kvarovi uljne pumpe

kvarovi uljne pumpe mogu značajno oštetiti motor s unutarnjim izgaranjem automobila, jer ometaju normalnu cirkulaciju motornog ulja kroz sustav. Razlozi kvara mogu biti korišteno ulje loše kvalitete, njegova niska razina u kućištu radilice, kvar ventila za smanjenje tlaka, onečišćenje uljnog filtra, začepljenje mreže prijemnika ulja i nekoliko drugih. Stanje pumpe za ulje možete provjeriti sa ili bez rastavljanja.

Znakovi kvara pumpe za ulje

Postoji nekoliko tipičnih simptoma kvara pumpe za ulje. To uključuje:

• Smanjenje tlaka ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem. To će biti signalizirano lampicom ulja na kontrolnoj ploči.
• Povećanje tlaka ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem. ulje se istiskuje iz raznih brtvi i spojeva u sustavu. Na primjer, uljne brtve, brtve, spojevi filtera ulja. U rjeđim slučajevima, zbog prekomjernog tlaka u sustavu ulja, automobil se uopće odbija pokrenuti. To je zato što hidraulički kompenzatori više neće obavljati svoje funkcije i, sukladno tome, ventili ne rade dobro.
• Povećanje potrošnje ulja. pojavljuje zbog curenja ili isparenja.

Istodobno, morate razumjeti da neki od njih mogu ukazivati ​​i na kvar drugih elemenata uljnog sustava. Stoga je poželjno provesti provjeru u kompleksu.

Uzroci kvara pumpe za ulje

Uzrok kvara pumpe za ulje može se utvrditi dijagnostikom. Postoji najmanje 8 osnovnih kvarova pumpe ulja. To uključuje:

• Začepljeno sito za ulje. Nalazi se na ulazu u pumpu, a funkcija mu je grubo filtriranje motornog ulja. Poput uljnog filtra sustava, postupno se začepljuje sitnim krhotinama i šljakom (često takva šljaka nastaje kao rezultat pranja motora s unutarnjim izgaranjem različitim sredstvima).
• kvar ventila za smanjenje tlaka pumpe za ulje. Obično klip i opruga uključeni u njegov dizajn ne uspijevaju.
• Nosite unutarnju površinu kućišta crpke, takozvano "ogledalo". pojavljuje se iz prirodnih razloga tijekom rada motora.
• Istrošenost radnih površina (lopatica, klinova, osovina) zupčanika pumpe za ulje. To se događa kako tijekom dugog rada, tako i zbog rijetke zamjene (vrlo gustog) ulja.
• Korištenje prljavog ili neprikladnog motornog ulja. Prisutnost krhotina u ulju može biti iz različitih razloga - netočna ugradnja pumpe ili filtera, korištenje nekvalitetne tekućine za podmazivanje.
• Nemarno sastavljanje pumpe. naime, dopušteno je da u ulje uđu razni krhotine ili je pumpa bila krivo sastavljena.
• Pad razine ulja u kućištu motora. U takvim uvjetima crpka radi s prekomjernim kapacitetom, zbog čega se pregrijava i može prerano otkazati.
• Prljav filter ulja. Kada je filtar jako začepljen, crpka mora uložiti značajne napore da pumpa ulje. To dovodi do njegovog trošenja i djelomičnog ili potpunog kvara.

Bez obzira na razlog koji je uzrokovao djelomični kvar uljne pumpe, potrebno je izvršiti detaljnu provjeru i po potrebi popraviti ili potpuno zamijeniti.

Kako odrediti kvar pumpe za ulje

Postoje dvije vrste ispitivanja crpke - bez demontaže i s demontažom. Bez uklanjanja pumpe, možete biti sigurni u njen kvar samo ako je već u stanju "umiranja", pa je bolje da je svejedno uklonite kako biste izvršili detaljnu dijagnostiku.

Kako provjeriti pumpu za ulje bez skidanja

Prije nego što provjerite pumpu, vrijedi provjeriti tlak ulja u sustavu pomoću manometra. Tako možete biti sigurni da lampica tlaka ulja radi ispravno i svijetli s razlogom. Da biste to učinili, manometar je pričvršćen umjesto senzora tlaka svjetiljke za hitne slučajeve.

