Zašto turbo motor ne bi radio u praznom hodu?

U mnogim dijelovima svijeta automobilima je zabranjeno stajati na istome mjestu s upaljenim motorom. U suprotnom, vozač će biti kažnjen. Međutim, to nije jedini razlog zašto je potrebno isključiti dugotrajni zastoj s ispravnim motorom s unutarnjim izgaranjem.

Razmotrite 3 razloga zašto savjet da bi motor s turbopunjačem trebao raditi nakon putovanja više nije relevantan.

1 Stari i novi motori s turbopunjačem

Prije svega, govorimo o značajkama suvremenih motora s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem. Njihovi resursi su ograničeni i u ovom slučaju govorimo ne samo o očitanjima kilometraže, već i o broju sati tijekom kojih je motor radio (možete pročitati o radnim satima motora здесь).

Mnoge turbopunjače starije generacije doista su trebale glatko turbinsko hlađenje. Osobitost turbine je da se tijekom rada zagrijava do temperatura iznad 800 stupnjeva.

Problem je bio u tome što je nakon zaustavljanja automobila u ovom mehanizmu mazivo izgorjelo zbog čega je nastala koksa. Nakon sljedećeg pokretanja motora, male su se čestice pretvorile u abraziv, uništavajući elemente turbine. Kao rezultat - zahtjevi protiv proizvođača i jamstveno popravljanje mehanizma.

U praznom hodu, punjač je ohlađen na optimalnu temperaturu (oko 100 stupnjeva). Zahvaljujući tome, mazivo na kontaktnim površinama nije izgubilo svoja svojstva.

Moderne jedinice lišene su takvih problema. Proizvođači automobila povećali su protok ulja do pokretnih dijelova turbine, što je poboljšalo njezino hlađenje. Čak i ako se nakon zaustavljanja na vrućoj površini ulje pretvori u abraziv, nakon pokretanja ulje ga brzo ukloni u filtar.

2 Podmazivanje i izgaranje motora VTS

Pri malim brzinama okretaja motora tlak ulja se smanjuje, što znači da on gori cirkulira. Ako jedinica radi u ovom načinu rada 10-15 minuta, tada ograničena količina smjese zraka i goriva ulazi u komore cilindra. Međutim, čak ni ono ne može u potpunosti izgorjeti, što ozbiljno povećava opterećenje motora.

Isti problem može se iskusiti kada je automobil u velikim gužvama. U tom slučaju vozač može čak čuti i miris neizgorjelog goriva. To može dovesti do pregrijavanja katalizatora.

3 Čađa na svijećama

Drugi problem u takvim slučajevima je stvaranje čađe na svijećama. Čađa negativno utječe na njihov rad, smanjujući funkcionalnost sustava paljenja. Sukladno tome, potrošnja goriva se povećava, a snaga smanjuje. Najštetnije za jedinicu je opterećenje nezagrijanog motora. To je osobito istinito zimi kada je vani hladno.

Savjeti za rad motora s unutarnjim izgaranjem nakon putovanja

Često na Internetu možete pronaći informacije da bi nakon putovanja motor trebao malo raditi. Jedno objašnjenje je da nakon isključenja motora pumpa za vodu prestaje pumpati rashladnu tekućinu. Kao rezultat, motor se pregrijava.

Da bi se izbjegla ova poteškoća, stručnjaci savjetuju da ne isključuju motor nakon putovanja, već ga pustiti da radi još 1-2 minute.

Minus takve preporuke

Međutim, ova metoda ima nuspojavu. Kad se automobil vozi, u hladnjak se upuhuje hladni zrak koji osigurava hlađenje antifriza u rashladnom sustavu. U stojećem automobilu taj se postupak ne događa, stoga su svi automobili opremljeni ventilatorom koji upuhuje zrak u izmjenjivač topline.

U tom se slučaju motor pregrijava i zbog nedovoljnog hlađenja (kao da je automobil u prometnoj gužvi).

Puno je bolje osigurati da se motor glatko zaustavi. Da biste to učinili, vozite s minimalnim opterećenjem motora tijekom zadnjih 5 minuta putovanja. Tako će se nakon prestanka manje pregrijavati.

Sličan princip odnosi se i na rad hladnog motora. Umjesto stajanja i zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem 10 minuta, dovoljno je pustiti ga da radi 2-3 minute. Zatim, prvih 10 minuta, trebali biste voziti u odmjerenom načinu, bez dovođenja brzine do maksimuma.

Pitanja i odgovori:

Kada se pali turbina na autu? Propeler se počinje okretati odmah nakon pokretanja motora (tokovi ispušnih plinova i dalje prolaze kroz školjku). Ali učinak turbine je dostupan samo pri određenim brzinama (protok je povećan).

Kako provjeriti radi li turbina ili ne radi? Ako je automobil prije dobivao "drugi vjetar" pri određenoj brzini, a sada ga nema - trebate provjeriti turbinu. Veći okretaji, pri kojima se aktivira pojačanje, troše puno ulja.

Što je štetno za turbinu? Dugotrajan rad motora na visokim okretajima, nepravodobna izmjena ulja, visoki okretaji na nezagrijanom motoru (ne plin, pokretanje motora nakon dugog praznog hoda).

Zašto se dizel turbina pokvari? Propeler se zaprlja od slabo izgorjelog goriva, pregrijavanja turbine zbog stalnog rada pri maksimalnoj brzini, zbog gladovanja ulja (nakon pokretanja, motor je odmah podvrgnut velikom opterećenju).