Zašto kotači kamiona ponekad vise u zraku?

Jeste li primijetili viseće kotače na nekim kamionima? Ovo se čini čudnim onima koji ne znaju ništa o dizajnu teških kamiona. Možda to ukazuje na kvar automobila? Pogledajmo zašto su nam potrebni dodatni kotači.

Zašto kotači ne dodiruju tlo?

Postoji pogrešno mišljenje da su kotači kamiona koji vise u zraku "rezerve". Na primjer, ako je jedan od kotača prazan, vozač će ga vrlo lako zamijeniti. A budući da su kotači teških kamiona vrlo masivni, nema ih gdje drugdje ukloniti. Ali ova je teorija pogrešna. Takvi kotači u zraku nazivaju se "lijeni most". Ovo je dodatna osovina kotača, koja se, ovisno o situaciji, diže ili spušta. Možete ga kontrolirati izravno iz vozačeve kabine, postoji poseban gumb. Regulira mehanizam za istovar, prebacujući ga u različite položaje. Ima ih troje.

Prijevoz

U tom položaju "lijeni most" visi u zraku. Prilijepi se uz tijelo. Sva opterećenja na drugim osovinama.

Radno

Kotači na tlu. dio opterećenja na njima. Auto postaje stabilniji i bolje koči.

prijelazni

"Ljenčina" dodiruje tlo, ali ne opaža teret. Ovaj način se koristi za vožnju po skliskim cestama.

Zašto vam treba lijeni most

Pod određenim okolnostima, "lijeni most" može biti vrlo koristan vozaču.

Ako je kamiondžija dopremio teret i putuje s praznom karoserijom, tada mu nije potrebna druga osovina kotača. Zatim se automatski dižu. To značajno smanjuje potrošnju goriva. Vozač troši manje na nekoliko litara benzina na 100 kilometara. Drugi važan faktor je da se gume ne troše. Razdoblje njihovog rada se povećava. Važno je da uz podignutu dodatnu osovinu stroj postaje upravljiviji. Može manevrirati i voziti u oštrim zavojima ako se kreće u gradu.

Kada je teškaš potpuno napunio tijelo, potrebna mu je dodatna osovina kotača. Zatim se "lijeni most" spušta i teret ravnomjerno raspoređuje.

Ako je vani zima, tada će dodatna osovina povećati područje prianjanja kotača na cestu.

Koji automobili koriste "lijenost"

Ovaj dizajn se koristi na mnogim teškim kamionima. Među njima su razne marke: Ford, Renault i mnogi drugi. Europski proizvođači stavljaju takav sustav na automobile bruto mase do 24 tone. U pravilu se na ruskim cestama koriste japanski kamioni ukupne težine do 12 tona, nemaju preopterećenje osovine. Ali za one gdje ukupna masa doseže 18 tona, pojavljuje se takav problem. To prijeti tehničkim poteškoćama i kaznama za prekoračenje aksijalnih opterećenja. Ovdje se vozači spašavaju dodatnom ugradnjom "lijenog mosta".

Ako kotači kamiona vise u zraku, to znači da je vozač prebacio "lijeni most" u transportni način rada. "Lenivets" pomaže teškim kamionima da izdrže veliku težinu i pravilno je rasporede po osovinama.