kvar ventila za gas

kvar ventila za gas izvana se može odrediti takvim znakovima rada motora s unutarnjim izgaranjem - problemi s pokretanjem, smanjenje snage, pogoršanje dinamičkih karakteristika, nestabilan rad u praznom hodu, povećanje potrošnje goriva. Uzroci kvarova mogu biti onečišćenje prigušnice, pojava propuštanja zraka u sustavu, neispravan rad senzora položaja leptira za gas i drugi. obično je popravak amortizera jednostavan i to može učiniti čak i vozač početnik. Da biste to učinili, očistite ga, zamijenite TPS ili uklonite usis vanjskog zraka.

Znakovi slomljene zaklopke za gas

Sklop leptira za gas regulira dovod zraka u usisnu granu, zbog čega se naknadno formira smjesa zapaljivog zraka s optimalnim parametrima za motor s unutarnjim izgaranjem. Sukladno tome, s neispravnim ventilom za gas mijenja se tehnologija stvaranja ove smjese, što negativno utječe na ponašanje automobila. Naime, znakovi pokvarenog položaja leptira za gas su:

• problematično pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem, posebno "hladno", odnosno na hladnom motoru, kao i njegov nestabilan rad;
• vrijednost broja okretaja motora stalno varira, i to u različitim režimima - u praznom hodu, pod opterećenjem, u srednjem rasponu vrijednosti;
• gubitak dinamičkih karakteristika automobila, loše ubrzanje, gubitak snage pri vožnji uzbrdo i/ili s teretom;
• "Padovi" pri pritisku na papučicu gasa, povremeni gubitak snage;
• povećana potrošnja goriva;
• "vijenac" na kontrolnoj ploči, odnosno kontrolna lampica Check Enginea ili svijetli ili se gasi, i to se periodički ponavlja;
• motor se iznenada zaustavlja, nakon ponovnog pokretanja radi normalno, ali situacija se ubrzo ponavlja;
• česta pojava detonacije motora s unutarnjim izgaranjem;
• u ispušnom sustavu pojavljuje se specifičan miris benzina, povezan s nepotpunim izgaranjem goriva;
• u nekim slučajevima dolazi do samozapaljenja smjese zapaljivog zraka;
• U usisnoj grani i/ili u ispušnom loncu ponekad se čuju tihi udarci.

Ovdje vrijedi dodati da mnogi od navedenih simptoma mogu ukazivati ​​na probleme s drugim elementima motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga, paralelno s provjerom kvara elektroničkog ili mehaničkog leptira za gas, potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku drugih dijelova. I po mogućnosti uz pomoć elektroničkog skenera, koji će pomoći u određivanju pogreške gasa.

Uzroci slomljenog leptira za gas

Postoji niz tipičnih razloga koji dovode do neispravnosti sklopa leptira za gas i gore opisanih problema. Nabrojimo redom kakvi mogu biti kvarovi ventila za gas.

Regulator brzine u praznom hodu

Regulator broja okretaja u praznom hodu (ili skraćeno IAC) dizajniran je za dovod zraka u usisnu granu motora s unutarnjim izgaranjem kada motor radi u praznom hodu, odnosno kada je leptir za gas zatvoren. S djelomičnim ili potpunim kvarom regulatora, promatrat će se nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu do potpunog zaustavljanja. Budući da radi u tandemu sa sklopom leptira za gas.

kvar senzora gasa

također jedan čest uzrok kvara leptira za gas su problemi sa senzorom položaja leptira za gas (TPSD). Funkcija senzora je fiksiranje položaja leptira za gas u njegovom sjedištu i prijenos odgovarajućih informacija u ECU. Upravljačka jedinica zauzvrat odabire određeni način rada, količinu dovedenog zraka, gorivo i ispravlja vrijeme paljenja.

Ako se senzor položaja leptira za gas pokvari, ovaj čvor šalje netočne informacije računalu ili ih uopće ne prenosi. Sukladno tome, elektronička jedinica na temelju pogrešnih informacija odabire pogrešne načine rada motora s unutarnjim izgaranjem ili ga stavlja u rad u hitnom načinu rada. Obično, kada senzor pokvari, zasvijetli lampica upozorenja Check Engine na kontrolnoj ploči.

