Zračni jastuci. Sve što trebamo znati o njima

Zračni jastuci su značajka vozila koju, čini se, zanemarujemo. U međuvremenu, naš život može ovisiti o njihovoj ispravnoj akciji!

Iako pri kupnji automobila pazimo na broj zračnih jastuka u našem automobilu, tijekom rada potpuno zaboravljamo na njih. To je točno? Vijek trajanja jastuka odgovara deklariranom od strane proizvođača? Zahtijevaju li periodični pregled? Kako provjeriti ima li zračnih jastuka u kupljenom rabljenom automobilu? Koje prijevare koriste prodavači automobila kako bi sakrili činjenicu kvara ili uklanjanja zračnog jastuka?

U sljedećem članku pokušat ću iznijeti svoja operativna znanja o popularnim „zračnim jastucima“.

Zračni jastuk. Kako je sve počelo?

Povijest automobilskih zračnih jastuka datira iz XNUMX-a, kada je bivši inženjer proizvodnje John W. Hetrick patentirao "Sustav zračnih jastuka za automobile". Zanimljivo, Ivana je nadahnula ranije doživljena prometna nesreća. U Njemačkoj otprilike u isto vrijeme, izumitelj Walter Linderer patentirao je sličan sustav. Ideja koja stoji iza rada patentiranih uređaja bila je slična današnjoj. U slučaju da je automobil došao u dodir s preprekom, komprimirani zrak je morao napuniti vreću koja je štitila vozača od ozljeda.

GM i Ford pobrinuli su se za patente, no vrlo brzo je postalo jasno da na putu stvaranja učinkovitog sustava ima mnogo tehničkih problema – vrijeme punjenja zračnog jastuka komprimiranim zrakom bilo je predugo, sustav detekcije sudara nesavršen. , a materijal od kojeg je izrađen zračni jastuk mogao bi dodatno oštetiti zdravlje zračnog jastuka.

Tek šezdesetih godina Allen Breed je poboljšao sustav, učinivši ga elektromehaničkim. Breed dodaje učinkovit senzor sudara, pirotehničko punilo u sustav, i koristi tanju vreću jastuka s ventilima za smanjenje tlaka nakon eksplozije plinskog generatora. Prvi automobil koji je prodan s ovim sustavom bio je Oldsmobile Tornado iz 1973. godine. Mercedes W126 iz 1980. bio je prvi automobil koji je kao opciju nudio sigurnosni pojas i zračni jastuk. S vremenom su zračni jastuci postali popularni. Proizvođači su ih počeli koristiti u velikim razmjerima. Do 1992. samo je Mercedes ugradio oko milijun zračnih jastuka.

Zračni jastuk. Kako radi?

Kao što sam spomenuo u povijesnom dijelu, sustav se sastoji od tri elementa: sustava za aktiviranje (senzor udarca, senzor ubrzanja i digitalni mikroprocesorski sustav), generatora plina (uključuje upaljač i kruto gorivo) i fleksibilnog spremnika (sam jastuk je od najlon-pamučne ili poliamidne tkanine s impregnacijom neoprenske gume). Otprilike 10 milisekundi nakon nesreće, sustav za aktiviranje mikroprocesora šalje signal generatoru plina, koji počinje napuhavati zračni jastuk. 40 milisekundi nakon incidenta, zračni jastuk je pun i spreman uhvatiti tijelo vozača koji je jurio.

Zračni jastuk. Život sustava

S obzirom na poodmaklu dob mnogih vozila opremljenih dotičnim sustavom, vrijedi razmisliti može li se neka od komponenti prestati pokoravati. Da li vrećica za jastuk s vremenom nabubri, pokvari li se sustav aktivacije, kao i svaki drugi elektronički dio automobila, ili plinski generator ima određenu trajnost?

Sama posuda, jastuk torba, izrađena je od vrlo izdržljivih sintetičkih materijala (često s primjesom pamuka), čija je čvrstoća višestruko veća od čvrstoće samog automobila. Što je onda sa samim sustavom za aktivaciju i plinskim generatorom? Postrojenja za demontažu automobila najčešće se bave recikliranjem zračnih jastuka. Zbrinjavanje se temelji na kontroliranom aktiviranju jastuka.

Vidi također: Kako uštedjeti gorivo?

U neformalnim razgovorima kladitelji priznaju da su stari jastuci gotovo 100% učinkoviti. Samo nekoliko od stotinu ne “izgori”, najčešće u automobilima s lakim pristupom vlazi. Isto sam čuo u servisu specijaliziranom za zamjenu sigurnosnih sustava automobila. Ako je automobil radio u normalnom načinu rada, t.j. nije pravilno napunjen i popravljen, vijek trajanja zračnih jastuka nije vremenski ograničen.

