojka sastoji se od košare i pogonskog diska ( diskova). Resurs cijelog kompleta ovisi o nekoliko parametara - kvaliteti izrade i marki kvačila, njegovim tehničkim karakteristikama, kao i uvjetima rada automobila, odnosno sklopa kvačila. Obično, na standardnom osobnom automobilu, do kilometraže od 100 tisuća kilometara, ne bi trebalo biti problema sa spojkom.

Tablica kvarova kvačila

dokazi	Uzroci
Kvačilo "vodi" (diskovi se ne razilaze)	opcije: znak deformacije pogonskog diska; trošenje utora pogonskog diska; istrošenost ili oštećenje obloge pogonskog diska; slomljena ili oslabljena opruga dijafragme.
Spojka proklizava	Svjedoči o: istrošenost ili oštećenje obloge pogonskog diska; podmazivanje pogonskog diska; lom ili slabljenje opruge dijafragme; trošenje radne površine zamašnjaka; začepljenje hidrauličkog pogona; lom radnog cilindra; zaglavljivanje kabela; zaplijenjena vilica za otpuštanje spojke.
Trzaji automobila tijekom rada spojke (pri pokretanju automobila s mjesta i pri mijenjanju brzina u kretanju)	Moguće opcije kvara: istrošenost ili oštećenje obloge pogonskog diska; podmazivanje pogonskog diska; zaglavljivanje glavčine pogonskog diska na utorima; deformacija opruge dijafragme; trošenje ili lom prigušnih opruga; savijanje potisne ploče; slabljenje nosača motora.
Vibracije pri uključivanju kvačila	Može biti: trošenje utora pogonskog diska; deformacija pogonskog diska; podmazivanje pogonskog diska; deformacija opruge dijafragme; slabljenje nosača motora.
Buka pri isključivanju kvačila	Istrošen ili oštećen ležaj za otpuštanje/otpuštanje spojke.
Kvačilo se ne odvaja	Događa se kada: oštećenje užeta (mehanički pogon); depresurizacija sustava ili ulazak zraka u sustav (hidraulički pogon); senzor, kontrola ili aktuator (elektronički pogon) nije uspio.
Nakon pritiskanja spojke, papučica ostaje u podu.	To se događa kada: povratna opruga pedale ili vilice skoči; zaklinje ležaj za otpuštanje.

Veliki kvar kvačila

Kvarove kvačila treba podijeliti u dvije kategorije - kvarove kvačila i kvarove pogona kvačila. Dakle, problemi samog kvačila uključuju:

• trošenje i oštećenje obloge pogonskog diska;
• deformacija pogonskog diska;
• podmazivanje obloga pogonskih diskova;
• trošenje utora pogonskog diska;
• trošenje ili lom prigušnih opruga;
• lom ili slabljenje opruge dijafragme;
• istrošenost ili kvar ležaja za otpuštanje kvačila;
• trošenje površine zamašnjaka;
• trošenje površine tlačne ploče;
• zaplijenjena vilica za otpuštanje spojke.

Što se tiče pogona kvačila, njegov kvar ovisi o tome koji je tip - mehanički ili hidraulički. Dakle, kvarovi mehaničkog pogona kvačila uključuju:

• oštećenje sustava pogonskih poluga;
• oštećenje, presavijanje, istezanje pa čak i lom pogonskog kabela.

Što se tiče hidrauličkog pogona, ovdje su mogući sljedeći kvarovi:

• začepljenje hidrauličkog pogona, njegovih cijevi i vodova;
• kršenje nepropusnosti sustava (izraženo u činjenici da radna tekućina počinje curiti, kao i prozračivanje sustava);
• lom radnog cilindra (obično zbog oštećenja radne manšete).

Navedeni mogući kvarovi spojke su tipični, ali ne i jedini. Razlozi za njihovu pojavu opisani su u nastavku.

Znakovi slomljene spojke

Znakovi lošeg kvačila ovise o vrsti kvarova koji su uzrokovani.

• Nepotpuno otpuštanje spojke. Jednostavno rečeno, spojka "vodi". U takvoj situaciji, nakon pritiskanja pogonske papučice, pogonski i pogonjeni diskovi se ne otvaraju u potpunosti, već se lagano dodiruju. U ovom slučaju, kada pokušate promijeniti brzinu, čuje se krckanje vagona sinkronizatora. Ovo je vrlo neugodan kvar, koji može dovesti do brzog kvara mjenjača.