Pokretač gasa

Postoje dvije vrste pokretača gasa - mehanički (koristeći kabel) i elektronički (temeljen na informacijama sa senzora). Mehanički pogon instaliran je na starijim automobilima, a sada je sve rjeđi. Njegov rad temelji se na korištenju čelične sajle koja povezuje papučicu gasa i polugu na osi rotacije leptira za gas. Kabel se može rastegnuti ili slomiti, iako je to prilično rijetko.

Široko se koristi u modernim automobilima elektronički pogon kontrola gasa. Naredbe za položaj leptira za gas prima elektronička upravljačka jedinica na temelju informacija primljenih od senzora pokretača zaklopke i DPZD-a. Ako jedan ili drugi senzor ne uspije, upravljačka jedinica se prisilno prebacuje na rad u nuždi. Istovremeno se gasi pogon amortizera, generira se pogreška u memoriji računala, a na kontrolnoj ploči svijetli lampica upozorenja Check Engine. U ponašanju automobila pojavljuju se gore opisani problemi:

• automobil slabo reagira na pritiskanje papučice gasa (ili uopće ne reagira);
• brzina motora ne raste iznad 1500 o / min;
• dinamičke karakteristike automobila su smanjene;
• nestabilna brzina praznog hoda, do potpunog zaustavljanja motora.

U rijetkim slučajevima dolazi do kvara elektromotora pogona zaklopke. U ovom slučaju, prigušivač se nalazi u jednom položaju, koji fiksira upravljačku jedinicu, stavljajući stroj u hitni način rada.

Depresurizacija sustava

Često je uzrok nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem automobila pad tlaka u usisnom traktu. Naime, zrak se može usisati na sljedećim mjestima:

• mjesta na kojima je amortizer pritisnut na tijelo, kao i njegova os;
• mlaz za hladno pokretanje;
• spojna valovita cijev iza senzora položaja leptira za gas;
• spoj (ulaz) cijevi pročistača karternih plinova i nabora;
• brtve mlaznica;
• zaključci za benzinske pare;
• vakuumska cijev za pojačivač kočnice;
• brtve kućišta leptira za gas.

Propuštanje zraka dovodi do nepravilnog stvaranja smjese zapaljivog zraka i pojave grešaka u radu usisnog trakta. Osim toga, zrak koji curi na ovaj način ne čisti se u zračnom filtru, pa može sadržavati mnogo prašine ili drugih štetnih sitnih elemenata.

onečišćenje zaklopke

Kućište leptira za gas u motoru s unutarnjim izgaranjem automobila izravno je povezano s ventilacijskim sustavom kartera. Zbog toga se naslage katrana i ulja te drugi ostaci nakupljaju tijekom vremena na tijelu i osovini. pojavljuju se tipični znakovi onečišćenja prigušnog ventila. To se izražava u činjenici da se amortizer ne pomiče glatko, često se zaglavi i zaglavi. Kao rezultat toga, motor s unutarnjim izgaranjem je nestabilan, a odgovarajuće greške se generiraju u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

da biste se riješili takvih problema, morate redovito provjeravati stanje leptira za gas i, ako je potrebno, očistiti ga posebnim alatima, na primjer, sredstvima za čišćenje karburatora ili njihovim analogima.

Kako očistiti kućište leptira za gas

Prije čišćenja ventila za gas, vrijedi proučiti pet osnovnih pogrešaka koje vlasnici automobila čine u ovom postupku. Preporuke kako pravilno očistiti naslage ugljika s unutarnje zaštite. Više detalja

 

Adaptacija leptira za gas nije uspjela

U rijetkim slučajevima moguće je resetirati prilagodbu leptira za gas. Također može dovesti do spomenutih problema. Razlozi neuspjele prilagodbe mogu biti:

• odspajanje i daljnje spajanje akumulatora na automobilu;
• demontaža (gašenje) i naknadna instalacija (spajanje) elektroničke upravljačke jedinice;
• prigušni ventil je rastavljen, na primjer, radi čišćenja;
• Papučica gasa je uklonjena i ponovno postavljena.

