Kako vjetar utječe na potrošnju energije električnog vozila. ABRP prikazuje izračune za Tesla Model 3
Vjerojatno najbolji planer ruta za EV, A Better Route Planner (ABRP) ima zanimljiv blog post koji prikazuje učinak vjetra na potrošnju energije EV. Tablica je za Tesla Model 3, ali se naravno može primijeniti i na druge električare s obzirom na različite koeficijente otpora (Cx/Cd), prednju površinu (A) i bočnu površinu.
Potrošnja vjetra i energije u Tesla Model 3 pri brzinama od 100 i 120 km/h
Očito podaci koje je prikupio ABRP pokazuju da je najveći problem vjetar koji puše ispred automobila. Pri 10 m/s (36 km/h, jaki udari) vozilu će možda trebati dodatnih 3 kW da svlada otpor zraka. Je li 3 kW puno? Ako Tesla Model 3 troši 120 kWh / 16,6 km pri 100 km / h (pogledajte TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), trebat će mu 120 kWh da prijeđe 1 km - točno 19,9 sati vožnje.
Dodatnih 3 kWh osigurat će 3 kWh, pa je potrošnja veća za 15 posto, a domet je 13 posto manji. ABRP daje još više značenja: + 19 posto, pa jak vjetar iz glave troši gotovo 1/5 energije!
I nije da ćemo nakon preokreta nadoknaditi sve gubitke. Čak i ako imamo stražnji vjetar od 10 m/s, potrošnja energije će se smanjiti za oko 1-1,5 kW. ušteda od 6 posto... Vrlo je jednostavno: vjetar koji puše odostraga brzinom manjom od brzine automobila uzrokuje takav otpor zraka, kao da automobil ide malo sporije nego što zapravo jest. Dakle, nema načina da povratimo onoliko koliko izgubimo normalnom vožnjom.
Ne manje važno bočni vjetaršto se često podcjenjuje. Pri udarima od 10 m/s, Tesla Model 3 može zahtijevati 1 do 2 kW za prevladavanje otpora zraka, izvještava ABRP. povećanje potrošnje energije za 8 posto:
Utjecaj vjetra na potrošnju energije automobila u pokretu. Čeoni vjetar = čeoni vjetar, čeoni vjetar, stražnji vjetar = krma, zavjetrina, bočni vjetar = bočni vjetar. Brzina vjetra u metrima u sekundi na donjoj i bočnoj ljestvici, 1 m/s = 3,6 km/h. Osim potrebne snage ovisno o jačini vjetra (c) ABRP / izvor
Tesla Model 3 je automobil s iznimno niskim Cx 0,23. Drugi automobili imaju više, kao što je Hyundai Ioniq 5 Cx s koeficijentom otpora od 0,288. Osim koeficijenta otpora, bitne su i prednja i bočne površine automobila: što je automobil viši (osobni automobil < crossover < SUV), one će biti veće, a otpor veći. Posljedično, automobili koji su crossover i daju vozačima više prostora troše više energije.
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: tijekom komemorativnog testa Kia EV6 vs Tesla Model 3 imali smo vjetar sa sjevera, t.j. sa strane i malo iza, brzinom od nekoliko kilometara na sat (3-5 m / s). Kia EV6 možda će više patiti od toga zbog svoje više i manje zaobljene siluete.
Ovo bi vas moglo zanimati:
