Recenzija rabljenog Holden Commodorea: 1985

Ime Peter Brock uvijek će biti sinonim za Holdena. Pokojni veliki trkač učvrstio je svoju vezu s Holdenom nizom senzacionalnih trkaćih pobjeda 1970-ih i zauvijek će ostati zapamćen kao Holdenov heroj. Nikada veza između Brocka i Holdena nije bila jača nego ranih 1980-ih, kada je Brock osnovao vlastitu automobilsku tvrtku i proizveo liniju cestovnih trkaćih automobila baziranih na Holden Commodoreu. Bilo je mnogo izvrsnih Commodora s oznakom HDT, ali jedan od najvećih bio je Bluey, rođen za utrke Grupe A Commodore izgrađen prema novim pravilima utrka Međunarodne grupe A 1985. godine.

MODEL SATA

Godine 1985. australske utrke osobnih automobila zamijenile su domaća pravila koja su bila na snazi ​​od ranih 1970-ih s novom formulom razvijenom u Europi. Lokalni propisi odmaknuli su automobilske utrke od uličnih utrka, dajući proizvođačima široku slobodu da modificiraju svoje standardne automobile tako da odgovaraju stazi, ali novi inozemni propisi bili su restriktivniji i ponovno su uveli zahtjev za proizvodnju barem ograničene serije. automobili za utrke.

VK SS Grupa A bilo je prvo od ovih takozvanih "homologacijskih" specijalnih Holden vozila proizvedenih tijekom ere Grupe A. Temeljilo se na Brockovom Commodore HDT SS, a sam se temeljio na Commodore SL, najlakšem modelu u Holden liniji. Svi su bili obojeni u "Formula Blue", otuda i nadimak "Blueies" od strane Brockovih entuzijasta, a sadržavali su Brockovu masku "letterbox" inspiriranu maskom i karoserijama uglavnom posuđenim od prethodnih Brock Commodore trkača.

Unutra je imao posebnu plavu oblogu, kompletan set instrumenata i Mono kožni volan.

Pod Grupom A, ovjes je bio postavljen slično Brockovoj SS Grupi tri, s Bilstein plinskim amortizerima i amortizerima te SS oprugama. Kao i obični SS, imao je stražnju ljuljačku šipku od 14 mm, ali sprijeda je imao mnogo masivniji 27 mm.

Kočnice su uklonjene iz Brock SS Grupe Three, a kotači su izrađeni od 16×7" HDT aluminijskih kotača omotanih u 225/50 Bridgestone Potenza gumu.

Ispod haube nalazio se posebno modificirani 4.9-litreni V8 Holden. Prema pravilima Grupe A, Commodore bi bio teško kažnjen zbog prekomjerne težine da se jurio s Holden V8 standardne veličine, pa je zapremina smanjena s 5.044L na 4.987L smanjenjem hoda na škripu ispod 5.0L motora. . ograničiti.

Ostatak motora uvelike je crpio iz Holdenovog prethodnog trkaćeg iskustva i uključivao glave cilindra koje je modificirao guru motora Ron Harrop, teže klipnjače L34, teže opruge ventila Chev/L34, krakove valjkastih krakova, nespretno bregasto vratilo Crane, četverocijevni Rochester karburator, usklađeni usisni i ispušni otvori, dvoredni razvodni lanac, lagani zamašnjak, HM razdjelnici i Lukey prigušivači.

Ukupno je isporučio 196 kW pri 5200 o/min i 418 Nm pri 3600 o/min, 19 kW više od konvencionalnog Holden V8 istog okretnog momenta. Bio je to i motor s više okretaja, a Holden je podigao crvenu liniju pri 1000 o/min iznad granice standardnog motora od 5000 o/min. Dodatak novom motoru bio je standardni Holden M21 četverostupanjski ručni mjenjač.

Tada testirana VK Grupa A ubrzavala je do 100 km/h za oko sedam sekundi, a sprint od 400 metara prevalila je s mjesta za 15 sekundi. Bio je brz za svoje vrijeme, iznimno dobro upravljan i kočen, a izgledao je sjajno s Brockovom nepogrešivom prisutnošću na cesti.

Prema pravilima skupine A, Holden je morao proizvesti 500 automobila prije nego što su se mogli utrkivati. Izgrađeni su na proizvodnoj liniji Holden, a zatim otpremljeni u tvornicu Brock's Port Melbourne gdje su dovršeni.

U DUĆANU

Ispod Brockove kože, ovo je Holdenov komodor i podložan je istim problemima kao i normalni komodori. Ispod haube potražite curenje ulja oko motora i servo upravljača. Iznutra potražite istrošenost svijetloplave obloge jer se ne nosi dobro i provjerite ima li na ploči s instrumentima pukotina i izobličenja zbog izlaganja suncu. Dobra vijest je da većina vlasnika cijeni svoje automobile i u skladu s tim brine o njima. Najvažnije je osigurati da se radi o pravom modelu Grupe A, a ne o lažnom.

U NESREĆI

Sigurnost je bila u povojima kada je pokrenuta VK Grupa A, tako da nije imala sustave koji se sada uzimaju zdravo za gotovo. Nije bilo zračnih jastuka ili ABS-a, a kontrola stabilnosti bila je daleko od stvarnosti. Godine 1985. automobili su uglavnom izgubili snagu karoserije i zgužvali se, a vozači su se u sudarima morali oslanjati na sigurnosne pojaseve. Ali VK Grupa A imala je pristojnu, barem za to vrijeme, aktivnu sigurnost s osjetljivim upravljanjem i disk kočnicama dobre veličine.

U PUMPI

S dobro ugođenim V8 ispod haube, VK Grupa A nikada neće štedjeti na gorivu, ali ekonomičnost goriva je nešto o čemu malo ljudi brine. VK Grupa A je sunčan nedjeljni automobil, teško da će se voziti svaki dan, pa su njegovi vlasnici manje zabrinuti za potrošnju goriva. Zahtijeva visokooktansko gorivo i osim ako nije modificiran za bezolovni benzin, potrebni su mu aditivi. Očekujte ekonomične brojke od 15-17 l/100 km, ali to ovisi o stilu vožnje.

TRAŽI

• Klasični australski mišić

• Brock, mislim.

• Autentičnost

• V8 performanse

• Responzivno rukovanje

POANTA

Veličanstveni klasični australski mišićni automobil koji je izgradila prava legenda motosporta.