Također, razlog za prilagodbu koja je odletjela može biti vlaga koja je ušla u čip, lom ili oštećenje žice za signal i / ili napajanje. Morate razumjeti da se unutar ventila za gas nalazi elektronički potenciometar. Unutar njega su staze s grafitnim premazom. Vremenom, tijekom rada jedinice, one se troše i mogu se istrošiti do te mjere da neće prenijeti točnu informaciju o položaju zaklopke.

Popravak prigušnog ventila

Mjere popravka sklopa leptira za gas ovise o razlozima zbog kojih su nastali problemi. Najčešće se opseg popravaka sastoji od svih ili dijela sljedećih mjera:

• u slučaju potpunog ili djelomičnog kvara senzora leptira za gas, moraju se zamijeniti jer se ne mogu popraviti;
• čišćenje i ispiranje regulatora brzine u praznom hodu, kao i prigušnog ventila od naslaga ulja i katrana;
• vraćanje nepropusnosti uklanjanjem propuštanja zraka (obično se zamjenjuju odgovarajuće brtve i/ili spojna rebrasta cijev).

Imajte na umu da je često nakon popravaka, osobito nakon čišćenja leptira za gas, potrebno prilagoditi ga. To se radi pomoću računala i posebnog programa.

Adaptacija prigušnog ventila "Vasya dijagnostičar"

Na automobilima grupe VAG, postupak prilagodbe amortizera može se obaviti pomoću popularnog programa Vag-Com ili Vasya Diagnostic. Međutim, prije nastavka prilagodbe potrebno je poduzeti sljedeće preliminarne korake:

• prethodno obrišite (po mogućnosti nekoliko puta) sve pogreške iz ECU-a na motoru s unutarnjim izgaranjem PRIJE pokretanja osnovnih postavki u programu Vasya Diagnostic;
• napon akumulatora automobila ne smije biti manji od 11,5 volti;
• gas bi trebao biti u položaju mirovanja, odnosno ne treba ga pritiskati nogom;
• prigušnica mora biti prethodno očišćena (sredstvima za čišćenje);
• temperatura rashladne tekućine mora biti najmanje 80 stupnjeva Celzijusa (u nekim slučajevima može biti niža, ali ne mnogo).

Sam proces prilagodbe odvija se prema sljedećem algoritmu:

• Spojite računalo s instaliranim programom "Vasya diagnostician" odgovarajućim kabelom na servisni konektor elektroničke jedinice vozila.
• Uključite paljenje automobila.
• Unesite program u odjeljak 1 "ICE", zatim 8 "Osnovne postavke", odaberite kanal 060, odaberite i kliknite gumb "Pokreni adaptaciju".

Kao rezultat opisanih radnji moguće su dvije opcije - započet će proces prilagodbe, nakon čega će se prikazati odgovarajuća poruka "Prilagodba OK". Nakon toga morate otići do bloka pogrešaka i, ako ih ima, programski izbrisati podatke o njima.

Ali ako, kao rezultat pokretanja prilagodbe, program prikaže poruku o pogrešci, tada morate djelovati prema sljedećem algoritmu:

• Izađite iz "Osnovnih postavki" i idite na blok pogrešaka u programu. Uklonite pogreške dvaput zaredom, čak i ako ih nema.
• Isključite paljenje automobila i izvadite ključ iz brave.
• Pričekajte 5 ... 10 sekundi, zatim ponovno umetnite ključ u bravu i uključite kontakt.
• Ponovite gore navedene korake prilagodbe.

Ako nakon opisanih radnji program prikaže poruku o pogrešci, to ukazuje na kvar čvorova uključenih u rad. naime, sam gas ili njegovi pojedinačni elementi mogu biti neispravni, problemi s povezanim kabelom, neprikladan program za prilagodbu (često možete pronaći hakirane verzije Vasye koje ne rade ispravno).

Ako trebate trenirati Nissanov gas, tada postoji nešto drugačiji algoritam prilagodbe koji ne zahtijeva korištenje bilo kojeg programa. Sukladno tome, na drugim automobilima, kao što su Opel, Subaru, Renault, njihovi principi učenja gasa.

