pokvaren senzor za kisik

pokvaren senzor za kisik dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjenja dinamičkih karakteristika automobila, nestabilnog rada motora u praznom hodu, povećanja toksičnosti ispušnih plinova. Obično su razlozi kvara senzora koncentracije kisika njegova mehanička oštećenja, prekid električnog (signalnog) kruga, kontaminacija osjetljivog dijela senzora produktima izgaranja goriva. U nekim slučajevima, na primjer, kada se pojavi pogreška p0130 ili p0141 na kontrolnoj ploči, aktivira se svjetlo upozorenja Check Engine. Moguće je koristiti stroj s neispravnim senzorom za kisik, ali to će dovesti do gore navedenih problema.

Namjena senzora kisika

Senzor kisika ugrađen je u ispušnu granu (određeno mjesto i količina mogu se razlikovati za različite automobile) i prati prisutnost kisika u ispušnim plinovima. U automobilskoj industriji grčko slovo "lambda" označava omjer viška kisika u smjesi zraka i goriva. Zbog toga se senzor za kisik često naziva "lambda sonda".

Informacije koje daje senzor o količini kisika u sastavu ispušnih plinova od strane elektroničke upravljačke jedinice ICE (ECU) koriste se za podešavanje ubrizgavanja goriva. Ako u ispušnim plinovima ima puno kisika, tada je mješavina zraka i goriva koja se dovodi u cilindre loša (napon na senzoru je 0,1 ... Volta). Sukladno tome, količina isporučenog goriva se prilagođava ako je potrebno. Što utječe ne samo na dinamičke karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem, već i na rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova.

U većini slučajeva, raspon učinkovitog rada katalizatora je 14,6 ... 14,8 dijelova zraka po dijelu goriva. To odgovara lambda vrijednosti jedan. dakle, senzor za kisik je neka vrsta regulatora koji se nalazi u ispušnoj grani.

Neka su vozila dizajnirana za korištenje dva senzora koncentracije kisika. Jedan se nalazi prije katalizatora, a drugi iza. Zadatak prvog je ispraviti sastav mješavine zraka i goriva, a drugi provjeriti učinkovitost katalizatora. Sami senzori obično su identičnog dizajna.

Utječe li lambda sonda na lansiranje - što će se dogoditi?

Ako isključite lambda sondu, tada će doći do povećanja potrošnje goriva, povećanja toksičnosti plinova, a ponekad i nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu. Međutim, ovaj se učinak javlja tek nakon zagrijavanja, jer senzor za kisik počinje raditi na temperaturama do + 300 ° C. Da bi to učinio, njegov dizajn uključuje korištenje posebnog grijanja, koje se uključuje kada se pokrene motor s unutarnjim izgaranjem. Sukladno tome, u trenutku pokretanja motora lambda sonda ne radi i ni na koji način ne utječe na sam start.

Lampica "provjera" u slučaju kvara lambda sonde svijetli kada su generirane specifične pogreške u ECU memoriji povezane s oštećenjem ožičenja senzora ili samog senzora, međutim, kod je fiksiran samo pod određenim uvjetima motor s unutarnjim izgaranjem.

Znakovi pokvarenog senzora za kisik

Kvar lambda sonde obično je popraćen sljedećim vanjskim simptomima:

• Smanjena vuča i smanjene dinamičke performanse vozila.
• Nestabilan mirovanje. Pritom vrijednost okretaja može skočiti i pasti ispod optimuma. U najkritičnijem slučaju, auto uopće neće raditi u leru i bez daha vozača jednostavno će stati.
• Povećanje potrošnje goriva. Obično je prekoračenje beznačajno, ali se može odrediti programskim mjerenjem.
• Povećane emisije. Istodobno, ispušni plinovi postaju neprozirni, ali imaju sivkastu ili plavičastu nijansu i oštriji miris poput goriva.

Važno je napomenuti da gore navedeni znakovi mogu ukazivati ​​na druge kvarove motora s unutarnjim izgaranjem ili drugih sustava vozila. Stoga, kako bi se utvrdio kvar sonde za kisik, potrebno je nekoliko provjera koristeći, prije svega, dijagnostički skener i multimetar za provjeru lambda signala (kontrolni krug i krug grijanja).

obično, probleme s ožičenjem senzora za kisik jasno detektira elektronička upravljačka jedinica. Istodobno se u njegovoj memoriji generiraju pogreške, na primjer, p0136, p0130, p0135, p0141 i druge. Bilo kako bilo, potrebno je provjeriti krug senzora (provjeriti prisutnost napona i integritet pojedinačnih žica), a također pogledati raspored rada (pomoću osciloskopa ili dijagnostičkog programa).

Razlozi kvara senzora kisika

U većini slučajeva, kisik lambda radi oko 100 tisuća km bez kvarova, međutim, postoje razlozi koji značajno smanjuju njegov resurs i dovode do kvarova.