• Klizanje diska. Odnosno njegovo nepotpuno uključivanje. Takav mogući kvar kvačila dovodi do toga da površine pogonskog i pogonskog diska ne priliježu tijesno jedna uz drugu, zbog čega proklizavaju jedna prema drugoj. Znak proklizavanja kvačila je prisutnost mirisa spaljenih tarnih obloga pogonskog diska. Miris je poput spaljene gume. Najčešće se ovaj učinak očituje prilikom penjanja na strmu planinu ili oštrog starta. Također, jedan znak proklizavanja spojke pojavljuje se ako se s povećanjem broja okretaja motora samo radilica ubrzava, dok automobil ne ubrzava. Odnosno, samo mali dio snage iz motora s unutarnjim izgaranjem prenosi se na mjenjač.
• Pojava vibracija i / ili stranih zvukova prilikom uključivanja ili isključivanja kvačila.
• Trzaji tijekom rada spojke. Mogu se pojaviti i tijekom pokretanja automobila s mjesta, iu procesu vožnje kada mijenjate brzine na smanjenje ili povećanje.

Vibracije i trzaji spojke sami su po sebi znakovi kvara. Stoga, kada se pojave, potrebno je što prije dijagnosticirati i otkloniti problem, pa će njegovo rješavanje biti jeftinije.

Kako provjeriti kvačilo

Ako tijekom rada automobila postoji barem jedan od gore navedenih znakova kvara kvačila, tada je potrebno dodatno provjeriti pojedinačne elemente ovog sklopa. Možete provjeriti spojku na automobilu s ručnim mjenjačem bez skidanja za 3 osnovna kvara.

"Vodi" ili "Ne vodi"

da biste provjerili da li spojka "vodi", morate pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu, stisnuti spojku i uključiti prvu brzinu ili brzinu za vožnju unazad. Ako u isto vrijeme morate primijeniti značajan fizički napor ili se tijekom procesa čuju krckanje ili samo "nezdravi" zvukovi, to znači da se pogonski disk ne odmiče u potpunosti od zamašnjaka. U to se možete uvjeriti samo ako rastavite kvačilo radi dodatne dijagnostike.

također jedan od načina da provjerite da li se kvačilo kreće je da će se pri vožnji s teretom (teret ili uzbrdo) osjećati miris zapaljene gume. Spaljuje tarne spojke na kvačilu. Potrebno ga je rastaviti i pregledati.

Klizi li spojka

Možete upotrijebiti ručnu kočnicu kako biste provjerili proklizavanje kvačila. naime, na ravnom stavite auto na "ručnu", stisnite spojku i upalite treću ili četvrtu brzinu. Nakon toga pokušajte glatko krenuti u prvoj brzini.

Ako se motor s unutarnjim izgaranjem nije nosio sa zadatkom i zastao, tada je spojka u redu. Ako se u isto vrijeme motor s unutarnjim izgaranjem ne zaustavlja i automobil miruje, tada kvačilo proklizava. I naravno, prilikom provjere morate paziti da tijekom rada kvačila ne emitira strane bučne zvukove i vibracije.

Provjera istrošenosti spojke

Vrlo jednostavno, možete provjeriti stupanj istrošenosti pogonskog diska i shvatiti da je potrebno promijeniti kvačilo. naime potrebno vam je:

1. Pokrenite motor i odaberite prvu brzinu.
2. Bez podgazovyvaya, pokušavajući se pomaknuti da provjerite stanje diska spojke.

• ako spojka "dovoljno" na samom početku, to znači da su disk i spojka u cjelini u izvrsnom stanju;
• ako se "hvatanje" dogodi negdje u sredini - disk je istrošen za 40 ... 50% ili kvačilo zahtijeva dodatno podešavanje;
• ako je spojka dovoljna samo na kraju hoda papučice, tada je disk kritično istrošen i treba ga zamijeniti. Ili samo trebate podesiti kvačilo pomoću odgovarajućih matica za podešavanje.

