kvar regulatora tlaka goriva

kvar regulatora tlaka goriva dovesti do činjenice da se motor s unutarnjim izgaranjem teško pokreće, ima "plutajući" broj okretaja u praznom hodu, automobil gubi svoje dinamičke karakteristike, ponekad gorivo curi iz crijeva za gorivo. obično se regulator tlaka goriva (skraćeno RTD) ugrađuje na razvodnik goriva i predstavlja vakuumski ventil. U nekim modelima vozila, RTD se uključuje u povratni vod goriva sustava goriva. kako biste utvrdili da je kvar sustava goriva neispravan regulator tlaka, morate provesti niz jednostavnih provjera.

Gdje je regulator tlaka goriva

da bismo pronašli mjesto ugradnje regulatora tlaka goriva, shvatimo što je to i čemu služi. To će pomoći u daljnjim pretragama i dijagnostici.

Prvo što trebate znati je da postoje dvije osnovne vrste RTD-a - mehanički (stari model) i električni (novi model). U prvom slučaju, to je vakuumski ventil, čija je zadaća prenijeti višak goriva pod visokim tlakom natrag u spremnik goriva kroz odgovarajuće crijevo. U drugom, to je senzor tlaka goriva koji prenosi relevantne informacije u računalo.

Obično se regulator tlaka goriva nalazi na razvodniku goriva. Druga mogućnost proširenja je crijevo za povrat goriva sustava napajanja. postoji i opcija - mjesto regulatora je u spremniku goriva na modulu pumpe. U takvim sustavima ne postoji crijevo za povrat goriva kao nepotrebno. Takva izvedba ima nekoliko prednosti, uključujući pojednostavljenje dizajna (bez dodatnog cjevovoda), višak goriva ne ulazi u motorni prostor, gorivo se manje zagrijava i ne isparava toliko.

Kako radi regulator pritiska goriva

Strukturno, stari ventil (instaliran na benzinskim automobilima) ima vlastito tijelo unutar kojeg se nalazi ventil, membrana i opruga. U kućištu se nalaze tri izlaza goriva. Kroz dva od njih, benzin prolazi kroz regulator tlaka, a treći izlaz je povezan s usisnom granom. Pri niskim (uključujući i u praznom hodu) okretajima motora, tlak goriva u sustavu je nizak i sve ide u motor. Povećanjem brzine raste odgovarajući tlak u razdjelniku, odnosno na trećem izlazu RTD-a stvara se podtlak (vakuum) koji pri određenoj vrijednosti svladava silu otpora svoje opruge. to stvara pomicanje membrane i otvaranje ventila. Sukladno tome, višak goriva dobiva pristup drugom izlazu regulatora i vraća se u spremnik goriva kroz povratno crijevo. Zbog opisanog algoritma, regulator tlaka goriva često se naziva i povratni ventil.

Što se tiče senzora tlaka goriva, malo je kompliciranije. Dakle, sastoji se od dva dijela - mehaničkog i električnog. Prvi dio je metalna membrana koja se savija pod djelovanjem sile uzrokovane pritiskom u sustavu goriva. Debljina membrane ovisi o tlaku za koji je projektiran sustav goriva. Električni dio senzora sastoji se od četiri mjerača naprezanja spojenih prema shemi Winstonova mosta. Na njih se dovodi napon, a što se membrana više savija, to će njihov izlazni napon biti veći. I ovaj signal se šalje u ECU. Kao rezultat toga, elektronička upravljačka jedinica šalje odgovarajuću naredbu pumpi tako da ona isporučuje samo onu količinu goriva koja je u tom trenutku potrebna.

Diesel motori imaju nešto drugačiji dizajn regulatora tlaka goriva. naime, sastoje se od solenoida (zavojnice) i vretena koji se naslanja na kuglicu da blokira povratni pogon. Ovo se radi iz razloga što dizelski motor s unutarnjim izgaranjem tijekom rada vrlo snažno vibrira, što utječe na istrošenost klasičnog (benzinskog) regulatora goriva, odnosno dolazi do djelomične, pa čak i potpune kompenzacije hidrauličkih vibracija. Međutim, mjesto njegove ugradnje je slično - u razvodnik goriva motora s unutarnjim izgaranjem. Druga opcija je na kućištu pumpe za gorivo.

Znakovi pokvarenog regulatora tlaka goriva

Postoji pet osnovnih simptoma kvara regulatora tlaka goriva (obje vrste) koji se mogu koristiti za procjenu potpunog ili djelomičnog kvara ove važne jedinice. Štoviše, sljedeći znakovi tipični su za automobile s benzinskim i dizelskim motorima s unutarnjim izgaranjem. No, valja napomenuti da navedene situacije mogu biti znakovi kvara na drugim komponentama motora (pumpa za gorivo, začepljeni filtar goriva), pa je preporučljivo provesti sveobuhvatnu dijagnostiku kako bi se točno utvrdio njegov učinak. Dakle, znakovi kvara regulatora tlaka goriva su sljedeći:

