Poljski izviđački helikopteri 2. dio
W-3PL Głuszec približava se slijetanju u zračnu luku Nowy Targ nakon leta u planinama. Tijekom modernizacije, helikopteri ovog tipa su naknadno opremljeni, uključujući i optoelektroničke glave ugrađene između usisnika zraka motora.
U siječnju 2002. ministri obrane Poljske, Češke, Slovačke i Mađarske izrazili su želju da zajednički moderniziraju borbene helikoptere Mi-24 i usklade ih sa standardima NATO-a. Posao je trebala izvesti Wojskowe Zakłady Lotnicze br. 1. Program je imao kodno ime Pluszcz. U veljači 2003. odobreni su taktičko-tehnički zahtjevi za nadograđeni Mi-24, no u lipnju 2003. program je prekinut međuvladinom odlukom o obustavi radova na zajedničkoj modernizaciji helikoptera. U studenom 2003. Ministarstvo nacionalne obrane potpisalo je ugovor s WZL br. 1 za razvoj, zajedno s ruskim i zapadnim tvrtkama, projekta modernizacije i pripreme dvaju prototipa Mi-24 koji zadovoljavaju taktičke i tehničke zahtjeve Plyushcha. program. Trebalo je modernizirati 16 helikoptera, uključujući 12 u jurišnu verziju Mi-24PL i četiri u borbeno-spasilačku verziju Mi-24PL/CSAR. No, taj je ugovor Ministarstvo obrane raskinulo u lipnju 2004. godine.
Problemi u programu Pluszcz skrenuli su pažnju na pomoćni helikopter W-3 Sokół na bojnom polju. Glavni cilj programa modernizacije, međutim, nije bio opremiti rotorlete ovog tipa protutenkovskim vođenim projektilima, već povećati količinu informacija koje posjeduje posada, te omogućiti izviđačke misije i prebacivanje specijalnih skupina u sve. vremenski uvjeti, dan i noć. Program je službeno pokrenut 31. listopada 2003., kada je Odjel za obrambenu politiku Ministarstva nacionalne obrane potpisao ugovor s WSK "PZL-Świdnik" za izradu idejnog rješenja. Osim tvornice u Swidnici, razvojni tim uključio je, između ostalih, Institut za tehnologiju ratnog zrakoplovstva i, na temelju sporazuma o suradnji, Istraživački centar za mehaničku opremu u Tarnowu.
U travnju 2004. projekt pod oznakom Głuszec odobrilo je Ministarstvo nacionalne obrane. U jesen iste godine potpisan je ugovor za proizvodnju prototipa W-3PL Głuszec i njegovo testiranje. Sredinom 2005. Ministarstvo nacionalne obrane dodalo je zahtjev da se W-3PL također prilagodi za borbene misije spašavanja. Za izradu prototipa odabrana su dva helikoptera W-3WA koje je koristila poljska vojska; Radilo se o primjercima s repnim brojevima 0820 i 0901. Odabir ove verzije nije bio slučajan, jer W-3WA ima dvostruki hidraulički sustav i zadovoljava zahtjeve FAR-29. Kao rezultat toga, 0901 je poslan na rekonstrukciju u Svidnik.Prototip je bio spreman u studenom 2006. i poletio je u siječnju 2007. Tvornička testiranja nastavljena su do rujna. Kvalifikacijski (državni) testovi započeli su u jesen 2008. godine. Po nalogu MORH-a odmah su izdani pozitivni nalazi testiranja. Trošak ugovora, uključujući provedbu programa, procjenjuje se na 130 milijuna PLN. Krajem godine potpisan je ugovor o izgradnji prve serije od tri helikoptera i radovi su započeli gotovo odmah. Kao rezultat toga, krajem 2010. godine, oba prototipa 3 i tri ugovorena W-56PL s brojevima repa 0901, 3 i 0811 prebačeni su u 0819. borbenu i spasilačku eskadrilu 0820. pukovnije borbenih helikoptera u Inowroclawu.
Nadograđeni helikopter borbene potpore W-3PL opremljen je integriranim sustavom avionike (ASA) razvijenim na Institutu za tehnologiju ratnog zrakoplovstva. Koristi modularno MMC misijsko računalo temeljeno na podatkovnim sabirnicama MIL-STD-1553B, koje prenose, između ostalog, s podsustavima kao što su komunikacija, identifikacija i navigacija ili nadzor i obavještavanje. Osim toga, ASA, u suradnji sa zemaljskom opremom, omogućuje planiranje zadataka prije leta, uzimajući u obzir elemente kao što su ruta leta, ciljevi koje treba uništiti ili izviđanje, uporaba borbenih sredstava i sustava na brodu, pa čak i njegovu provedbu. Informacije poput okretišta (navigacija), glavne i rezervne zračne luke, lokacije prijateljskih trupa, objekata i opreme, pa čak i fotografije određenog objekta također se učitavaju u memoriju sustava. Ti se podaci mogu mijenjati tijekom leta kako se mijenja taktička situacija u zoni interesa. Gore navedene informacije označene su na karti, što vam omogućuje prikaz teritorija u radijusu od 4 do 200 km. Zumiranje se vrši automatski kada posada odredi područje interesa. Karta je stalno orijentirana u smjeru leta, a položaj helikoptera prikazan je u središtu karte. Također tijekom debuffinga, sustav koji analizira podatke pomoću snimača S-2-3a omogućuje očitavanje parametara leta, vizualizaciju rute (u tri dimenzije) i rekreiranje slike snimljene u kokpitu tijekom misije, što omogućuje točna procjena misije, uključujući rezultate istraživanja.
W-3PL Glushek u letu. Automobil je bio prototip modernizacije. Nakon pozitivnog testiranja, još tri W-3 Sokół (0811, 0819 i 0820) su obnovljena u ovu verziju.
W-3PL ima integrirani navigacijski sustav (ZSN) koji čini sustav Thales EGI 3000, integrirajući inercijalnu platformu s GPS, TACAN, ILS, VOR/DME prijemnikom satelitskog navigacijskog sustava i automatskim radio kompasom. ZSN je u skladu sa zahtjevima ICAO za radionavigacijske i sustave slijetanja. S druge strane, Integrirani komunikacijski sustav (ZSŁ) uključuje četiri HF/VHF/UHF radija koji rade u pojasu 2-400 MHz. Njihova je zadaća osigurati stalnu komunikaciju između svoje posade (interkom + slušanje posebnih navigacijskih i upozoravajućih signala), uključujući s operativnom grupom na brodu ili liječnikom, kao i s postrojbama na zemlji ili s izvidničkim zapovjednim mjestom, također kao oboreno osoblje (misija borbenog spašavanja). ZSŁ ima četiri načina rada: Eksplicitna komunikacija, glasovno šifrirana komunikacija (COMSEC), frekvencijska koračna komunikacija (TRANSEC) i automatska komunikacija putem veze (ALE i 3G).