Uzroci kvara spojke

Najčešće se vozači susreću s kvarovima kada kvačilo proklizava ili nije istisnuto. Razlozi za klizanje mogu biti sljedeći razlozi:

• Prirodno trošenje pogonskih i/ili pogonskih diskova. Ova situacija se događa s dugom vožnjom automobila, čak i pri normalnom radu sklopa kvačila. naime dolazi do jakog trošenja tarnih obloga pogonskog diska, kao i do habanja radnih površina korpe i zamašnjaka.
• "Spaljivanje" kvačila. Spojku možete "spaliti", primjerice, čestim oštrim startovima s "papučicom do poda". Slično, to se može dogoditi s dugotrajnim preopterećenjima automobila i motora s unutarnjim izgaranjem. Na primjer, pri dugoj vožnji s velikim teretom i/ili uzbrdo. postoji i jedna situacija - česta vožnja "nagomilana" na neprohodnim cestama ili u snježnim nanosima.Kvačilo možete "zapaliti" i ako tijekom vožnje ne pritisnete njegovu papučicu do kraja, pokušavajući izbjeći oštre trzaje i trzaje. U stvarnosti se to ne može učiniti.
• Problemi s otkočnim ležajem. U tom će slučaju značajno istrošiti ("izgrizati") tlačne latice košare.
• Vibracije automobila prilikom pokretanja (povremeno i tijekom mijenjanja brzina) javljaju se zbog oslabljenih prigušnih opruga lamele spojke. Druga mogućnost je delaminacija (savijanje) tarnih obloga. Zauzvrat, razlozi kvara ovih elemenata mogu biti grubo rukovanje kvačilom. Na primjer, česta okretanja, vožnja s pretovarenom prikolicom i/ili uzbrdo, duga razdoblja vožnje uskim mjestima u uvjetima izvan ceste.

Gore navedeni razlozi su tipični i najčešći. Međutim, postoje i takozvani "egzotični" razlozi, koji nisu česti, ali mogu izazvati dosta problema vlasnicima automobila u smislu njihove lokalizacije.

• U većini slučajeva pogonski disk se istroši u kvačilu, zbog čega se češće mijenja. No, kod proklizavanja spojke potrebno je dijagnosticirati i stanje košare spojke i zamašnjaka. S vremenom i oni propadnu.
• S čestim pregrijavanjem, košara kvačila gubi svoja svojstva trenja. Izvana takva košara izgleda blago plava (na radnoj površini diska). Dakle, ovo je neizravni znak da spojka ili ne radi na 100%, ili će uskoro djelomično otkazati.
• Spojka može djelomično otkazati zbog činjenice da je ulje koje je iscurilo ispod uljne brtve stražnje radilice dospjelo na njegov disk. Stoga, ako motor ima curenje motornog ulja, tada se kvar mora dijagnosticirati i popraviti što je prije moguće, jer to također može utjecati na rad kvačila. Dolaskom na svoj disk, prvo, pridonosi klizanju kvačila, a drugo, tamo može izgorjeti.
• Mehanički kvar diska spojke. Može se manifestirati kada pokušavate otpustiti kvačilo tijekom vožnje, čak i pri neutralnoj brzini. Iz mjenjača se čuju vrlo neugodni zvukovi, ali se mjenjač ne gasi. Problem je što se ponekad disk mrvi u središnjem dijelu (gdje se nalaze utori). Naravno, u ovom slučaju, prebacivanje brzina je nemoguće. Slična situacija može nastati kod značajnog i dugotrajnog opterećenja kvačila (na primjer, vuča vrlo teške prikolice, duga vožnja s proklizavanjem i slična česta teška opterećenja).

Popravak kvara kvačila

Kvarovi spojke i način njihovog uklanjanja ovise o njihovoj prirodi i mjestu. Osvrnimo se na ovo detaljno.

kvar korpe kvačila

Otkazivanje elemenata košare spojke može se izraziti na sljedeći način:

• Buka prilikom pritiskanja papučice spojke. Međutim, ovaj simptom također može ukazivati ​​na problem s otkočnim ležajem, kao i s pogonskim diskom. Ali morate provjeriti istrošenost elastičnih ploča (tzv. "latica") košare kvačila. Uz njihovu značajnu istrošenost, popravak je nemoguć, već samo zamjena cijelog sklopa.
• Deformacija ili lom opruge dijafragme tlačne ploče. Potrebno ga je pregledati i po potrebi zamijeniti.
• Savijanje tlačne ploče. Često samo čišćenje pomaže. Ako ne, najvjerojatnije ćete morati promijeniti cijelu košaru.

