Rabljene zimske gume i felge – uvjerite se da se isplati kupiti
Komplet novih 16-inčnih kotača (gume i felge) trenutno košta oko 3000 PLN. Polovan, u dobrom stanju, može se kupiti za oko 1000 PLN. Ali isplati li se toga?
Najjeftinije brendirane gume u popularnoj veličini 205/55 R16 koštaju preko 300 PLN. Za pola te cijene možete kupiti "tinkture", odnosno gume s obnovljenim profilom. Zbog niske cijene odlučuje ih sve više vozača, no mišljenja o njegovim svojstvima su podijeljena. Prema riječima iskusnog vulkanizera Andrzeja Wilczynskog, obnovljene gume dovoljne su za gradsku vožnju. – Zimski gazni sloj s bogatim lamelama dobro uklanja snijeg. Imam klijente koji već godinama kupuju ove gume. Upola su jeftiniji od novih”, tvrdi.
Ali postoje protivnici takvih guma. – Nedostaje zimska zaštita. Gumena smjesa u obnovljenim gumama sadrži manje silikona i silicija. Stoga po hladnom vremenu takva guma postaje kruta, karakterizira je lošije prianjanje. Auto je manje stabilan i lošije se vozi. Također često postoje problemi s balansiranjem kotača, kaže Arkadiusz Yazva, vlasnik tvornice za sušenje guma u Rzeszowu. Pri kupnji obnovljenih guma potrebno je odabrati one za koje njihov prodavač daje jamstvo.
Rabljene gume da, ali ne prestare
Prema stručnjacima, najbolje je kupiti nove gume koje odgovaraju određenoj sezoni. Rabljene gume također su zanimljiva alternativa. Ali pod nekoliko uvjeta. Prvo, gume - zimske ili ljetne - ne smiju biti prestare. – Idealno bi bilo da ne budu starije od 3-4 godine. Visina gaznoga sloja, koja jamči pristojno ponašanje automobila, iznosi najmanje 5 mm. Ako je manji, guma se neće nositi s kopanjem snijega. Starost gume pak utječe na tvrdoću gume. Stare gume, nažalost, imaju slabiju trakciju, kaže Wilczynski.
Uredništvo preporučuje:
Mjerenje brzine presjeka. Snima li prekršaje noću?
Registracija vozila. Bit će promjena
Ovi modeli su vodeći u pouzdanosti. Ocjena
Na aukcijskim portalima i mjenjačnicama automobila, markirane zimske gume stare 3-4 godine u veličini 16″ mogu se kupiti za oko 400-500 PLN po kompletu. Prije kupnje trebate ih pažljivo provjeriti. Prije svega, u smislu trošenja gaznog sloja, koje bi trebalo biti ujednačeno po cijeloj širini gume. Iznutra vrijedi provjeriti je li guma zakrpljena. Svaki gubitak gume, pukotine ili izbočine diskvalificirat će gumu.
Drugi set diskova
Radi vlastite udobnosti, sve više vozača ulaže u drugi set diskova. Zbog toga je nakon sezone odstojnik ograničen samo na balansiranje, koje se može obaviti unaprijed. Kasnije, umjesto da stojite u redu u vulkanizeri, možete sami promijeniti kotače, čak i na parkingu pored bloka. Novi čelični kotači veliki su trošak. – 13-inčni komplet, na primjer, za Fiat Seicento košta oko 450 PLN. 14-inčni kotači za Hondu Civic koštaju 220 PLN po komadu. 15-inčni za Volkswagen Golf IV oko 240 PLN svaki, 16-inčni za Passat - 1100 PLN po kompletu - nabraja Bohdan Koshela iz trgovine SZiK u Rzeszowu.
Aluminijski naplatci (popularni aluminijski naplatci) koštaju oko 400 PLN po komadu u slučaju 15-inčnih kotača i 500 PLN po komadu. u slučaju "šesnaestina". Naravno, govorimo o laganoj leguri s jednostavnim uzorkom, na primjer, s pet krakova. Rabljene felge u pola cijene. Međutim, da bi kupnja bila isplativa, moraju biti jednostavni. To je posebno važno u slučaju čeličnih naplataka, koje je vrlo teško popraviti. – Popravak takvog naplatka obično košta 30-50 zl, ali to nije uvijek moguće. Pogotovo kada se radi o bilo kakvim bočnim zakrivljenjima. Ostala oštećenja i savijanja, primjerice na rubovima, mogu se izravnati. Ali zbog tvrdoće čelika to nije lako,” kaže Tomasz Jasinski iz tvornice KTJ u Rzeszowu.
U slučaju aluminijskih naplataka, pukotine su diskvalificirajuća oštećenja, posebno u području ramena i središnjeg otvora. – Ne trebate se bojati zakrivljenosti takvog ruba. Aluminij je mekan i lako se ispravlja”, dodaje Jasinski. Popravak aluminijskog kotača obično košta 50-150 PLN. U slučaju ozbiljne štete, troškovi mogu doseći 300 PLN. Stoga, kada kupujete rabljene diskove, svakako ih pažljivo pregledajte. Stanje je najbolje provjeriti kod vulkanizera, na balanseru. Kod kupnje kotača na burzi, gdje to nije moguće, vrijedi uzeti ček koji će vam u slučaju problema omogućiti da neispravan proizvod vratite prodavatelju.
Vidi također: Škoda Octavia na našem testu
Vrhovi se mogu pjeskariti.
Dok je aluminijske naplatke lakše popraviti, teže je vratiti njihov izvorni izgled. Pjeskarenje na njima ostavlja duboke rupe koje su vidljive i nakon pažljivog lakiranja. - Zato umjesto pijeska ponekad koriste ljuske oraha, koje su mekše. Mnogi kupci u potpunosti odustaju od pjeskarenja i popravak povjeravaju ličiocu koji obnavlja površinu na isti način kao i u slučaju karoserije, kaže Tomasz Jasinski.
S čeličnim kotačima nema tog problema. Puno su tvrđi pa se bez problema mogu pjeskariti. – Čelik nakon pjeskarenja štitimo antikorozivnim premazom. Lak nanosimo praškasto, elektrostatičkom metodom. Zatim se sve peče u pećnici zagrijanoj na 180 stupnjeva. Kao rezultat toga, premaz je vrlo izdržljiv,” objašnjava Krzysztof Szymanski iz tvrtke za retro renoviranje u Rzeszówu. Opsežan popravak kompleta čeličnih naplataka košta između 220 i 260 PLN. Lakiranje u prahu puno je otpornije na mehanička oštećenja i otpornije na koroziju.