Imajte na umu da vrijednost tlaka često pada točno "vruće", to jest na zagrijanom motoru s unutarnjim izgaranjem. Stoga se ispitivanje mora provesti na toplom motoru iu praznom hodu. Minimalne i maksimalne vrijednosti tlaka za različite strojeve bit će različite. Na primjer, za VAZ "klasik" (VAZ 2101-2107), vrijednost minimalnog tlaka u nuždi je 0,35 ... 0,45 kgf / cm². U takvim se uvjetima aktivira žaruljica za hitne slučajeve na ploči s instrumentima. Normalna vrijednost tlaka je 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pri brzini rotacije od 5600 o / min.

Na istom "klasiku" možete provjeriti uljnu pumpu bez skidanja sa sjedišta. Da biste to učinili, morate rastaviti razdjelnik i ukloniti pogonski zupčanik pumpe. dodatno procijeniti njegovo stanje. Ako na lopaticama ili na osi zupčanika na njegovoj površini ima brojnih zahvata, tada se crpka mora rastaviti. obratite pozornost i na klinove zupčanika. Ako su srušeni, pumpa je zaglavljena. To je obično zbog prisutnosti krhotina i/ili troske u ulju.

Još jedna provjera bez rastavljanja pumpe je provjera zazora njene šipke. To se radi na isti način, uz uklanjanje razdjelnika i rastavljanje zupčanika. morate uzeti dugački odvijač i njime jednostavno pomaknuti stabljiku. Ako postoji zazor, pumpa nije u redu. Na normalnoj radnoj pumpi, razmak između površina šipke i kućišta trebao bi biti 0,1 mm, odnosno, i praktički nema zazora.

Mrežica za prijemnik ulja

Za daljnju provjeru trebate rastaviti i rastaviti pumpu. To se također radi kako bi se dodatno isprali njihovi nakupljeni ostaci. Prvo morate odvrnuti spremnik ulja. U tom slučaju potrebno je provjeriti stanje brtvenog prstena koji se nalazi na spoju. Ako se znatno stvrdnuo, preporučljivo ga je promijeniti. Obratite posebnu pozornost na mrežicu spremnika za ulje, jer najčešće zbog nje pumpa slabo pumpa ulje. Prema tome, ako je začepljen, potrebno ga je očistiti ili čak potpuno promijeniti spremnik ulja zajedno s mrežicom.

Provjera ventila za smanjenje tlaka

Sljedeća stavka koju treba provjeriti je ventil za smanjenje tlaka. Zadatak ovog elementa je osloboditi prekomjerni pritisak u sustavu. Glavne komponente su klip i opruga. Kada se postigne ekstremni tlak, aktivira se opruga i ulje se kroz klip izlijeva natrag u sustav, čime se izjednačava tlak. Najčešće je kvar sigurnosnog ventila pumpe za ulje posljedica kvara opruge. Ili gubi krutost ili puca.

Ovisno o dizajnu crpke, ventil se može rastaviti (proširiti). Zatim morate procijeniti istrošenost klipa. Preporučljivo je očistiti ga vrlo finim brusnim papirom, poprskati sprejom za čišćenje za daljnji normalan rad.

Površina klipa mora se pažljivo brusiti kako se ne bi uklonilo previše metala. Inače će se ulje vratiti u glavnu cjevovod pod tlakom nižim od zadane vrijednosti (na primjer, u praznom hodu motora s unutarnjim izgaranjem).

Obavezno je pregledati mjesto kontakta ventila do mjesta njegovog kontakta na tijelu. Ne smije biti ogrebotina ili ogrebotina. Ovi nedostaci mogu dovesti do smanjenja tlaka u sustavu (smanjenje rada učinkovitosti crpke). Što se tiče opruge ventila za iste VAZ "klasike", njegova veličina u mirnom stanju trebala bi biti 38 mm.

