kvarovi karburatora

Zadatak karburatora je proizvesti ispravnu smjesu (1 dio benzina i 16 dijelova zraka). S ovim omjerom smjesa se učinkovito pali, a motor s unutarnjim izgaranjem radi maksimalnom snagom. Kada se pojave prvi kvarovi rasplinjača, motor počinje trzati, nestaje brzina praznog hoda ili se povećava potrošnja benzina. Određivanje uzroka kvarova može biti teško, stoga razmotrite glavne simptome kvarova.

Znakovi kvara u sustavu goriva

Prisutnost mogućih kvarova u radu elektroenergetskog sustava automobila može se procijeniti prema karakterističnim znakovima ponašanja vozila na cesti:

• Kvar - u procesu pritiskanja papučice gasa, automobil se nastavlja kretati ubrzanom brzinom (ili uz usporavanje) kratko vrijeme (od 1 do 30 sekundi), a tek nakon nekog vremena počinje birati ubrzati;
• Trzaj - nalikuje neuspjehu, ali je kratkotrajniji;
• Ljuljanje - periodični padovi;
• Trzaj je niz trzaja koji slijede jedan za drugim;
• Sporo ubrzanje je smanjena stopa povećanja brzine vozila.

Osim toga, možete procijeniti prisutnost kvarova u sustavu napajanja motora s unutarnjim izgaranjem prema sljedećim znakovima:

• Povećana potrošnja goriva;
• Pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem ne radi;
• Smanjena ili povećana brzina praznog hoda;
• Poteškoće u procesu pokretanja vrućeg / hladnog motora s unutarnjim izgaranjem;
• Otežan rad motora s unutarnjim izgaranjem automobila u hladnom načinu rada.

Glavnu ulogu igra tehničko stanje motora ICE.

Promjene u fazama distribucije plina, istrošenost bregastog vratila, nepravilno podešavanje toplinskih raspora, smanjena ili neravnomjerna kompresija u cilindrima, pregorijevanje ventila značajno smanjuju snagu vozila, uzrokuju vibracije i povećavaju potrošnju goriva.

karburator i njegovi kvarovi također igraju važnu ulogu. Razmotrite najčešće kvarove rasplinjača koristeći Solex kao primjer. Kako pravilno očistiti, provjeriti i prilagoditi rasplinjač, ​​na primjeru VAZ 2109, opisano je u članku. Tako.

Ako je skupina cilindra i klipa istrošena, plinovi iz kartera, uljne pare i katranski plinovi također mogu ući u područje rasplinjača, začepiti element filtera, a također se taložiti na mlaznicama i drugim elementima rasplinjača, čime se ometa rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Tipični kvarovi rasplinjača

Ako se motor s unutarnjim izgaranjem ne pokrene ili se ugasi odmah nakon pokretanja. Možda je to zbog činjenice da u komori plovka nema goriva ili je sastav smjese poremećen (na primjer, smjesa je prebogata ili obrnuto).

ICE u praznom hodu je nestabilan ili se redovito zaustavlja. Uz pravilan rad drugih sustava rasplinjača, moguće je više kvarova zbog sljedećih čimbenika:

• Začepljeni kanali ili mlazovi u praznom hodu;
• Neispravnosti elektromagnetnog ventila;
• Neispravnosti elemenata EPHH i upravljačke jedinice;
• Neispravnosti i deformacije gumenog brtvenog prstena - "kvalitetni" vijak.

Budući da je prijelazni sustav prve komore u interakciji sa sustavom hladnog rada, pri djelomičnim brzinama moguć je kvar, a ponekad čak i potpuno zaustavljanje motora s unutarnjim izgaranjem tijekom laganog pokretanja automobila. Ispiranjem ili pročišćavanjem kanala, začepljenje se može ukloniti, ali će se morati djelomično rastaviti. morate promijeniti i neispravne dijelove.

Velika brzina u praznom hodu

Nizak/visoki prazan hod može uzrokovati:

• Neispravno podešavanje praznog hoda:
• Smanjena / povećana razina goriva u komori;
• Začepljene mlaznice za zrak ili gorivo;
• Usisavanje kisika u ulazni cjevovod ili rasplinjač kroz spojna crijeva ili na spojevima;
• Djelomično otvaranje zračne zaklopke.

Nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem može biti uzrokovan prilično lošim podešavanjem komponente smjese.

Otežano pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem i potrošnja goriva

Poteškoće s pokretanjem hladnog motora može uzrokovati neispravno podešavanje mehanizma za okidanje. Djelomično zatvaranje zračne zaklopke može uzrokovati siromašnu smjesu, što će opet uzrokovati izostanak bljeskova u cilindrima, a nepravilno otvaranje nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem dovoljno obogaćuje smjesu, pa se motor s unutarnjim izgaranjem “guši” .

Poteškoće s pokretanjem automobila kada je motor topao može biti uzrokovano činjenicom da bogata smjesa ulazi u cilindre zbog visoke razine goriva koje se nalazi u komori plovka. Razlog tome može biti kršenje podešavanja komore za gorivo ili ventil za gorivo nije dobro zabrtvljen.

Prevelika potrošnja goriva. Uklanjanje ovog "defekta" je najteže, jer može biti uzrokovan raznim razlozima. U početku je vrijedno osigurati da nema povećanog otpora kretanju vozila, što je olakšano kočionim pločicama na bubnjevima ili diskovima, kršenjem kutova ugradnje kotača, pogoršanjem aerodinamičkih podataka pri prijevozu glomaznog tereta na krovu ili utovar automobila. Stil vožnje također igra važnu ulogu.

1, 4, 13, 17, 20 - vijci koji pričvršćuju poklopac karburatora na tijelo; 2 - mali difuzor (raspršivač) glavnog sustava doziranja druge komore; 3 - raspršivač ekonostata; 5 - zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore; 6, 7 - utikači kanala ekonostata; 8, 21 - rupe za balansiranje plovne komore; 9 - os zračne zaklopke; 10, 15 - vijci za pričvršćivanje zračne zaklopke; 11 - mali difuzor (raspršivač) druge komore; 12 - zaklopka zraka; 14 - kanal glavnog zračnog mlaza druge komore; 16 - kanal glavnog zračnog mlaza prve komore; 18, 19 - čepovi praznih kanala; 22 - raspršivač pumpe za ubrzanje

Povrede funkcionalnosti rasplinjača mogu dovesti do velike potrošnje goriva:

• slom sustava EPHH;
• Začepljene mlaznice za zrak;
• Labavo zatvaranje elektromagnetskog ventila (istjecanje goriva između stijenki kanala i mlaza);
• Nepotpuno otvaranje zračne zaklopke;
• Defekti ekonomajzera.

Ako se potrošnja goriva povećala u pozadini popravaka rasplinjača, moguće je da su pomiješali ili ugradili mlaznice s dovoljno velikim promjerom otvora za održavanje.

Duboko uranjanje do potpunog zaustavljanja motora s unutarnjim izgaranjem s otvorenim prigušnim ventilom jedne komore može se pokrenuti začepljenjem glavnog mlaza goriva. Ako motor s unutarnjim izgaranjem automobila radi u praznom hodu ili je u načinu beznačajnih opterećenja, tada je potrošnja goriva motora s unutarnjim izgaranjem prilično mala. Pokušavajući ući u režim punog opterećenja, potrošnja mase goriva naglo se povećava, nema dovoljno propusnosti za začepljene mlaznice goriva, pojavljuju se kvarovi u radu motora s unutarnjim izgaranjem.

trzaji automobila u vožnji, kao i sporo ubrzanje s "glatkim" pritiskom na "gas" često izazivaju nisku razinu goriva s neispravnim podešavanjem sustava plovka. Ljuljanje, padovi i trzaji automobila uobičajene su pojave pri povećanim opterećenjima, koje nestaju prelaskom na hladnu vožnju. obično su povezani s prekidima u sustavu opskrbe gorivom, kao i sljedećim čimbenicima:

• Ventili pumpe za gorivo nisu zategnuti;
• Mrežasti filteri dovoda goriva i karburatora su začepljeni;

Padovi s oštrim pritiskom "gasa", koji nestaju kada automobil s unutarnjim izgaranjem radi pet sekundi, u istom načinu rada mogu biti uzrokovani kvarom pumpe za ubrzanje.