U nekim slučajevima, nakon čišćenja ventila za gas, potrošnja goriva može se povećati, a rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu bit će popraćen njihovom promjenom. To je zbog činjenice da će elektronička upravljačka jedinica nastaviti davati naredbe u skladu s parametrima koji su bili prije čišćenja leptira za gas. Kako biste izbjegli takvu situaciju, morate kalibrirati prigušivač. To se radi pomoću posebnog uređaja s resetiranjem prošlih radnih parametara.

Mehanička adaptacija

Uz pomoć navedenog Vag-Com programa mogu se programski prilagoditi samo automobili njemačkog koncerna VAG. Za druge strojeve osigurani su vlastiti algoritmi za izvođenje prilagodbe leptira za gas. Razmotrite primjer adaptacije na popularnom Chevrolet Lacettiju. Dakle, algoritam prilagodbe bit će sljedeći:

• uključite kontakt na 5 sekundi;
• isključite kontakt na 10 sekundi;
• uključite kontakt na 5 sekundi;
• pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem u neutralnom položaju (ručni mjenjač) ili parkiranju (automatski mjenjač);
• zagrijavanje do 85 stupnjeva Celzijusa (bez okretaja);
• uključite klima uređaj na 10 sekundi (ako je dostupan);
• isključite klima uređaj na 10 sekundi (ako postoji);
• za automatski mjenjač: zategnite parkirnu kočnicu, pritisnite papučicu kočnice i prebacite automatski mjenjač u položaj D (vožnja);
• uključite klima uređaj na 10 sekundi (ako je dostupan);
• isključite klima uređaj na 10 sekundi (ako postoji);
• isključite kontakt.

Na drugim strojevima, manipulacije će imati sličan karakter i ne oduzimaju puno vremena i truda.

Pokretanje neispravnog prigušnog ventila na motoru s unutarnjim izgaranjem ima dugoročne tužne posljedice. Naime, dok motor s unutarnjim izgaranjem ne radi u optimalnom režimu, strada mjenjač, ​​elementi cilindrično-klipne skupine.

Kako odrediti curenje zraka

Depresurizacija sustava, odnosno pojava curenja zraka, može dovesti do nepravilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem. Da biste pronašli mjesta naznačenog usisavanja, morate izvršiti sljedeće radnje:

• Putem dizel gorivo prolijte mjesta ugradnje mlaznica.
• Dok motor radi, odvojite senzor protoka zraka (MAF) od kućišta filtra za zrak i pokrijte ga rukom ili drugim predmetom. Nakon toga, valovitost bi se trebala malo smanjiti u volumenu. Ako nema usisavanja, tada će motor s unutarnjim izgaranjem početi "kihati" i na kraju se zaustaviti. Ako se to ne dogodi, postoji curenje zraka u sustavu i potrebna je dodatna dijagnostika.
• Možete pokušati zatvoriti gas rukom. Ako nema usisavanja, motor s unutarnjim izgaranjem će se početi gušiti i zastati. Ako nastavi normalno raditi, došlo je do curenja zraka.

Neki vlasnici automobila pumpaju višak tlaka zraka u usisni trakt s vrijednošću do 1,5 atmosfere. dalje, uz pomoć otopine sapuna, možete pronaći mjesta depresurizacije sustava.

Prevencija uporabe

Sam ventil za gas dizajniran je za cijeli životni vijek automobila, odnosno nema učestalost zamjene. Stoga se njegova zamjena provodi kada jedinica zakaže zbog mehaničkog kvara, kvara cijelog motora s unutarnjim izgaranjem ili iz drugih kritičnih razloga. Češće nego ne, gore spomenuti senzor položaja leptira za gas ne uspije. Sukladno tome, mora se zamijeniti.

Za normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem potrebno je povremeno čistiti i rekonfigurirati ventil za gas. to se može učiniti ili kada se pojave gore navedeni znakovi kvara, ili jednostavno povremeno kako se ne bi dovelo u takvo stanje. Ovisno o kvaliteti korištenog goriva i radnim uvjetima automobila, preporuča se čišćenje leptira za gas tijekom postupka izmjene motornog ulja, odnosno svakih 15 ... 20 tisuća kilometara.