Kućište i zupčanici pumpe

Potrebno je pregledati stanje unutarnjih površina poklopca, kućišta pumpe, kao i stanje lopatica. Ako su značajno oštećeni, učinkovitost crpke se smanjuje. Postoji nekoliko vrsta testova.

Provjera zazora između zupčanika i kućišta pumpe za ulje

Prvo je provjeriti razmak između dvaju noževa zupčanika u kontaktu. Mjerenje se vrši pomoću seta posebnih sondi (alati za mjerenje razmaka različitih debljina). Druga mogućnost je čeljust. Ovisno o modelu pojedine crpke, dopušteni maksimalni razmak će se razlikovati, tako da se relevantni podaci moraju dodatno razjasniti.

Na primjer, nova originalna pumpa za ulje Volkswagen B3 ima zazor od 0,05 mm, a maksimalno dopušteno je 0,2 mm. Ako je taj razmak prekoračen, crpka se mora zamijeniti. Slična maksimalna vrijednost za VAZ "klasike" je 0,25 mm.

Generacija na zupčaniku pumpe za ulje

Drugi test je mjerenje zazora između krajnje površine zupčanika i kućišta poklopca pumpe. Za izvođenje mjerenja odozgo, metalno ravnalo (ili sličan uređaj) mora se postaviti na kućište pumpe i pomoću istih mjerača mjeriti udaljenost između čeone površine zupčanika i ugrađenog ravnala. Ovdje, slično, najveća dopuštena udaljenost mora biti navedena dodatno. Za istu pumpu Passat B3, najveći dopušteni razmak je 0,15 mm. Ako je veći, potrebna je nova pumpa. Za VAZ "klasike" ova bi vrijednost trebala biti u rasponu od 0,066 ... 0,161 mm. Maksimalni razmak u slučaju nužde je 0,2 mm.

U pumpi za ulje VAZ također morate obratiti pozornost na stanje brončane čahure pogonskog zupčanika. Skinuto s bloka motora. Ako ima značajnu količinu maltretiranja, bolje ga je zamijeniti. Slično tome, vrijedi provjeriti stanje njegovog sjedišta. Prije postavljanja nove čahure, preporučljivo je očistiti je.

Ako se pronađe oštećenje na "zrcalu" i samim oštricama, možete ih pokušati samljeti pomoću posebne opreme u autoservisu. Međutim, to često ili nije moguće ili nepraktično, pa morate kupiti novu pumpu.

Kada kupujete pumpu, morate je potpuno rastaviti i provjeriti stanje. naime, prisutnost bodovanja na njegovim dijelovima, kao i veličina zazora. To posebno vrijedi za jeftine pumpe.

Dodatni savjeti

Zasebno je vrijedno napomenuti da kako biste izbjegli probleme s uljnim sustavom, uključujući i pumpu, morate povremeno pratiti razinu ulja u kućištu radilice, provjeriti njegovu kvalitetu (je li postalo crno / zgusnuto), promijeniti ulje i filter ulja prema propisima. Također koristite motorno ulje s karakteristikama koje je propisao proizvođač motora automobila.

Ako trebate kupiti novu pumpu za ulje, idealno je da morate kupiti, naravno, originalnu jedinicu. To se posebno odnosi na automobile srednjeg i višeg cjenovnog razreda. Kineski kolege ne samo da imaju kratak vijek trajanja, već mogu uzrokovati i problem s tlakom ulja u sustavu.

Nakon završetka provjere i pri sastavljanju nove crpke, njezine unutarnje dijelove (lopatice, reducir tlaka, kućište, osovinu) potrebno je podmazati uljem kako ne bi pala "na suho".

Izlaz

kvar, čak i manji, pumpe za ulje može dovesti do ozbiljnog oštećenja drugih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga, ako postoje znakovi njegovog kvara, potrebno je što prije izvršiti odgovarajuću provjeru, te ga po potrebi popraviti ili zamijeniti.

Vrijedno je sami provjeriti samo ako vlasnik automobila ima odgovarajuće iskustvo u obavljanju takvog posla, kao i razumijevanje provedbe svih faza rada. U suprotnom, bolje je potražiti pomoć u auto servisu.