• prekinut krug senzora za kisik. Izrazite se drugačije. To može biti potpuni prekid dovodnih i/ili signalnih žica. Moguće oštećenje kruga grijanja. U tom slučaju lambda sonda neće raditi dok je ispušni plinovi ne zagriju na radnu temperaturu. Moguće oštećenje izolacije na žicama. U ovom slučaju postoji kratki spoj.
• Kratki spoj senzora. U ovom slučaju, potpuno ne uspije i, sukladno tome, ne daje nikakve signale. Većina lambda sondi se ne može popraviti i moraju se zamijeniti novima.
• Onečišćenje senzora proizvodima izgaranja goriva. Tijekom rada, senzor za kisik, iz prirodnih razloga, postupno postaje prljav i s vremenom može prestati odašiljati točne informacije. Iz tog razloga proizvođači automobila preporučuju povremenu promjenu senzora na novi, a daju prednost originalu, jer univerzalna lambda ne prikazuje uvijek informacije ispravno.
• Toplinsko preopterećenje. To se obično događa zbog problema s paljenjem, odnosno prekida u njemu. U takvim uvjetima senzor radi na temperaturama koje su kritične za njega, što smanjuje njegov ukupni vijek trajanja i postupno ga onesposobljava.
• Mehanička oštećenja senzora. Mogu se pojaviti tijekom netočnih popravaka, vožnje izvan ceste, sudara u nesreći.
• Koristite za ugradnju brtvila za senzore koja otvrdnjavaju na visokoj temperaturi.
• Višestruki neuspješni pokušaji pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. Istodobno se neizgorjelo gorivo nakuplja u motoru s unutarnjim izgaranjem, odnosno u ispušnoj grani.
• Kontakt s osjetljivim (keramičkim) vrhom senzora raznih procesnih tekućina ili malih stranih tijela.
• Propuštanje u ispušnom sustavu. Na primjer, brtva između razvodnika i katalizatora može izgorjeti.

Imajte na umu da stanje senzora za kisik uvelike ovisi o stanju ostalih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem. Dakle, sljedeći razlozi značajno smanjuju životni vijek lambda sonde: nezadovoljavajuće stanje prstenova za struganje ulja, ulazak antifriza u ulje (cilindre) i obogaćenu smjesu zraka i goriva. A ako je, s radnim senzorom za kisik, količina ugljičnog dioksida oko 0,1 ... 0,3%, tada kada lambda sonda ne uspije, odgovarajuća vrijednost se povećava na 3 ... 7%.

Kako prepoznati pokvareni senzor za kisik

Postoji niz metoda za provjeru statusa lambda sonde i njezinih opskrbnih/signalnih krugova.

BOSCH stručnjaci savjetuju provjeru odgovarajućeg senzora svakih 30 tisuća kilometara ili kada se otkriju gore opisani kvarovi.

Što prvo treba učiniti prilikom dijagnosticiranja?

1. potrebno je procijeniti količinu čađe na cijevi sonde. Ako ga ima previše, senzor neće raditi ispravno.
2. Odredite boju naslaga. Ako na osjetljivom elementu senzora postoje bijele ili sive naslage, to znači da se koriste aditivi za gorivo ili ulje. Nepovoljno utječu na rad lambda sonde. Ako na cijevi sonde ima sjajnih naslaga, to znači da u korištenom gorivu ima puno olova, pa je bolje odbiti korištenje takvog benzina, odnosno promijeniti marku benzinske postaje.
3. Možete pokušati očistiti čađu, ali to nije uvijek moguće.
4. Multimetrom provjerite cjelovitost ožičenja. Ovisno o modelu određenog senzora, može imati od dvije do pet žica. Jedan od njih bit će signal, a ostatak će biti opskrba, uključujući i napajanje grijaćih elemenata. Za izvođenje postupka ispitivanja trebat će vam digitalni multimetar koji može mjeriti istosmjerni napon i otpor.
5. Vrijedno je provjeriti otpor grijača senzora. U različitim modelima lambda sonde bit će u rasponu od 2 do 14 ohma. Vrijednost napona napajanja trebala bi biti oko 10,5 ... 12 volti. Tijekom postupka provjere također je potrebno provjeriti ispravnost svih žica prikladnih za senzor, kao i vrijednost njihovog izolacijskog otpora (i u parovima međusobno, i svaka prema masi).

Video kako provjeriti lambda sondu

Imajte na umu da je normalan rad senzora za kisik moguć samo pri normalnoj radnoj temperaturi od +300°S…+400°S. To je zbog činjenice da samo u takvim uvjetima cirkonijev elektrolit nataložen na osjetljivom elementu senzora postaje vodič električne struje. također na ovoj temperaturi, razlika između atmosferskog kisika i kisika u ispušnoj cijevi uzrokovat će pojavu električne struje na elektrodama senzora, koja će se prenijeti na elektroničku upravljačku jedinicu motora.