kvar diska kvačila

Problemi s diskom kvačila izraženi su u činjenici da kvačilo "vodi" ili "proklizava". U prvom slučaju, za popravak morate izvršiti sljedeće radnje:

• Provjerite je li pogonski disk savijen. Ako je vrijednost krajnjeg iskrivljenja jednaka ili veća od 0,5 mm, tada će jastučić na disku stalno prianjati za košaricu, što će dovesti do situacije da će stalno “voditi”. U ovom slučaju, možete se ili mehanički riješiti savijanja, tako da nema krajnjeg odstupanja, ili možete promijeniti pogonski disk na novi.
• Provjerite zaglavljivanje glavčine pogonskog diska (odnosno neusklađenost) na žljebovima ulaznog vratila mjenjača. Problema se možete riješiti mehaničkim čišćenjem površine. Nakon toga je dopušteno nanijeti LSC15 mast na očišćenu površinu. Ako čišćenje nije pomoglo, morat ćete promijeniti pogonski disk, u najgorem slučaju, ulaznu osovinu.
• Ako ulje dospije na pogonski disk, kvačilo će proklizati. To se obično događa kod starijih automobila koji imaju slabe semeringe, a ulje može curiti iz motora s unutarnjim izgaranjem na disk. Da biste ga uklonili, morate revidirati brtve i ukloniti uzrok curenja.
• Trošenje tarne obloge. Na starim diskovima se mogao zamijeniti novim. Međutim, danas vlasnici automobila obično mijenjaju cijeli pogonski disk.
• Buka pri pritisku na papučicu spojke. Uz značajno trošenje prigušnih opruga pogonjenog diska, moguće je zveckanje, zveckanje koje dolazi iz sklopa kvačila.

lom otpusnog ležaja

Ležaj za otpuštanje kvačila: princip rada, simptomi kvara

Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее

 

Dijagnosticiranje slomljenog ležaja za otpuštanje kvačila vrlo je jednostavno. Vi samo trebate slušati njegov rad u mirovanju ICE. Ako pritisnete papučicu spojke do kraja u praznom hodu, a istovremeno iz mjenjača dolazi neugodan zvuk zveckanja, otkočni ležaj nije u funkciji.

Imajte na umu da je preporučljivo ne odgađati njegovu zamjenu. U suprotnom, cijela košara kvačila može otkazati i morat će se u potpunosti zamijeniti novom, koja je puno skuplja.

kvar glavnog cilindra kvačila

Jedna od posljedica slomljenog glavnog cilindra kvačila (na strojevima koji koriste hidraulički sustav) je proklizavanje kvačila. naime to se događa jer je kompenzacijski otvor značajno začepljen. Za vraćanje radne sposobnosti potrebno je revidirati cilindar, rastaviti i oprati njega i rupu. također je poželjno provjeriti radi li cilindar kao cjelina. Vozimo automobil u inspekcijsku rupu, zamolimo pomoćnika da pritisne papučicu spojke. Kada se pritisne radnim sustavom odozdo, vidjet će se kako šipka glavnog cilindra gura vilicu kvačila.

također, ako šipka glavnog cilindra kvačila ne radi dobro, tada se papučica, nakon pritiska, može vrlo sporo vratiti ili se uopće ne vratiti u prvobitni položaj. To može biti uzrokovano dugim mirovanjem automobila na otvorenom, zgusnutim uljem, oštećenjem retrovizora površine cilindra. Istina, razlog za to može biti neispravan ležaj za otpuštanje. Prema tome, da biste riješili problem, morate rastaviti i revidirati glavni cilindar. Po potrebi se mora očistiti, podmazati i poželjno je promijeniti ulje.

također jedan kvar povezan s glavnim cilindrom u hidrauličnom sustavu kvačila je da se kvačilo odvaja kada se papučica za pogon snažno pritisne. Razlozi za to i lijekovi:

• Niska razina radne tekućine u sustavu kvačila. Izlaz je dodati tekućinu ili je zamijeniti novom (ako je prljava ili po propisima).
• Depresurizacija sustava. U tom se slučaju tlak u sustavu smanjuje, što dovodi do nenormalnog načina njegovog rada.
• Oštećenje predmeta. Najčešće - radna manšeta, ali moguće je i ogledalo glavnog cilindra kvačila. Potrebno ih je pregledati, popraviti ili zamijeniti.

kvar na papučici spojke

Razlozi neispravnog rada papučice spojke ovise o tome koja se spojka koristi - mehanička, hidraulička ili elektronička.

