Ovjes na različite načine
sadržaj
Jedan od najvažnijih sustava koji izravno i odlučujuće utječu na sigurnost vožnje je ovjes vozila. Njegova je zadaća prenijeti sile koje nastaju tijekom kretanja automobila, osobito pri svladavanju zavoja, neravnina i kočenja. Ovjes također treba ograničiti sve neželjene neravnine koje bi mogle ugroziti udobnost vožnje.
Kakav privjesak?
U modernim osobnim automobilima najčešće se koriste dvije vrste ovjesa. Na prednjoj osovini je neovisna, na stražnjoj osovini - ovisno o tipu automobila - također neovisna ili tzv. poluovisni, tj. temelji se na torzijskoj gredi, a potpuno ovisan se rijetko koristi. Najstariji tip prednjeg neovisnog ovjesa je sustav od dva poprečna ramena ramena koja djeluju kao nosač. Zauzvrat, ulogu opružnih elemenata obavljaju spiralne opruge. Pored njih, u ovjesu se koristi i amortizer. Ovaj tip ovjesa danas se rijetko koristi, iako ga, primjerice, Honda još uvijek koristi čak iu svojim najnovijim dizajnima.
McPherson vlada, ali...
Amortizer s spiralnom oprugom, odnosno popularni McPherson, trenutno je jedino rješenje prednjeg ovjesa koje se koristi prvenstveno u vozilima niže klase. McPhersonovi amortizeri kruto su povezani s zglobom upravljača, a potonji je povezan s klackalicom, takozvanim kuglastim zglobom. U potonjem slučaju najčešće se koristi klatno tipa “A” koje radi sa stabilizatorom (rjeđe je jedno njihalo s tzv. momentnom šipkom). Prednost McPhersonovog sustava je kombinacija tri funkcije u jednom setu: amortizacija, nosač i upravljanje. Osim toga, ova vrsta ovjesa zauzima vrlo malo prostora, što vam omogućuje poprečno postavljanje motora. Još jedna prednost je mala težina i vrlo niska stopa kvarova. Međutim, ovaj dizajn ima i nedostatke. Među najvažnijima su ograničeni hod i nedostatak okomitosti kotača na tlo.
Svaka četiri je bolja od jedne
Sve češće se umjesto jedne klackalice koristio takozvani višelink ovjes. Razlikuju se od rješenja temeljenog na McPherson opružnom podupiraču odvajanjem nosive i amortizerske funkcije. Prvi od njih izvodi se sustavom poprečnih poluga (obično četiri sa svake strane), a za ispravan ovjes odgovorne su spiralne opruge i amortizer. Višestruki ovjes se obično koristi u vozilima više klase. Osim toga, njihovi proizvođači ih sve više ugrađuju i na prednju i na stražnju osovinu. Glavna prednost ovog rješenja je značajno povećanje udobnosti vožnje, čak i pri svladavanju uskih zavoja na cesti. I sve to zahvaljujući otklanjanju nedostatka ovjesa na McPherson amortizerima spomenutom u opisu, tj. nedostatak okomitosti kotača na tlo u cijelom radnom području.
Ili možda dodatna artikulacija?
U nekim modelima automobila možete pronaći različite modifikacije prednjeg ovjesa. I ovdje ćemo, primjerice, u Nissan Primeri ili Peugeotu 407 pronaći dodatnu artikulaciju. Njegova je zadaća preuzeti upravljačke funkcije od gornjeg ležaja amortizera. Dizajneri Alfa Romea koristili su drugo rješenje. Dodatni element ovdje je gornja poluga koja je dizajnirana da poboljša upravljanje kotačem i smanji učinak bočnih sila na amortizere.
Grede kao stupovi
Poput McPhersona sprijeda, stražnjim ovjesom dominira torzijska greda, također poznata kao polu-neovisni ovjes. Njegov naziv dolazi od suštine radnje: omogućuje stražnjim kotačima da se pomiču relativno jedan prema drugom, naravno, samo do određene mjere. Ulogu amortizerskog i prigušnog elementa u ovom rješenju ima amortizer na koji je postavljena spiralna opruga, tj. sličan MacPhersonu. Međutim, za razliku od potonjeg, ovdje se ne obavljaju dvije druge funkcije, tj. prekidač i nosač.
Zavisni ili Nezavisni
U nekim vrstama vozila, uklj. klasični SUV-ovi, ovisni stražnji ovjes i dalje je instaliran. Može se izvesti kao kruta osovina obješena na lisnate opruge ili ih zamijeniti zavojnim oprugama s uzdužnim šipkama (ponekad i s tzv. poprečnim panhardama). Međutim, obje gore navedene vrste stražnjeg ovjesa trenutno zamjenjuju neovisne sustave. Ovisno o proizvođaču, to uključuje, između ostalog, kompozitnu gredu s torzijskim polugama (uglavnom na francuskim automobilima), kao i zakretne ruke na nekim modelima BMW-a i Mercedesa.