• Otežano pokretanje motora. To se obično izražava u dugoj torziji startera s pritisnutom papučicom gasa. Štoviše, ovaj znak karakterističan je u svim vanjskim vremenskim uvjetima.
• Motor se gasi u praznom hodu. Kako bi održao svoj rad, vozač mora stalno dodavati gas. Druga opcija je kada motor s unutarnjim izgaranjem radi u leru, okretaji su obično "plutajući", nestabilni, sve do potpunog zaustavljanja motora.
• Gubitak snage i dinamike. Jednostavno rečeno, automobil ne "vuče", pogotovo kada se vozi uzbrdo i / ili u opterećenom stanju. gube se i dinamičke karakteristike auta, slabo ubrzava, odnosno pri pokušaju ubrzanja dolazi do dubokog pada okretaja na njihovim visokim vrijednostima.
• Gorivo curi iz vodova za gorivo. Istodobno, zamjena crijeva (stezaljki) i drugih obližnjih elemenata ne pomaže.
• Prekoračenje goriva. Njegova vrijednost ovisit će o čimbenicima kvara i o snazi ​​motora s unutarnjim izgaranjem.

U skladu s tim, ako se pojavi barem jedan od gore navedenih znakova, potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku, uključujući korištenje elektroničkog skenera grešaka dostupnog u memoriji računala.

Pogreška regulatora tlaka goriva

Dijagnostičke pogreške regulatora tlaka goriva

U modernim automobilima senzor tlaka goriva ugrađen je kao regulator. S njegovim djelomičnim ili potpunim kvarom, jedna ili više grešaka povezanih s ovim čvorom formiraju se u memoriji elektroničke upravljačke jedinice ICE. Istovremeno se na kontrolnoj ploči uključuje svjetlo za kvar motora s unutarnjim izgaranjem.

Kada dođe do kvara DRT-a, vozač najčešće nailazi na greške pod brojevima p2293 i p0089. Prvi se zove "regulator tlaka goriva - mehanički kvar." Drugi - "regulator tlaka goriva je neispravan." Za neke vlasnike automobila, kada odgovarajući regulator zakaže, greške se generiraju u memoriji računala: p0087 "tlak izmjeren u razvodniku goriva je prenizak u odnosu na zahtijevani" ili p0191 "regulator tlaka goriva ili senzor tlaka". Vanjski znakovi ovih grešaka isti su kao opći znakovi kvara regulatora tlaka goriva.

Da biste saznali postoji li takav kod pogreške u memoriji računala, pomoći će vam jeftini autoskener Alat za skeniranje Pro Black Edition. Ovaj uređaj je kompatibilan s većinom modernih automobila s OBD-2 konektorom. Dovoljno je imati pametni telefon s instaliranom dijagnostičkom aplikacijom.

Možete se povezati s upravljačkom jedinicom automobila putem Bluetootha i Wi-Fija. Scan Tool Pro ima 32-bitni čip i spaja se bez problema, čita i sprema sve podatke senzora ne samo u motoru s unutarnjim izgaranjem, već iu mjenjaču, mjenjaču ili pomoćnim sustavima ABS, ESP itd. također se može koristiti za praćenje očitanja tlaka goriva u stvarnom vremenu, koje prenosi ECM-u automobila tijekom niza provjera.

Provjera regulatora tlaka goriva

Provjera rada regulatora tlaka goriva ovisit će o tome je li mehanički ili električni. stari regulator benzin ICE dovoljno lako provjeriti. Morate djelovati prema sljedećem algoritmu:

• pronađite crijevo za povrat goriva u odjeljku motora;
• pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem i pustite ga da radi oko jednu minutu, da više ne bude hladan, ali ni dovoljno vruć;
• pomoću kliješta (pažljivo da ga ne oštetite !!!) stisnite gore navedeno crijevo za povrat goriva;
• u slučaju da je motor s unutarnjim izgaranjem prije toga “troilao” i slabo radio, a nakon priklještenja crijeva radio dobro, znači da je u pitanju regulator tlaka goriva.

Ne stežite gumena crijeva za gorivo duže vrijeme, jer se u takvim uvjetima stvara dodatno opterećenje pumpe za gorivo, što je može dugoročno oštetiti!

Kako odrediti performanse na injektoru

U modernim ICE-ovima s ubrizgavanjem benzina, prvo, umjesto gumenih crijeva za gorivo ugrađene su metalne cijevi (zbog visokog tlaka goriva i radi pouzdanosti i trajnosti), a drugo, ugrađeni su električni senzori temeljeni na mjeračima naprezanja.

Sukladno tome, provjera osjetnika tlaka goriva svodi se na provjeru izlaznog napona iz osjetnika kada se dovedeni tlak goriva promijeni, drugim riječima, povećanje / smanjenje brzine motora. Što će jasno pokazati je li regulator tlaka goriva u kvaru ili ne.

Drugi način provjere je manometar. Dakle, manometar je spojen između crijeva za gorivo i priključka. Prije nego što to učinite, svakako odspojite vakuumsko crijevo. također prvo morate saznati koliki bi normalni tlak goriva trebao biti u motoru s unutarnjim izgaranjem (razlikuje se za rasplinjače, motore s ubrizgavanjem i dizelske motore). Tipično, za ICE s ubrizgavanjem, odgovarajuća vrijednost je u rasponu od približno 2,5 ... 3,0 atmosfere.