Ako automobil ima hidrauličku spojku, a istovremeno ima "meku" papučicu, tada je moguća opcija prozračivanja sustava (sustav je izgubio nepropusnost). U tom slučaju trebate odzračiti kvačilo (ispustiti zrak) zamjenom kočione tekućine.

Na mehaničkoj spojki često je razlog da papučica padne "na pod" istrošena vilica spojke, nakon čega se obično stavlja na šarku. Takav se kvar obično popravlja zavarivanjem dijela ili jednostavnim podešavanjem.

kvar senzora

Senzor je ugrađen na elektroničku papučicu u odgovarajućem sustavu spojke. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju određene pedale. Elektronički sustav ima prednosti da upravljačka jedinica, u skladu s položajem pedale, korigira brzinu motora i regulira vrijeme paljenja. To osigurava da se prebacivanje odvija pod optimalnim uvjetima. To također pomaže smanjiti potrošnju goriva.

Sukladno tome, s djelomičnim kvarom senzora dolazi do trzaja pri mijenjanju brzina, pri pokretanju automobila s mjesta, potrošnja goriva se povećava, a brzina motora počinje "lebdjeti". Tipično, kada senzor položaja papučice spojke daje izlaz, aktivira se svjetlo upozorenja Check Engine na ploči s instrumentima. Da biste dekodirali pogrešku, morate dodatno spojiti dijagnostički alat. Razlozi kvara senzora mogu biti:

• kvar samog senzora;
• kratki spoj ili prekid signalnog i/ili kruga napajanja senzora;
• neusklađenost papučice spojke.

obično se javljaju problemi sa samim senzorom, pa se najčešće mijenja novim. Rjeđe - postoje problemi s ožičenjem ili s računalom.

lom sajle kvačila

Pedala upravljana kabelom je dio starijih sustava kvačila koji se mogu mehanički podešavati. odnosno podešavanjem sajle može se kontrolirati i hod pogonske papučice. Podaci o veličini hoda mogu se pronaći u referentnim podacima za određeno vozilo.

također, zbog nepravilnog podešavanja sajle, moguće je proklizavanje kvačila. To će biti slučaj ako je kabel jako zategnut i zbog toga pogonski disk ne naliježe čvrsto na pogonski disk.

Glavni problemi s kabelom su njegov lom ili istezanje, rjeđe - griženje. U prvom slučaju, kabel se mora zamijeniti novim, u drugom slučaju, njegova napetost mora biti podešena u skladu sa slobodnim hodom papučice i tehničkim zahtjevima za određeni automobil. Podešavanje se vrši pomoću posebne matice za podešavanje na "košulji".

kvar elektroničkog pogona

Kvarovi elektroničkog pogona uključuju:

• kvar senzora položaja papučice spojke ili drugih senzora uključenih u rad odgovarajućeg sustava (ovisno o dizajnu pojedinog vozila);
• kvar pogonskog elektromotora (aktuatora);
• kratki spoj ili otvoreni krug senzora / senzora, elektromotora i drugih elemenata sustava;
• istrošenost i/ili neporavnatost papučice kvačila.

Prije izvođenja popravaka potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku. Prema statistikama, najčešće postoje problemi sa senzorom položaja i neusklađenošću papučice. To je zbog problema s unutarnjim kontaktima u tim mehanizmima.

Preporuke u zaključku

kako bi se izbjegli svi veći kvarovi spojke, dovoljno je pravilno upravljati automobilom. Naravno, povremeno zakažu elementi spojke zbog istrošenosti (uostalom, ništa ne traje vječno) ili tvorničkih nedostataka. Međutim, prema statistici, nepravilno rukovanje ručnim mjenjačem najčešće postaje uzrok kvara.