Što o tome kažu ovlašteni servisi i autokuće? U prošlosti, inženjeri su zračnim jastucima davali životni vijek od 10 do 15 godina, često stavljajući naljepnice na karoseriju kako bi naznačili kada su zračni jastuci zamijenjeni. Kada su proizvođači shvatili da jastuci imaju mnogo veću otpornost na habanje, napustili su ove odredbe. Prema mišljenju neovisnih stručnjaka, takva se zamjena ne može izvesti u vozilima s gore navedenim preporukama.

Postoji i drugo i prilično marginalno mišljenje da je ukidanje obvezne zamjene zračnih jastuka čisto marketinški trik. Proizvođač ne želi preplašiti potencijalnog kupca mogućim operativnim troškovima zamjene skupih komponenti, stoga, poput ulja s dugim vijekom trajanja, eliminira potrebu za zamjenom, znajući da će za deset godina odgovornost za neispravan zračni jastuk samo biti iluzoran. No, to se ne potvrđuje u prerađenim, čak i vrlo starim, zračnim jastucima, koji se napuhuju s gotovo stopostotnom učinkovitošću.

Zračni jastuk. Što se događa nakon "pucanja" jastuka?

Što trebam učiniti ako se tijekom nesreće aktivira zračni jastuk? Koliko košta zamjena komponenti? Nažalost, profesionalni popravci nisu jeftini. Mehaničar će morati zamijeniti vrećicu plinskog generatora, zamijeniti ili regenerirati sve dijelove armaturne ploče oštećene eksplozijom, te zamijeniti sigurnosne pojaseve sa zatezačima. Ne smijemo zaboraviti zamijeniti kontroler, a ponekad i napajanje zračnog jastuka. U ovlaštenom servisu trošak zamjene prednjih zračnih jastuka može doseći 20-30 tisuća PLN. U privatnoj profesionalnoj radionici takvi će se popravci procijeniti na nekoliko tisuća zlota.

Zbog visokih troškova popravaka u Poljskoj postoje "garaže" koje se bave prijevarama, koje se sastoje od postavljanja lažnih zračnih jastuka (često u obliku smotanih novina) i obmanjivanja elektronike kako bi se riješili neželjenih upozorenja sustava. Najlakši način da simulirate ispravan rad žarulje zračnog jastuka je da je spojite na napajanje ABS žarulje, tlak ulja ili punjenje baterije.

Nakon takvog postupka, svjetlosni indikator zračnog jastuka se gasi trenutak nakon uključivanja paljenja, signalizirajući lažno zdravlje sustava. Ovu prijevaru prilično je lako otkriti spajanjem automobila na dijagnostičko računalo u ovlaštenom servisu. Nažalost, prevaranti koriste sofisticiranije metode. U jednoj od radionica za zamjenu zračnih jastuka u Varšavi, naučio sam da sustav koji kontrolira rad i prisutnost zračnih jastuka uglavnom služi za kontrolu otpora strujnog kruga.

Prevaranti, umetanjem otpornika odgovarajuće ocjene, obmanjuju sustav, zbog čega čak ni dijagnostička računalna kontrola neće provjeriti prisutnost lutke. Prema riječima stručnjaka, jedini pouzdan način za provjeru je demontaža nadzorne ploče i fizička provjera sustava. Riječ je o skupoj proceduri, pa je vlasnik pogona priznao da se kupci za nju rijetko odlučuju. Stoga je jedina razumna provjera procjena stanja bez nezgoda, općeg stanja automobila i eventualno pouzdan izvor za kupnju automobila. Utješno je da, prema informacijama dobivenim iz najveće stanice za rastavljanje automobila u Varšavi, prema statistikama, sve manje automobila koji završe na odlagalištu ima lažne zračne jastuke. Stoga se čini da se razmjeri ove opasne prakse postupno počinju marginalizirati.

Zračni jastuk. Sažetak

Ukratko, prema mišljenju većine stručnjaka, zračni jastuci nemaju određen rok trajanja, pa bi nas čak i najstariji od njih, u normalnim uvjetima vožnje, trebali učinkovito zaštititi u slučaju sudara. Prilikom kupnje rabljenog automobila, osim procjene njegovog stanja bez nezgoda, vrijedi provesti računalnu dijagnostiku kako bi se smanjila vjerojatnost kupnje automobila s lažnim zračnim jastukom.

Pročitajte također: Testiranje Volkswagen Pola