Potrebno je pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem i uvjeriti se, prema očitanjima na manometru, da je tlak ispravan. Dalje, trebate malo čeprkati. Istodobno, tlak lagano pada (za desetine atmosfere). Tada se tlak ponovno uspostavlja. tada morate istim kliještima stegnuti povratno crijevo za gorivo, zbog čega će se tlak povećati na oko 2,5 ... 3,5 atmosfere. Ako se to ne dogodi, regulator nije u funkciji. Ne zaboravite da crijeva ne smiju biti dugo priklještena!

Kako testirati dizel

Provjera regulatora tlaka goriva na modernim Common Rail dizelskim sustavima ograničena je samo na mjerenje unutarnjeg električnog otpora induktivne zavojnice senzora. U većini slučajeva odgovarajuća vrijednost je u području od 8 ohma (točna vrijednost mora se razjasniti u dodatnim izvorima - priručnicima). Ako je vrijednost otpora očito preniska ili previsoka, tada regulator nije u funkciji. Detaljnija dijagnostika moguća je samo u uvjetima autoservisa na specijaliziranim štandovima, gdje se provjeravaju ne samo senzori, već i cijeli sustav upravljanja Common Rail sustavom goriva.

Uzroci kvara regulatora goriva

U stvarnosti, nema toliko razloga zašto regulator tlaka goriva nije uspio. Navedimo ih redom:

• Normalno trošenje. Ovo je najčešći uzrok kvara RTD-a. obično se to događa kada automobil prijeđe oko 100 ... 200 tisuća kilometara. Mehanički kvar regulatora tlaka goriva izražava se u činjenici da membrana gubi svoju elastičnost, ventil se može zaglaviti, a opruga s vremenom slabi.
• Neispravni dijelovi. To se ne događa tako često, ali često se brak povremeno nalazi na proizvodima domaćih proizvođača. Stoga je preporučljivo kupovati originalne rezervne dijelove od uvoznih proizvođača ili ih provjeriti prije kupnje (obavezno obratiti pozornost na jamstvo).
• Gorivo niske kvalitete. U domaćem benzinu i dizelskom gorivu, nažalost, često je dopuštena prekomjerna prisutnost vlage, kao i krhotine i štetni kemijski elementi. Zbog vlage se na metalnim elementima regulatora mogu pojaviti džepovi hrđe koji se s vremenom šire i ometaju njegov normalan rad, npr. opruga slabi.
• Začepljen filter goriva. Ako postoji velika količina krhotina u sustavu goriva, to će dovesti do začepljenja, uključujući RTD. Najčešće, u takvim slučajevima, ventil počinje klin, ili se opruga istroši.

obično, ako je regulator tlaka goriva neispravan, tada se ne popravlja, već se zamjenjuje novim. Međutim, prije nego što ga bacite, u nekim slučajevima (pogotovo ako jest), možete pokušati očistiti RTD.

Čišćenje regulatora goriva

Prije nego što ga zamijenite novim sličnim elementom, možete ga pokušati očistiti, jer je ovaj postupak jednostavan i dostupan gotovo svakom vlasniku automobila u garažnim uvjetima. Često se za to koriste posebna sredstva za čišćenje rasplinjača ili sredstva za čišćenje ugljikohidrata (neki vozači koriste dobro poznati alat WD-40 za slične svrhe).

Najčešće (i najdostupnije) je čišćenje mrežice filtera, koja se nalazi na izlaznom priključku regulatora tlaka goriva. Kroz njega se gorivo dovodi točno do razvodnika goriva. S vremenom se začepljuje (pogotovo ako se u spremnik automobila redovito ulijeva nekvalitetno gorivo s mehaničkim nečistoćama, krhotine), što dovodi do smanjenja propusnosti i regulatora i cijelog sustava goriva u cjelini.

Sukladno tome, da biste ga očistili, potrebno je demontirati regulator tlaka goriva, rastaviti ga i sredstvom za čišćenje ukloniti naslage kako na rešetki tako i unutar kućišta regulatora (ako je moguće).

kako biste izbjegli začepljenje regulatora tlaka goriva, morate promijeniti filtar goriva automobila u skladu s propisima.

Prljav ekran regulatora goriva

Nakon čišćenja mreže i tijela regulatora, preporučljivo je prisilno ih osušiti zračnim kompresorom prije ugradnje. Ako nema kompresora, stavite ih u dobro prozračenu toplu prostoriju na vrijeme dovoljno da potpuno ispari vlaga s njihovih vanjskih i unutarnjih površina.

također jedna egzotična opcija čišćenja je korištenje ultrazvučne instalacije u auto servisu. Naime, služe za kvalitetno čišćenje mlaznica. Ultrazvuk može "oprati" mala, jako ukorijenjena, zagađenja. Međutim, ovdje vrijedi odvagati troškove postupka čišćenja i cijenu nove mreže ili regulatora tlaka goriva u cjelini.