Budući da provjera senzora za kisik u mnogim slučajevima uključuje uklanjanje / ugradnju, vrijedi razmotriti sljedeće nijanse:

• Lambda uređaji su vrlo krhki, stoga se prilikom provjere ne smiju izlagati mehaničkom naprezanju i / ili udaru.
• Navoj senzora mora se tretirati posebnom termalnom pastom. U tom slučaju morate paziti da pasta ne dođe na njegov osjetljivi element, jer će to dovesti do njegovog neispravnog rada.
• Prilikom zatezanja morate paziti na vrijednost zakretnog momenta i u tu svrhu koristiti moment ključ.

Precizna provjera lambda sonde

Najtočniji način određivanja kvara senzora koncentracije kisika omogućit će osciloskop. Štoviše, nije potrebno koristiti profesionalni uređaj, možete snimiti oscilogram pomoću programa simulatora na prijenosnom računalu ili drugom uređaju.

Raspored za ispravan rad senzora za kisik

Prva slika u ovom odjeljku je grafikon ispravnog rada sonde za kisik. U ovom slučaju, signal sličan ravnom sinusnom valu primjenjuje se na signalnu žicu. Sinusoida u ovom slučaju znači da je parametar koji kontrolira senzor (količina kisika u ispušnim plinovima) unutar maksimalno dopuštenih granica, te se jednostavno stalno i povremeno kontrolira.

Grafikon rada jako onečišćenog senzora za kisik

Raspored sagorijevanja osjetnika za kisik

Tablica rada senzora za kisik na bogatoj mješavini goriva

Raspored sagorijevanja osjetnika za kisik

slijede grafikoni koji odgovaraju jako kontaminiranom senzoru, upotrebi siromašne smjese u vozilu ICE, bogatoj smjesi i siromašnoj smjesi. Glatke linije na grafikonima znače da je kontrolirani parametar prešao dopuštene granice u jednom ili drugom smjeru.

Kako popraviti pokvareni senzor za kisik

Ako je kasnije provjera pokazala da je razlog u ožičenju, tada će se problem riješiti zamjenom kabelskog svežnja ili priključnog čipa, ali ako nema signala sa samog senzora, to često ukazuje na potrebu zamjene koncentracije kisika senzor s novim, ali prije kupnje nove lambda, možete koristiti jedan od sljedećih načina.

Prva metoda

Uključuje čišćenje grijaćeg elementa od naslaga ugljika (koristi se kada dođe do kvara grijača senzora za kisik). Za provedbu ove metode potrebno je osigurati pristup osjetljivom keramičkom dijelu uređaja koji je skriven iza zaštitne kapice. Navedenu kapicu možete ukloniti pomoću tanke turpije, kojom morate napraviti rezove u području baze senzora. Ako nije moguće potpuno rastaviti kapu, dopušteno je izraditi male prozore veličine oko 5 mm. Za daljnji rad potrebno je oko 100 ml fosforne kiseline ili sredstva za pretvaranje hrđe.

Kada je zaštitna kapica potpuno demontirana, da biste je vratili na svoje mjesto, morat ćete upotrijebiti argonsko zavarivanje.

Postupak oporavka provodi se prema sljedećem algoritmu:

• Ulijte 100 ml fosforne kiseline u staklenu posudu.
• Umočite keramički element senzora u kiselinu. Nemoguće je potpuno spustiti senzor u kiselinu! Nakon toga pričekajte oko 20 minuta da kiselina otopi čađu.
• Uklonite senzor i isperite ga pod tekućom vodom iz slavine, zatim ostavite da se osuši.

Ponekad je potrebno i do osam sati za čišćenje senzora ovom metodom, jer ako čađa nije očišćena prvi put, vrijedi ponoviti postupak dva ili više puta, a možete koristiti i četku za obradu površine. Umjesto četkice možete koristiti četkicu za zube.

Druga metoda

Pretpostavlja izgaranje naslaga ugljika na senzoru. Za čišćenje senzora za kisik drugom metodom, osim iste fosforne kiseline, trebat će vam i plinski plamenik (kao opciju, koristite kućni plinski štednjak). Algoritam čišćenja je sljedeći:

• Umočite osjetljivi keramički element senzora za kisik u kiselinu i obilno ga navlažite.
• Uzmite senzor kliještima sa strane suprotne od elementa i prinesite ga gorućem plameniku.
• Kiselina na osjetnom elementu će prokuhati, a na njegovoj površini će se stvoriti zelenkasta sol. Međutim, u isto vrijeme, čađa će biti uklonjena iz njega.

Ponovite opisani postupak nekoliko puta dok osjetljivi element ne bude čist i sjajan.